專利名稱：用于扶手的端柱導(dǎo)向件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及乘客運輸機(jī)，更具體地說，涉及用于這種乘客運輸機(jī)的欄板的端柱導(dǎo)向件。
背景技術(shù)：
諸如自動樓梯和移動人行道的乘客運輸機(jī)，典型地包括一個順序連接的踏板的連續(xù)環(huán)道、在踏板側(cè)面延伸的一對扶手和一對欄板，以及一個驅(qū)動系統(tǒng)。踏板可以是臺階(自動樓梯)或是平托板(移動人行道)。驅(qū)動系統(tǒng)包括一個驅(qū)動鏈輪，它與連接在踏板上的一對臺階或托板的鏈條嚙合。當(dāng)扶手繞欄板旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動系統(tǒng)同時也用于給它們提供動力。
典型地，欄板包括一個延長乘客運輸機(jī)長度的直線形區(qū)段，以及一對延伸超出該乘客運輸機(jī)末端的端柱。端柱提供機(jī)構(gòu)延長扶手，使之進(jìn)入乘客進(jìn)入或走出乘客運輸機(jī)的區(qū)域，以有益于乘客運輸機(jī)的安全性。一個典型的端柱是彎曲的，用于在返回乘客運輸機(jī)的相反一端時，可允許扶手反向行走。
欄板帶有一個扶手導(dǎo)向件，以保持扶手在欄板上。扶手與扶手導(dǎo)向件滑動接觸式聯(lián)結(jié)。端柱帶有端柱導(dǎo)向件，用于在扶手繞端柱旋轉(zhuǎn)時對其支承與導(dǎo)向。因為方向變成反向，被張緊的扶手對端柱產(chǎn)生最大的接觸力。為了適應(yīng)與被張緊扶手反向時相聯(lián)系的力，該端柱導(dǎo)向件帶有多個滾柱，其為扶手設(shè)置一個滾動接觸表面。
欄板的裝配是勞動密集工藝。普通的端柱導(dǎo)向件用片狀金屬制成，它包括一個支承滾柱用的槽、一個與欄板相聯(lián)接的第二槽，以及多個塑料護(hù)擋。這些槽用點焊連接，然后使之變形并達(dá)到與端柱的形狀大致相同。然后在第二槽上打孔，并連接到端柱上，端柱典型地是玻璃板。最后，用螺釘將護(hù)檔固定到各個槽上，再固定到端柱上。由于端柱具有彎曲的邊緣，將端柱導(dǎo)向件裝到端柱上，可能要求進(jìn)行大范圍的返工修改，以達(dá)到各構(gòu)件的相互正確配合。
雖然用了上述工藝，但在申請人的受讓人的指導(dǎo)下，科學(xué)家和工程師們正進(jìn)行工作，以開發(fā)一種結(jié)構(gòu)堅固且制造和裝配費用低的欄板。
發(fā)明的公開內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，端柱導(dǎo)向件包括一個帶有將端柱導(dǎo)向件固定到端柱上的機(jī)構(gòu)的整體座體，一個護(hù)擋表面，以及支承多個滾柱的機(jī)構(gòu)。
該整體座體的特點是，可減少必需制造的部件的數(shù)量，并且可使將端柱導(dǎo)向件裝配到欄板上的必需完成的返工工作量減至最小。只有一個構(gòu)件必須成形到端柱特有的彎曲度。另外，有了一個整體的座體，就允許用擠壓工藝成形端柱導(dǎo)向件，這可使制造經(jīng)費為最少。
在本發(fā)明的一個具體實施例中，端柱導(dǎo)向件的固定機(jī)構(gòu)是一個槽，當(dāng)端柱導(dǎo)向件壓至端柱上時，該槽的尺寸可與端柱產(chǎn)生靜配合。該靜配合緊固住端柱。在槽與端柱之間可使用襯墊，以加強(qiáng)端柱的緊固。
單體的端柱導(dǎo)向件和槽使端柱導(dǎo)向件的裝配簡易且費用低廉。裝配的方法步驟包括將端柱導(dǎo)向件彎曲成適合于端柱的曲線形狀，以及將端柱導(dǎo)向件壓配到端柱上。具有一個單體的構(gòu)件，可將端柱導(dǎo)向件配合到端柱上所需的返工工作量減至最小，并且靜配合取消了固定端柱導(dǎo)向件所需要的打孔工作。
在另一個具體的實施例中，在端柱導(dǎo)向件和扶手導(dǎo)向件之間配置有過渡件。該過渡件的第一端部與端柱導(dǎo)向件相配，其第二端部則與扶手導(dǎo)向件相配。過渡件的優(yōu)點是從扶手導(dǎo)向件到端柱導(dǎo)向件可平滑地通過，而不會發(fā)生任何突然的不連續(xù)。而且，過渡件避免了帶有任何使外部物體得以穿入的開口和空腔。
如附圖所示，按照其中示范實施例的下列詳細(xì)敘述，本發(fā)明的前述的和其它的目的、特點和優(yōu)點變得更加明顯。
附圖簡述

圖1是帶有欄板的乘客運輸機(jī)的側(cè)視圖；圖2是端柱的側(cè)視圖，部分剖切以顯示端柱導(dǎo)向件；圖3是端柱導(dǎo)向件的截面圖；圖4是過渡件的側(cè)視圖；圖5是沿圖4的5-5線截取的過渡件的視圖；圖6是沿圖4的6-6線截取的過渡件的視圖。
實施本發(fā)明的最佳方案一種乘客運輸機(jī)12，在圖1中所示為自動樓梯，包括一個有臺階或踏板14的連續(xù)環(huán)道、沿著臺階14側(cè)面延伸的一對扶手16和一對欄板18，以及一個驅(qū)動系統(tǒng)22。驅(qū)動系統(tǒng)22給臺階14和扶手16提供動力。扶手16和扶手導(dǎo)向件24(見圖2)為滑動結(jié)合，件24配置在欄板18的每一個外緣上。
欄板18的每個端部包括一個限定端柱26的圓形區(qū)段。該圓形的端柱26延伸超過臺階14的暴露部分，并提供一個轉(zhuǎn)彎區(qū)段，用于扶手16在返回行駛時作反向運行。
端柱26更詳細(xì)地示于圖2中。端柱26包括一個整體的單件式端柱導(dǎo)向件28，該導(dǎo)向件28裝配在端柱26的圓形邊緣上，以及多個裝配在端柱導(dǎo)向件上的滾柱32。如圖3所示，端柱導(dǎo)向件28包括一個帶有固定部分36、護(hù)檔部分38及滾柱裝配部分42的整體座體34。
固定部分36將端柱導(dǎo)向件28固定到端柱26上，它還包括一個尺寸與端柱26的圓形邊緣相配合的槽44，以及一對指向槽44的對置的突出部46。槽44和突出部46按靜配合與端柱26連接，結(jié)果不需要緊固件或粘結(jié)，即可使固定部分36與端柱26固緊。如常規(guī)做法，可在端柱導(dǎo)向件28和端柱26之間放置可壓縮的襯墊，以在配合表面之間增加摩擦。
護(hù)檔部分38從座體34向外延伸，并與扶手16的內(nèi)邊緣48疊合。護(hù)檔部分38包括護(hù)擋表面52，它從固定部分36延伸到與扶手16很接近。護(hù)擋表面52阻止外部物體嵌入端柱導(dǎo)向件28和扶手16之間。
滾柱裝配部分42包括2個從座體34向上伸出的支承54。每個支承54包括多個孔口56，這些孔口用于裝置多個滾柱32的滾柱軸58。為了滾柱32轉(zhuǎn)動，滾柱裝配部分42支承住多個軸58。
多個滾柱32限定其上運行的扶手16的接合表面為滾動接觸。由于扶手16是在張緊力作用之下，因此當(dāng)扶手16繞端柱26運行時，滾柱32是用來減小摩擦損失的。
如圖4至6所示，過渡件62將扶手導(dǎo)向件24的末端延伸到端柱導(dǎo)向件28的前端。由于扶手導(dǎo)向件24和端柱導(dǎo)向件28具有不同的外形輪廓，過渡件62的一端64(見圖6)具有與扶手導(dǎo)向件24的輪廓相配合的輪廓，而相反的一端66(見圖5)的具有與端柱導(dǎo)向件28的輪廓相配合的輪廓，端部66包括護(hù)擋部分68。在具有不同輪廓的端部64、66之間，過渡件62的錐度作圓滑而逐漸的改變。在扶手導(dǎo)向件24和端柱導(dǎo)向件28之間，這個錐度消除了任何突然性的不連續(xù)，并且在端柱導(dǎo)向件28和扶手16之間，進(jìn)一步阻止住外部物體的嵌入。
在運轉(zhuǎn)期間，扶手16滑動通過扶手導(dǎo)向件24，通過過渡件62和到達(dá)滾柱32。當(dāng)乘客乘上輸機(jī)12時，他們可以握住扶手16并用之支撐住自己。從扶手16的端部開始，乘客的圍繞扶手16伸出的指頭就會被護(hù)擋部分38推開，護(hù)擋部分38位于過渡件62的前端并環(huán)繞端柱導(dǎo)向件28的座體伸出。在緊靠扶手進(jìn)入箱72的范圍內(nèi)，護(hù)擋部分38同樣可使由于物體沖擊端柱導(dǎo)向件28和/或扶手16而產(chǎn)生的損害的可能性降低至最小(見圖2)。在此范圍內(nèi)，進(jìn)入或走出乘客運輸機(jī)12的乘客掉下的物體，可能撞擊扶手16的從端柱26向外伸出的部分。這種撞擊可以損壞扶手16和端柱導(dǎo)向件28，或者可以使扶手16與端柱導(dǎo)向件28脫開。通過掩蓋住扶手16的端部使之不受這一撞擊，以及通過攔阻接觸護(hù)擋部分38表面的物體，并使之偏離端柱26和扶手16的辦法，護(hù)擋部分38減少了該損害的可能性。
由于具有固定機(jī)構(gòu)36、護(hù)檔部分38和滾柱支承機(jī)構(gòu)42的座體34是單件和整體的，因此，端柱導(dǎo)向件28的制造得以簡化。由于整體座體34的截面是均勻的，因而座體34可以容易地擠壓至要求的長度。用這種擠壓工藝成型端柱導(dǎo)向件28，結(jié)果可以減低制造費用。
端柱導(dǎo)向件28的裝配包括下列各步驟。首先，將擠壓成的座體34彎曲成已被采用的端柱26的特殊形狀。使用單件端柱導(dǎo)向件28的優(yōu)點，是不需要將分開的部件成形而后再裝配到一起。由于分開的部件之間的失配，后面的工藝會引起誤差。將成形的端柱導(dǎo)向件28然后壓配到端柱26的圓形邊緣上，可以有也可以沒有襯墊。最后，將滾柱32和軸58裝到端柱導(dǎo)向件28上。將過渡件62放置到端柱導(dǎo)向件28的末端位置上，它是或?qū)⒁拷鍪謱?dǎo)向件24，并壓配到端柱26上。隨后，扶手16可按通常的方式裝配到欄板18上。
雖然已經(jīng)按照示范性實施例對本發(fā)明作了圖示與描述，但是可以理解，只要不違反本發(fā)明的精神和范圍，本技術(shù)的熟練人員可以對其進(jìn)行各種改動、省略和添加。
權(quán)利要求
1.用于乘客運輸機(jī)的欄板的端柱導(dǎo)向件，該欄板沿著乘客運輸機(jī)的長度上延伸并帶有端柱，該端柱導(dǎo)向件包括為扶手限定了接合表面的多個滾柱，每個滾柱包括一根軸；和一個整體座體，帶有將端柱導(dǎo)向件固定在端柱上的機(jī)構(gòu)；護(hù)擋表面；和用于支承多個軸的機(jī)構(gòu)，該軸用于多個滾柱的旋轉(zhuǎn)。
2.用于乘客運輸機(jī)的欄板，該欄板沿著乘客運輸機(jī)的長度上延伸并帶有包括端柱導(dǎo)向件的端柱，該端柱導(dǎo)向件包括為扶手限定了接合表面的多個滾柱，每個滾柱包括一根軸；和一個整體座體，帶有將端柱導(dǎo)向件固定到端柱上的機(jī)構(gòu)；護(hù)檔表面；和用于支承多個軸的機(jī)構(gòu)，該軸用于多個滾柱的旋轉(zhuǎn)。
3.包括欄板的乘客運輸機(jī)，該欄板沿著乘客運輸機(jī)的長度上延伸并帶有包括端柱導(dǎo)向件的端柱，該端柱導(dǎo)向件包括為扶手限定了接合表面的多個滾柱，每個滾柱包括一根軸；和一個帶有將端桿導(dǎo)向件固定在端柱上的機(jī)構(gòu)的整體座體；護(hù)擋表面；和用于支承多個軸的機(jī)構(gòu)，該軸用于多個滾柱的旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3的設(shè)備，其中，該整體座體是用擠壓工藝成型的單件結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4的設(shè)備，其中，固定機(jī)構(gòu)包括尺寸與端柱配合的槽和延伸入該槽形成的空腔的突出部，使在固定機(jī)構(gòu)和端柱之間產(chǎn)生靜配合，以將端柱導(dǎo)向件固定到端柱上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5的設(shè)備，其中，欄板進(jìn)一步包括扶手導(dǎo)向件，而端柱導(dǎo)向件進(jìn)一步包括過渡件，該過渡件裝在欄板上，其位置處于整體座體和扶手導(dǎo)向件之間，該過渡件的第一端與端柱導(dǎo)向件配合，其第二端與扶手導(dǎo)向件配合。
7.裝配乘客運輸機(jī)的欄板的方法，該欄板沿乘客運輸機(jī)的長度延伸，并帶有包括端柱導(dǎo)向件的端柱，扶手圍繞著欄板，它圍繞欄板旋轉(zhuǎn)，并與固定在欄板上的扶手導(dǎo)向件滑動聯(lián)結(jié)，端柱導(dǎo)向件包括多個滾柱，它們?yōu)榉鍪窒薅私Y(jié)合表面，整體座體帶有尺寸與端柱配合的槽和延伸入該槽形成的空腔的突出部，以及過渡件，它的第一端與端柱導(dǎo)向件配合，第二端與扶手導(dǎo)向件配合，該裝配方法包括的步驟是將端柱導(dǎo)向件彎曲成與端柱相配合的曲線形狀；將端柱導(dǎo)向件壓配到端柱上；和將過渡件安置在端柱導(dǎo)向件和扶手導(dǎo)向件之間的位置，使其第一端靠近端柱導(dǎo)向件，而其第二端靠近扶手導(dǎo)向件。
全文摘要
用于支承乘客運輸機(jī)的扶手的使其在端柱上運行的端柱導(dǎo)向件,包括一個整體的單件座體和多個滾柱。該單體座體可用擠壓工藝成型,并制成要求的形狀。在一具體的實施例中,該單體座體配有固定部分、護(hù)擋部分和裝配滾柱的部分。在端柱導(dǎo)向件和扶手導(dǎo)向件之間使用了過渡件,以便在此二導(dǎo)向件之間平滑過渡。過渡件一端的輪廓與端柱導(dǎo)向件配合,其相反一端的輪廓與扶手導(dǎo)向件配合。
文檔編號B66B23/22GK1189139SQ96195119
公開日1998年7月29日 申請日期1996年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月30日
發(fā)明者J·奧斯特邁爾, B·恩格爾克, K·沃爾鮑姆 申請人:奧蒂斯電梯公司