專利名稱：用終點呼號進行多組電梯的控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種對多組電梯的控制，它用終點呼號控制并緊接著配置所有的終點呼號控制將它們組合成一個共同的多組控制。
在以前解決大廈中人員的傳送問題是把大廈分為幾個獨立的區(qū)段，每個區(qū)段由各自的電梯組負(fù)責(zé)。
在傳統(tǒng)的雙鍵控制以及以前的終點呼號控制(例如在歐洲專利EP35673中公開的電梯組控制裝置中)乘客必須首先找到負(fù)責(zé)他們想去的樓層的電梯組。而后才能用傳統(tǒng)的控制方法通過合適的撋蠑或撓聰按鍵樓層呼號，或者在終點呼號控制中輸入終點呼號。盡管在該終點呼號組控制中簡化了人流運送，但是仍然存在尋找適當(dāng)?shù)碾娞萁M的問題。
在美國專利US,5,382,761中公開了一種用于電梯組的帶有動態(tài)區(qū)段分配的終點呼號控制。它把一個新的終點呼號分配到負(fù)責(zé)包括終點樓層的區(qū)段中的一個電梯車箱中，或者把這一新的終點呼號分配到一個還未與現(xiàn)存的區(qū)段或還未與位于該終點樓層附近擴大的區(qū)段相關(guān)聯(lián)的電梯車箱中。在此情況的控制中要考慮到已經(jīng)確定的區(qū)段的大小，并把所有新的終點呼號分配到最小的區(qū)段中，在每個電梯上安排有顯示所負(fù)責(zé)區(qū)段的相應(yīng)顯示器。
在上述有動態(tài)區(qū)段分配的終點呼號控制中，乘客可以輸入他所要去的樓層，然后必須根據(jù)顯示找到去該樓層的電梯。如有多臺電梯時，要找對電梯是十分費力的，特別是在電梯使用的高峰期，在主站上有許多人的時候就更困難。另外，當(dāng)各個電梯組不是按相鄰的升降順序排列時要找對電梯就更加費力。
本發(fā)明的目的在于提供一種用上文所提到的一類終點呼號控制進行的電梯控制，它都可以使終點呼號的輸入接受在未分配給特定電梯組的任何所需的呼號登記裝置中，并使乘客能夠明顯而簡易地認(rèn)出所分配的電梯。
在本發(fā)明的權(quán)利要求1的特征中解決了這一問題。
本發(fā)明的優(yōu)點在于乘客不必知道該大樓被分為幾個分別只由獨立的電梯組所負(fù)責(zé)的區(qū)段(樓層區(qū))。而且也不必知道那些由幾組電梯所負(fù)責(zé)的樓層區(qū)。當(dāng)由幾組電梯對區(qū)段相互重疊負(fù)責(zé)時，選擇電梯的問題可以自動解決。
權(quán)利要求1中所述的用終點呼號控制電梯的多組控制可能作出的有益設(shè)計和其中的改進在從屬權(quán)利和要求中列出了范圍。乘客在電梯車箱到達某個換乘其他電梯的樓層之前就知道與他的終點呼號相關(guān)的另一組電梯中的電梯，以及當(dāng)他離開電梯車箱之后知道沿哪個方向可以找到該電梯。由于無須在必在中轉(zhuǎn)樓層重新輸入終點呼號，所以可以避免因乘客之間相互擁擠而造成時間的浪費。
在附圖中繪示了本發(fā)明的實施例，并在后面作出詳細說明，其中

圖1繪示電梯設(shè)施主站的示意圖；圖2繪示有三組電梯的電梯設(shè)施的主站的示意圖；圖3繪示在其兩側(cè)由自動扶梯傳送乘客的三組電梯的電梯設(shè)施示意圖；圖4示出一個用于多組控制的終點呼號輸入裝置；圖5繪示在一個高層建筑中的多組電梯的示意圖；圖6繪示有單個顯示裝置的顯示區(qū)的電梯車箱內(nèi)部的透視圖；圖7繪示帶兩個顯示裝置的顯示區(qū)的電梯車箱的內(nèi)部的透視圖。
圖1繪示有不同服務(wù)區(qū)的四組電梯的電梯設(shè)施的示意圖。一組電梯由一個或者多個電梯組成。在一棟樓中，譬如可按如下方式向各電梯組分配區(qū)段；電梯組G1負(fù)責(zé)1至6層，電梯組G2負(fù)責(zé)1和7至9層，電梯組G3負(fù)責(zé)1和10至13層，電梯組G4負(fù)責(zé)1和14至20層。對于乘客來說不必預(yù)先知道各樓層分配到G1、G2、G3和G4組中的情況，也不必在負(fù)責(zé)他所要去的終點樓層的電梯組G1、G2、G3和G4中直接輸入他所要去的終點樓層數(shù)。他可以在任何一個安置于電梯組G1、G2、G3和G4附近的終點呼號輸入裝置TE中輸入他所要到的各個終點。隨后所選的電梯A、B、C至Z可以通過顯示裝置DS或聲音的方式立即通知乘客。最好把電梯A-Z的標(biāo)志按拉丁字母或數(shù)字的升降順序排列，在此情況下，所有電梯A、B、C至Z可以按照字母表順序排列的字母或者以與所負(fù)責(zé)的樓層區(qū)無關(guān)的數(shù)字來表示。這樣安排電梯標(biāo)志使得乘客可以準(zhǔn)確無誤地從每個終點呼號輸入裝置TE中識別所分配的電梯。
這一方案操作非常簡單并使乘客易于找到他所需要的電梯A、B、C和Z。這樣就可以使客流到有序的分流和加速。因此，特別是在客流高峰時可以充分利用好主站的空間。
圖2繪示有各自不同服務(wù)區(qū)的三組電梯的電梯設(shè)施的主站的示意圖。例如，第一組電梯G1負(fù)責(zé)1至10層，第二組電梯G2負(fù)責(zé)1和21至30層，第三組電梯G3負(fù)責(zé)1和11至20層。
往往在大的建筑中由于結(jié)構(gòu)上的原因，即使對由電梯組G1、G2和G3分別負(fù)責(zé)的樓層也未按彼此相鄰的升降順序排列。特別要在這樣的建筑中使乘客容易找到他所需的電梯。在此情況下，在任何所要的終點呼號輸入裝置TE中均可輸入終點樓層。當(dāng)由幾個電梯組G1、G2和G3重疊負(fù)責(zé)樓層區(qū)時，該多組控制總是要從所有可用的電梯中選擇最合適的電梯，這樣就面臨一個如何從所有電梯中作出選擇的問題。在關(guān)于圖1的說明中，最合適的電梯車箱被立即分配給乘客的終點呼號，并通過在顯示裝置DS上的顯示或者以聲音的方式通知乘客。按照這種電梯組的安排，每個電梯車箱還設(shè)有按升降順序排列的明顯可見的拉丁字母或數(shù)字。
圖3示出一種電梯組配置，其中通過鏡象對稱安排的自動扶梯FT可從電梯組兩側(cè)到達電梯門廊，并使得乘客到達主站。按照經(jīng)驗，多數(shù)乘客常用對面的自動扶梯首次就選錯去他的電梯組的方向。這一問題可以類似地由多組控制解決；乘客可以先在他所要的終點呼號輸入裝置中輸入他要去的終點。在顯示裝置DS中增加一個指向所分配電梯方向的箭頭。
圖4示出一個用于多組控制的終點呼號輸入裝置。每個終點呼號輸入裝置TE設(shè)有一個鍵盤，例如一個十進制鍵盤，以及一個顯示裝置DS。
所有電梯組G1、G2的G3的終點呼號控制都連接到一個中央多組控制中。可以用通訊電纜(總線)或者通過無線電發(fā)射機與接收機來實現(xiàn)分別的連接。也有可能用通訊電纜(總線)直接連接或用發(fā)射機與接收機無線連接的方法將分別的終點呼號控制連接起來，并以其中的一組終點呼號控制接管多組的功能。
多組控制即使在有幾個區(qū)段相重疊時，也會面臨從所有電梯A、B、C至Z中確定最合適電梯的問題。
終點呼號控制的原則首先是將幾組電梯控制成為可能使乘客在任何所要的十進制終點呼號輸入裝置中輸入終點樓層。大樓(或樓區(qū))中的所有電梯都可以為乘客所用。多組控制選出負(fù)責(zé)乘客所需到達樓層的最合適電梯。乘客在其輸入的樓層數(shù)碼被確認(rèn)后立即可在顯示裝置DS上看到分配給他的電梯終點(摚翑，摚聰?shù)鹊?。另外還可以以在顯示裝置DS上顯示出指向電梯門的箭頭以增加所提供的信息。
在諸如歐洲專利EP301173等文獻中描述了由選擇最合適電梯的最佳過程所操縱的多組控制(服務(wù)成本最佳化)。而且，在多組控制中，將每段摯又盞愫艉攀淙胱爸玫降縑菝艛?shù)木嚯x的計算分別包含在到達路徑中，使乘客不會感到需要等待時間。
只有在主站上和由不同組所負(fù)責(zé)的樓層中才有可能從幾個組中選擇電梯。
作為進一步改動，也可以用隱式方法進行終點呼號輸入。在這種情況下，一個主要由天線和電子發(fā)射部件組成的信息發(fā)射機在一次相應(yīng)的查詢之后把數(shù)據(jù)送到識別裝置。這些數(shù)據(jù)中可以包括關(guān)于所需終點樓層或是用于識別電梯用戶的直接信息，這就有可能去訪問這些與終點樓層有關(guān)存于存儲裝置中的信息。在識別裝置與信息發(fā)射機之間可以用射頻傳送。參照所接收的數(shù)據(jù)，在一個處理單元中判斷出終點樓層并將其輸入到多組控制中。在此情況下終點呼號的輸入過程是自動并且無接觸地進行的。乘客只需走向接受他的呼喚的電梯而不論它屬于哪一組。
在圖5中，在高樓6中配置電梯組G1、G2、G3、G4和G5的電梯升降井用1、2、3、4和5表示，其中只繪示了與電梯組中的一個電梯升降井有關(guān)的各段時間。電梯車箱K1、K2、K3、K4和K5在該電梯升降井中被引導(dǎo)上下移動，它們負(fù)責(zé)被分配給電梯組的特定樓層區(qū)。電梯組G1的車箱K1負(fù)責(zé)從主站HH(例如第一層樓)到第一中轉(zhuǎn)層US1之間以及位于主站HH之下樓層的第一樓層區(qū)，電梯組G2的車箱K2負(fù)責(zé)主站HH以及從第一中轉(zhuǎn)樓層US1到第二中轉(zhuǎn)樓層US2之間的第二樓層區(qū)，而不負(fù)責(zé)第一樓層區(qū)(如圖5中陰影所示的區(qū)段)。由電梯組G3的車箱K3所負(fù)責(zé)的第三樓層區(qū)位于第二中轉(zhuǎn)層US2到第三中轉(zhuǎn)層US3之間。第四樓層區(qū)位于第三中轉(zhuǎn)層US3與最上層OS之間，并由電梯組G4的車箱K4負(fù)責(zé)。電梯組G5的車箱K5只負(fù)責(zé)主站HH以及主站以下的樓層和第三中轉(zhuǎn)層US3，而不負(fù)責(zé)主站與第三中轉(zhuǎn)層之間的樓層(如圖5中陰影所示)。
電梯組G1至G5由多組控制的方法所控制。同樣，呼號登記和顯示裝置被安置在各樓層上，使得可用以向其中輸入所需的終點樓層。在輸入呼號之后在呼號登記和顯示裝置的顯示區(qū)立即顯示出為終點樓層所選最合適電梯的標(biāo)志(例如字符形式)并以箭頭表示所選中的電梯相對于呼號輸入位置的方向。電梯組G1至G5的終點呼號控制連接到一起，并組合到多組控制中，這就能按照所需終點樓層的呼號輸入，從所有負(fù)責(zé)此同一樓層的電梯G1至G5中選出最合適這一呼號的電梯并顯示出來。
在圖6和7中，示出一個有在中轉(zhuǎn)層站打開箱門7打開的電梯組車箱。從打開的箱門7可以看到另一組電梯的升降井的門9和10它用帶有電梯字母的指示牌作標(biāo)志。按照圖6所示顯示裝置的顯示區(qū)11(如與歐洲專利EP-B0320583中公開的一類形式相似)安排在電梯組的車箱中，而根據(jù)圖7所示的顯示裝置，則在箱門7的左右兩側(cè)分別安排兩個顯示區(qū)12和13。電梯組的每個顯示區(qū)11、12和13與具有共用中轉(zhuǎn)層的其他電梯組的終點呼號控制相連接。中轉(zhuǎn)層號、所有不能由該電梯負(fù)責(zé)的形式為終點樓層號的終點呼號以及與這些終點呼號相關(guān)聯(lián)并用帶有方向箭頭的字母作標(biāo)志的其他電梯組的電梯都在顯示區(qū)11、12和13中顯示出來。在此情況下，在根據(jù)圖6的實施例中所有終點呼號與電梯之間的聯(lián)系都在顯示區(qū)11中表示出來，而在根據(jù)圖7的實施例中分配到位于箱門7的右邊的電梯的終點呼號顯示在右邊的顯示區(qū)12上，分配到位于箱門的左邊的電梯的終點呼號則在左邊的顯示區(qū)13中顯示。
假設(shè)，第五組電梯G5的車箱K5被分配給在主站HH進入的樓層號37、38、53和56的終點呼號(圖6)。在到達中轉(zhuǎn)層US3(在圖6為40)之前，例如在電梯開始制動的瞬間或在箱門7門已關(guān)閉之后，顯示區(qū)11被啟動，在其中顯示，出不能由電梯組G5的相關(guān)車箱K5負(fù)責(zé)并早已傳到負(fù)責(zé)同一中轉(zhuǎn)層US3的電梯組G3和G4的終點控制的終點呼號，以及分配的選中電梯及其方位。這樣甚至在到達中轉(zhuǎn)層US3之前身處于電梯車箱K5中的有關(guān)乘客也可以得知須用電梯組G4中的電梯A去樓層53和56，須用電梯組G3中的電梯K去樓層37和38。被選中的電梯與電梯組G4和G3的分別聯(lián)系對乘客是無關(guān)緊要的，這是因為電梯的標(biāo)志與電梯組無關(guān)。
權(quán)利要求
1.一種用于帶有終點呼號控制并緊接著進行分配的多組電梯(G1至G5)控制，它通過終點呼號輸入裝置(TE)或以信息發(fā)射機和識別裝置的無接觸和自動方法進行呼號輸入，并在顯示裝置(DS)上或者以語音作出分配電梯的通知，所述多組電梯控制的特征在于，所有終點呼號控制被組合到一個公共的多組控制中，所述多組控制從所有電梯組(G1至G5)的所有電梯中選擇最合適的電梯。
2.如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于，電梯組(G1至G5)中的單獨的電梯控制被連接成組控制，而這些組控制則與一中央多組控制相連。
3.如權(quán)利要求1所述的控制，其特征在于，電梯組(G1至G5)中的單獨的電梯控制被連接成組控制，而其中有一個組控制增加有接管多組控制的功能。
4.如權(quán)利要求1至3中的一項所述的控制，其特征在于，控制的連接是通過通信電纜(總線)實現(xiàn)的。
5.如權(quán)利要求1至3中的一項所述的控制，其特征在于，控制的連接是通過發(fā)射機與接收機裝置無線實現(xiàn)的。
6.如權(quán)利要求1至5中的一項所述的控制，其特征在于，多組控制相連的電梯上設(shè)有能使乘客易于識別的統(tǒng)一標(biāo)志，特別是有按升降順序排列的從A至Z的拉丁字母。
7.如權(quán)利要求1至6中的一項所述的控制，其特征在于，在電梯組(G1至G5)的電梯車箱(K1至K5)中安排有顯示區(qū)(11)，在該顯示區(qū)中顯示所有不能由該車箱負(fù)責(zé)而且己轉(zhuǎn)讓給至少一個其他電梯組的終點呼號以及在另一電梯組中選擇的有關(guān)電梯及其方位。
8.如權(quán)利要求1至7中的一項所述的控制，其特征在于，在電梯車箱(K1至K5)中設(shè)有兩處顯示區(qū)(12,13)并安排在車箱門(7)的右和左側(cè)，其中與位于車箱門(7)的右邊的電梯相關(guān)的終點呼號顯示于右邊的顯示區(qū)(12)中，而與位于車箱門(7)的左邊的電梯相關(guān)的終點呼號顯示于左邊的顯示區(qū)(13)中。
全文摘要
在本發(fā)明的多組電梯(G1－G5)控制系統(tǒng)中,乘客可以在任何所需的終點呼號裝置(TE)中輸入他要去的終點,無須知道哪個電梯組負(fù)責(zé)所要去的樓層。在大的建筑中由于結(jié)構(gòu)上的原因,由各電梯組分別負(fù)責(zé)的樓層區(qū)是以難以清楚觀測的方式相鄰安排的。當(dāng)樓層由多組電梯重疊負(fù)責(zé)時,該多組控制系統(tǒng)總是要從所有可供選擇的電梯中選擇最合適的電梯。如需要中轉(zhuǎn),則在顯示器上顯示所銜接的電梯。
文檔編號B66B3/00GK1214025SQ97193132
公開日1999年4月14日 申請日期1997年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月3日
發(fā)明者保羅·弗里德利, 米羅斯拉夫·科斯特卡, 庫爾特·施泰因曼 申請人:因溫特奧股份公司