專利名稱：傾斜式客用傳送帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在上樓層和下樓層之間具有不帶臺階的臺階表面的所謂無階臺階表面傾斜式客用傳送帶，更具體說，涉及一種具有一新穎下出入口樓板的傾斜式客用傳送帶。
總的來說，具有無階臺階表面的傾斜式客用傳送帶通過運(yùn)行在上樓層和下樓層之間的環(huán)帶式臺階表面廣泛用作運(yùn)送臺階表面上的乘客的裝置，如1980年
公開日本專利第44402號公報(bào)所揭示。
日本專利1972年公開的第9874號公報(bào)、1990年第243489號公報(bào)以及美國專利3698535號進(jìn)一步提出在一水平下出入口樓板的前端裝設(shè)一具有與傾斜臺階表面同樣坡度的傾斜表面以便乘客能順利地乘上客用傳送帶。
然而，由于上述各種現(xiàn)有傾斜式客用傳送帶的結(jié)構(gòu)均裝設(shè)為水平下出入口樓板前端的傾斜表面具有與傾斜臺階表面同樣的坡度，乘客在上行時從水平下出入口樓板突然行進(jìn)到具有一定傾斜角的臺階表面或傾斜表面上。因此，乘客有時不能跟上行進(jìn)方向的突然改變，而存在由于傾斜角的改變而摔倒的危險(xiǎn)。
本發(fā)明的一個目的在于提供一種傾斜式客用傳送帶，其中乘客可在臺階表面上安全乘行。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種傾斜式客用傳送帶，其中通過縮短客用傳送帶的總長度可減少設(shè)置面積。
本發(fā)明的目的可以通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明提供一種傾斜式客用傳送帶，包括一安裝在上樓層和下樓層之間的機(jī)架體，水平裝設(shè)在所述機(jī)架體的上部和下部的一上出入口樓板和一下出入口樓板，安置在所述上出入口樓板和下出入口樓板之間，形成一環(huán)帶結(jié)構(gòu)并被驅(qū)動而行進(jìn)的一無階臺階表面，其特征在于，靠近所述臺階表面的所述上出入口樓板的一側(cè)設(shè)計(jì)成具有小于所述臺階表面的傾斜角。
按照上述結(jié)構(gòu)，在所述水平下出入口樓板和所述傾斜臺階表面之間存在一傾斜板，其傾斜角小于所述臺階表面的傾斜角。因此，當(dāng)乘客在上行乘上臺階表面時緩和行進(jìn)方向的突然改變，相應(yīng)可防止摔倒而安全乘行。
而且，為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，在上述結(jié)構(gòu)中，所述臺階表面以直線結(jié)構(gòu)從與所述傾斜板相反位置引導(dǎo)到所述下機(jī)房中的所述臺階表面翻轉(zhuǎn)位置。故能縮短所述下機(jī)房的長度并減少裝設(shè)面積。
附圖簡要說明

圖1為表示按本發(fā)明的傾斜式客用傳送帶的一實(shí)施例的下出入口樓板鄰近處的立體圖。
圖2為表示具有圖1所示下出入口的傾斜式客用傳送帶的總體結(jié)構(gòu)的側(cè)向示意圖。
圖3為表示圖1所示下出入口樓板鄰近處的放大圖。
圖4為為表示按本發(fā)明的傾斜式客用傳送帶的另一實(shí)施例的下出入口樓板的主要部分的立體圖。
以下參照圖1至圖3具體描述本發(fā)明的一個實(shí)施例。
傾斜式客用傳送帶1包括一傾斜安裝在下樓層F1和上樓層F2之間的主機(jī)架2；作為主機(jī)架2的上部和下部并形成下出入口3和上出入口4的一水平下出入口樓板5和上出入口樓板6；一采用公知的環(huán)帶結(jié)構(gòu)踏板鏈(未示)連接許多臺階踏板7而在出入口樓板5和6之間形成的環(huán)形無階臺階表面8；一用于纏繞踏板鏈并被安裝形成在上出入口樓板6下面的上機(jī)房9中的驅(qū)動輪10；一用于纏繞踏板鏈并被安裝在形成于下出入口樓板5下面的下機(jī)房11中的從動輪12；沿所示臺階表面8兩側(cè)設(shè)置并由主機(jī)架2加以支承的欄桿13；以及由欄桿13的外周引導(dǎo)和支承的扶手14。
臺階踏板7具有前輪7A和后輪7B，并被設(shè)計(jì)成沿安裝在主機(jī)架2內(nèi)的導(dǎo)軌15運(yùn)動。
欄桿13具有一下翻轉(zhuǎn)部16和一上翻轉(zhuǎn)部17，用于在兩個端部對扶手14的移動方向進(jìn)行翻轉(zhuǎn)；而在下翻轉(zhuǎn)部16和上翻轉(zhuǎn)部17之間的部分則包括一上水平部18、一下水平部19、一傾斜部20以及一逐漸過渡部21。
臺階表面8在上樓層F2附近是近乎水平的，但穿過一凸形彎曲部并在該彎曲部下面沿一直線以與水平平面成12度傾斜角θa朝下樓層F1延伸，并被導(dǎo)入下機(jī)房11然后被從動輪12翻轉(zhuǎn)。
另一方面，水平下出入口樓板5包括一水平樓板22，一在臺階表面8的鄰近側(cè)連續(xù)形成并具有一小于臺階表面8傾斜角θa的傾斜角θb的傾斜板23，和一裝設(shè)在鄰近臺階表面一側(cè)的傾斜板23中的梳狀板24。
梳狀板24沿臺階表面的行進(jìn)方向具有一與縱向形成在臺階表面8的表面上的凹凸部相接合的齒前部。形成的梳狀板24，它的前端上表面具有一與水平大致成5度的向下傾斜角，換句話說，梳狀板的前端上表面與傾斜成12度的臺階表面8成17度交叉。梳狀板24的前端下表面被形成為大致平行于臺階表面8。
其中，臺階表面8的傾斜角θa(圖3中用雙點(diǎn)劃線Z表示的一個角度)設(shè)置到12度，而傾斜板23的傾斜角θb則被設(shè)置到3度，以形成一傾斜表面用于逐步改變下出入口樓板5的水平樓面22與臺階表面8之間的傾斜角。也就是說，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比形成了一用于逐步改變1/1.3的傾斜角的傾斜表面。
通過將傾斜板23的傾斜角θb設(shè)置到3度并將梳狀板24前端上表面的傾斜角設(shè)置為5度，傾斜板23的表面與水平平面的相對角度θc即為177度，梳狀板24前端上表面與水平平面的相對角度θe即為185度，臺階表面8的表面與傾斜板23的相對角度θd即為171度。
按照上述結(jié)構(gòu)，它與傳統(tǒng)客用傳送帶的不同處在于，一走過來并抵達(dá)下出入口3，使用傾斜式客用傳送帶到上面去的乘客不是直接乘到具有12度傾斜角的臺階表面8上，而是乘客首先從下出入口樓板5的水平樓板22走到傾斜角小于臺階表面8的傾斜板23上，然后再乘到臺階表面8上。其結(jié)果是乘客通道的傾斜角改變小于傳統(tǒng)的傾斜式客用傳送帶，因而乘客甚至能推一輛車安全地乘上臺階表面。
進(jìn)一步，梳狀板24具有一大的相對角度θe。大的相對角度θe意味著到臺階表面8的角度大，而到臺階表面8的角度大意味著梳狀板24在臺階表面行進(jìn)方向上的長度可加以縮短，而梳狀板24的尺寸可相應(yīng)做得短些。作為其結(jié)果，可采用加以足夠強(qiáng)度的合成樹脂材料來制造梳狀板24。然而，由于當(dāng)乘客注視正在移動的臺階表面8時通常從傾斜板23跨過梳狀板24乘到臺階表面8上，故以與其提高梳狀板24的強(qiáng)度不如在進(jìn)出方向上縮短傾斜出入口樓板的長度更為有利。
現(xiàn)考察下出入口3附近的臺階表面8。如圖2所示，臺階表面8以預(yù)定傾斜角θa成直線狀被導(dǎo)入下出入口樓板5下面的下機(jī)房11，因此在下出入口樓板5附近部分的傾斜角沒有改變。與此相似，用于引導(dǎo)許多臺階踏板7的導(dǎo)軌15也被設(shè)計(jì)成以預(yù)定傾斜角θa成直線狀導(dǎo)入下出入口樓板5下面的下機(jī)房11。所以，當(dāng)采用一張緊力施加裝置如彈簧之類將一向下箭頭表示的力F施加到沿傾斜角θa的直線配置在下機(jī)房11中的從動輪12時，可容易地將張緊力施加到用于使各踏板7沿踏板鏈配置方向相互連接的踏板鏈(未示出)上。
另一方面，考慮到傳統(tǒng)傾斜式客用傳送帶中的一種情況，即將一適當(dāng)?shù)膹埦o力施加到配置在下機(jī)房中的從動輪對已在下出入口樓板下伸展的臺階表面沿水平方向進(jìn)行伸展，以便通過彎曲下機(jī)房中的臺階表面使之平行于下出入口樓板。在這種情況下，為了將適當(dāng)?shù)牧κ┘拥教ぐ彐溁蚴垢魈ぐ逑嗷ミB接的類似機(jī)構(gòu)上，需增大用于在水平方向彎曲的臺階表面的曲率，從而需增大下機(jī)房的長度。
然而，按照本發(fā)明，由于如上所述臺階表面8被設(shè)計(jì)成以傾斜角θa成直線狀導(dǎo)入下機(jī)房11，通過縮短簡單結(jié)構(gòu)的下機(jī)房11的長度有可能得到一小的傾斜式客用傳送帶。
下面參照圖3說明欄桿13，該欄桿與上述下出入口3處的客用通道相一致。
在傳統(tǒng)欄桿中，相應(yīng)于從扶手的下翻轉(zhuǎn)部到梳狀板前端的范圍的扶手運(yùn)行部被設(shè)計(jì)為大致水平，而梳狀板前端的前面部分則被設(shè)計(jì)為具有一大致等于臺階表面的角度的傾斜角，或者是將包括欄桿的下半圓部分的大部分欄桿設(shè)計(jì)為具有大致與圖2中虛線K表示的臺階表面同樣的傾斜角。
另一方面，如圖3所示，按照本發(fā)明的一欄桿13由一下水平部19、一傾斜部20、以及一設(shè)置在所述下水平部與所述傾斜部之間的逐漸過渡部21組成。即，如圖1所示，下水平部19為一相應(yīng)于從一相應(yīng)于一端面防護(hù)板25的上部到下出入口樓板5中水平樓板22與傾斜板23之間的邊界部Y的距離L1部分，并被設(shè)計(jì)成大致水平。欄桿13的傾斜部20為一從一梳狀板24前端前面的位置開始到臺階表面8側(cè)部的部分，并設(shè)計(jì)成傾斜角大致等于臺階表面8的傾斜角。逐漸過渡部21為一相應(yīng)于下水平部19與傾斜部20之間范圍的距離L2部分，并設(shè)計(jì)成具有大曲率半徑的曲線部分形狀作為逐漸過渡部。
一個在向上運(yùn)行時打算乘到臺階表面8上的乘客是從下出入口樓板5的水平樓板22走到傾斜板23并進(jìn)而從傾斜板23走到臺階表面8上去的。由于乘客乘在臺階表面上時手是扶在在欄桿13上移動的扶手14上，而該欄桿系與上述一系列動作配合而形成的，手的改變較在圖2中虛線所示傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的扶手K上更為緩和，相應(yīng)其動作輕松自如，故乘客可在其姿勢穩(wěn)定的情況下平穩(wěn)而安全地乘在臺階表面上。
與上述下出入口3相對比，上出入口4周圍在水平上樓層F2上臺階表面8側(cè)部包括一水平上出入口樓板6，如圖2所示。在相應(yīng)于上出入口樓板6的欄桿13中裝設(shè)有一彎曲部分以形成一繼續(xù)傾斜一至部20的上部距離為L3的上水平部18。此外相應(yīng)于欄桿13的彎曲部形成一導(dǎo)軌15，并通過臺階踏板7的連續(xù)穿過導(dǎo)軌15使上出入口樓板6側(cè)處臺階表面8超過彎曲部分水平線，在臺階表面8中形成一具有曲率半徑R的上凸彎曲部。
圖4表示按照本發(fā)明傾斜式客用傳送帶的另一實(shí)施例的下出入口樓板5的一部分。本實(shí)施例與前述實(shí)施例的相同之處在于下出入口樓板5由水平樓板22和傾斜樓板26組成。然而本實(shí)施例與前述實(shí)施例的不同在于一傾斜樓板部分27、一裝設(shè)于水平樓板22上的裝設(shè)部28和一梳狀板29形成為一單件結(jié)構(gòu)。即，傾斜樓板26帶有水平裝設(shè)部28，并通過用螺栓30將裝設(shè)部28固定到水平樓板22上而形成一單件結(jié)構(gòu)的下出入口樓板5。傾斜板部分27的頂端部向上傾斜到裝設(shè)部28，換句話說，是通過一傾斜角θb(與水平平面的相對角度θc)傾斜到水平平面，并在傾斜板部分27的前端部形成具有與臺階表面8相同傾斜角θa的梳狀板29，如前述實(shí)施例。
通過將由梳狀板29、傾斜板部分27和裝設(shè)部28組成的單件結(jié)構(gòu)裝設(shè)到水平樓板22上的設(shè)計(jì)，可采用一剛性材料如鋁合金將傾斜板26形成一個單件結(jié)構(gòu)，從而減少零件數(shù)目。此外，與梳狀板29由不同于傾斜板部分27的材料制造的情況相比，通過提高梳狀板29的強(qiáng)度還可容易地改善安全性。
盡管在上述實(shí)施例中已經(jīng)說明傾斜板23或26是下出入口樓板5的一部分，但仍可將傾斜板23或26與下出入口樓板5分開制造。在這種情況下，必須將傾斜板23或26配置在下出入口樓板5與傾斜的臺階表面8之間以免在下出入口樓板5與臺階表面之間形成空隙。
進(jìn)一步，盡管在上述實(shí)施例中已經(jīng)說明臺階表面8是通過將許多踏板7連接成環(huán)狀而形成的，仍可通過采用一連續(xù)帶體而不采用許多踏板7來形成一無階臺階表面。
如前所述，按照本發(fā)明的傾斜式客用傳送帶在下入口樓板5的臺階表面8的側(cè)部含有一具有一小于臺階表面8的傾斜角的傾斜板23或26。因此，與傳統(tǒng)客用傳送帶不同的是乘客并不從水平下出入口樓板直接乘到臺階表面8上，而是通過其傾斜角小于臺階表面的傾斜角的傾斜板23或26乘到臺階表面8上。這樣就減少了乘客通道傾斜角的變化，故可防止乘客摔倒，并安全乘用。
另外，由于將傾斜式客用傳送帶設(shè)計(jì)為以適當(dāng)傾斜角將臺階表面8成直線狀導(dǎo)入下機(jī)房11，故可通過一簡單結(jié)構(gòu)縮短下機(jī)房11的長度。從而相應(yīng)縮短客用傳送帶的總長度并減少裝設(shè)面積。
如上所述，按照本發(fā)明，可提供一種乘客可安全地乘在其中臺階表面上的傾斜式客用傳送帶，并提供一種可通過縮短客用傳送帶的總長度減少裝設(shè)面積的傾斜式客用傳送帶。
權(quán)利要求
1.一種傾斜式客用傳送帶，包括一安裝在上樓層和下樓層之間的機(jī)架體，水平裝設(shè)在所述機(jī)架體的上部和下部的一上出入口樓板和一下出入口樓板，一偏置在所述上出入口樓板和下出入口樓板之間，形成一環(huán)帶結(jié)構(gòu)并被驅(qū)動而行進(jìn)的無階臺階表面，其特征在于，一靠近所述臺階表面的所述上出入口樓板的一側(cè)設(shè)計(jì)成其傾斜角小于所述臺階表面的傾斜角。
2.一種傾斜式客用傳送帶，包括一安裝在上樓層和下樓層之間的機(jī)架體，水平裝設(shè)在所述機(jī)架體的上部和下部的一上出入口樓板和一下出入口樓板，一偏置在所述上出入口樓板和下出入口樓板之間，形成一環(huán)帶結(jié)構(gòu)并被驅(qū)動而行進(jìn)的無階臺階表面，其特征在于，在所述水平下出入口樓板和所述傾斜臺階表面之間有一傾斜板，其傾斜角小于所述臺階表面的傾斜角。
3.一種傾斜式客用傳送帶，包括一安裝在上樓層和下樓層之間的機(jī)架體，水平裝設(shè)在所述機(jī)架體的上部和下部的一上出入口樓板和一下出入口樓板，一偏置在所述上出入口樓板和下出入口樓板之間，形成一環(huán)帶結(jié)構(gòu)并被驅(qū)動而行進(jìn)的無階臺階表面，沿所述臺階表面兩側(cè)行進(jìn)方向配置的欄桿，導(dǎo)引所述欄桿的周面并與所述臺階表面同步移動的扶手，其特征在于，在所述下出入口樓板中裝設(shè)一傾斜板，所述傾斜板的前端部以一小于所述臺階表面傾斜角的傾斜角接近所述臺階表面。
4.如權(quán)利要求3所述的傾斜式客用傳送帶，其特征在于，所述扶手包括一與所述下出入口樓板相應(yīng)并大致水平的扶手水平部，一與所述傾斜臺階表面相應(yīng)且傾斜角大致與所述臺階表面的傾斜角相同的扶手傾斜部，以及一設(shè)置在相應(yīng)于所述傾斜板的位置并在所述扶手傾斜部與所述扶手水平部之間進(jìn)行連接的扶手逐漸過渡部。
5.如權(quán)利要求3所述的傾斜式客用傳送帶，其特征在于，一在所述扶手水平部與扶手逐漸過渡部之間的連接部被設(shè)置在靠近所述下出入口處一相應(yīng)于在所述水平出入口樓板與所述傾斜出入口樓板之間的連接部的位置上。
6.如權(quán)利要求3所述的傾斜式客用傳送帶，其特征在于，還包括沿行進(jìn)方向形成在所述臺階表面的表面上的凹凸部，一在所述傾斜板的前端部處與所述凹凸部接合的梳狀板，一與所述臺階表面的角度大于所述臺階表面傾斜角的所述梳狀板的上表面。
7.如權(quán)利要求3所述的傾斜式客用傳送帶，其特征在于，所述臺階表面在一被連接為環(huán)狀結(jié)構(gòu)中分別在所述上出入口樓板和下出入口樓板下面形成的一上機(jī)房和下機(jī)房中翻轉(zhuǎn)，且所述臺階表面被以直線狀從一與所述傾斜板相反位置引導(dǎo)到所述下機(jī)房中的所述翻轉(zhuǎn)部。
8.如權(quán)利要求1所述的傾斜式客用傳送帶，其特征在于，所述臺階表面包括在行進(jìn)方向上形成在其表面上的凹凸部，所述傾斜板由一通過與所述凹凸部接合的梳狀板結(jié)合為一單元的金屬材料形成。
全文摘要
為提供一種乘客可安全地乘在臺階表面上并可減少設(shè)置面積的傾斜式客用傳送帶，一傾斜式客用傳送帶包括一安裝在上樓層和下樓層之間的機(jī)架體、水平裝設(shè)在機(jī)架體上部和下部的一上出入口樓板和一下出入口樓板、一裝設(shè)在上出入口樓板和下出入口樓板之間并在一環(huán)狀結(jié)構(gòu)中形成的無階臺階表面，其中靠近臺階表面的下出入口樓板的一側(cè)設(shè)計(jì)成具有一小于臺階表面傾斜角的傾斜角。
文檔編號B66B23/00GK1163230SQ9710234
公開日1997年10月29日 申請日期1997年1月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月25日
發(fā)明者齋藤忠一, 小和平 申請人:株式會社日立制作所