專利名稱：具有鋼索端部固定于導(dǎo)軌上的鋼索懸掛裝置的牽引型電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有用于固定鋼索端部的鋼索懸掛裝置的電梯，它驅(qū)動(dòng)一個(gè)載客轎廂。


圖1所示的是一個(gè)傳統(tǒng)的2-至-1索纜式牽引電梯的例子，它的結(jié)構(gòu)是轎廂的速度是鋼索速度的一半，在圖1中，一個(gè)轎廂滑輪104被設(shè)置在轎廂101的上面，該轎廂101由環(huán)繞在轎廂滑輪104上的鋼索103懸掛著。該鋼索103還環(huán)繞在一個(gè)由馬達(dá)(未示出)和一導(dǎo)向滑輪108驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪107上，并且環(huán)繞一個(gè)安裝在配重102上面的配重滑輪105上。
該鋼索103的相對(duì)兩端使用兩個(gè)鋼索懸掛裝置106固定在機(jī)房(屋頂間)109中的一個(gè)機(jī)械桿(未示出)上。
然而，在一個(gè)2-至-1索纜式電梯中具有包括驅(qū)動(dòng)滑輪107，馬達(dá)和類似設(shè)備設(shè)置的一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，在代替機(jī)房109的建筑物的電梯豎井110中。因此，這種電梯節(jié)省了機(jī)房109。該鋼索懸掛裝置106從而不能如圖1中所示的電梯中的同樣的方式安裝在機(jī)房109中的機(jī)械桿上。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種新的具有一個(gè)適于設(shè)置在電梯豎井中的鋼索懸掛裝置的牽引式電梯。
達(dá)到此目的和其它目的是按照本發(fā)明所提供的一種新的改進(jìn)的電梯來(lái)實(shí)現(xiàn)，它包括一個(gè)在電梯豎井中沿著一個(gè)轎廂導(dǎo)軌升降的轎廂結(jié)構(gòu)，一個(gè)在電梯豎井中沿著一個(gè)配重軌道升降的配重結(jié)構(gòu)，一個(gè)懸掛和連接該轎廂和配重的鋼索，一個(gè)對(duì)鋼索提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)轎廂和配重的驅(qū)動(dòng)裝置，和一個(gè)安裝在轎廂導(dǎo)軌之一上和配重導(dǎo)軌之一上的鋼索懸掛裝置，同時(shí)它也將鋼索的一個(gè)端部固定在所述的轎廂導(dǎo)軌之一上和配重導(dǎo)軌之一上。
本發(fā)明的更全面的評(píng)價(jià)和許多附帶的改進(jìn)措施將從參考下述與附圖聯(lián)系的細(xì)節(jié)描述中得到便好的理解圖1是一個(gè)傳統(tǒng)的2-至-1的纜索式牽引電梯的示意圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的2-至-1纜索電梯的立體示意圖；圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖4是在圖3中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖5是本發(fā)明第2實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖6是圖5中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖7是本發(fā)明第3實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖8是圖7中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖9是本發(fā)明第4實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖10是圖9中所示沿X-X線方向的鋼索懸裝置前視圖；圖11是本發(fā)明第5實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖12是在圖11中所示的沿Y-Y線方向的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖13是本發(fā)明第6實(shí)施例的一個(gè)鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖14是在圖13中沿Z-Z線方向的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖15是本發(fā)明第7實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖16是在圖15中所示的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖17是本發(fā)明第8實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的前視圖；圖18是在圖17中所示的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖；圖19是本發(fā)明第9實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的前視圖。
現(xiàn)在參閱附圖，圖中的參考數(shù)字標(biāo)示貫穿在各個(gè)視圖的相同或相應(yīng)的零件，特別是圖2至4描述了本發(fā)明第一實(shí)施例，它具有一個(gè)2-至-1纜索電梯。
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的2-至-1纜索電梯的立體示意圖。如圖2所示，該電梯包括一對(duì)轎廂導(dǎo)軌5a和5b設(shè)置在一個(gè)建筑中的電梯豎井110中，一個(gè)轎廂113沿著轎廂導(dǎo)軌5a和5b升和降；一對(duì)轎廂滑輪112設(shè)置在轎廂113的底部；一個(gè)配重114，它沿著一對(duì)配重導(dǎo)軌5c和5d升和降；和一個(gè)配重滑輪116。它設(shè)置在配重114的上面。
三條鋼索2(僅示出其一)環(huán)繞在配重滑輪116和轎廂滑輪112上，并由一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置111驅(qū)動(dòng)，從而移動(dòng)該轎廂113和配重114上升和下降。該驅(qū)動(dòng)裝置111設(shè)置在電梯豎井110中，一個(gè)減震器115安裝在豎井110的底部。
此外，該實(shí)施例的電梯包括一對(duì)用來(lái)把鋼索2的相對(duì)兩端固定在豎井110中的鋼索懸掛裝置3，一個(gè)鋼索懸掛裝置3安裝在轎廂導(dǎo)軌5a上，而另一個(gè)鋼索懸掛裝置3安裝在配重導(dǎo)軌5d上。
圖3是第一實(shí)施例的鋼索懸掛裝置3的側(cè)視圖。圖4是在圖3中所示的鋼索懸掛裝置3的前視圖。
如圖3和4所示，三個(gè)吊鉤桿1均連接在鋼索2的端部，并借助于鋼懸掛裝置3固定在轎廂導(dǎo)軌5a的頂部。另一個(gè)鋼索懸掛裝置3以在圖3中所示的鋼索懸掛裝置的相同方式安裝在配重導(dǎo)軌的頂部。
在此實(shí)施例中，為了方便起見(jiàn)，僅僅描述安裝在轎廂導(dǎo)軌5a上的鋼索懸掛裝置3。
該鋼索懸掛裝置3包括一個(gè)L形件4。它安裝在轎廂導(dǎo)軌的頂部，L形件4的縱向剖面具有倒轉(zhuǎn)的L形，該L形件4由一個(gè)垂直延伸部分和一個(gè)水平延伸部分組成。
該垂直延伸部分構(gòu)成一個(gè)固定在轎廂導(dǎo)軌5a背面的基座4a，同時(shí)該水平延伸部分構(gòu)成一個(gè)用來(lái)支撐鋼索2端部的支撐件4b。該支撐件4b向轎廂導(dǎo)軌5b的另一面延伸，從而支撐在鋼索懸掛裝置3上的鋼索2的位置從轎廂導(dǎo)軌5b的一側(cè)偏移。
該L形件4的基座4a用六個(gè)螺栓(僅示出三個(gè))固定在轎廂導(dǎo)軌5a的背面。該基座4a可以焊接在轎廂導(dǎo)軌5a的背面以代替固緊于其上的螺栓6。
一對(duì)加固板7a和7b設(shè)置在L形件4的兩側(cè)，用它加強(qiáng)對(duì)吊鉤桿1的支撐按照本發(fā)明的第一實(shí)施例，由于該鋼索懸掛裝置3安裝在轎廂導(dǎo)軌5a的頂部并支撐鋼索2的端部，就不需要將鋼索懸掛裝置3設(shè)置在如圖1所示的機(jī)房中。
這樣，在此情況下一個(gè)2-至-1的纜索電梯節(jié)省了一個(gè)機(jī)房，該豎井110的大小與帶有機(jī)房的電梯相同，不需要設(shè)置用于機(jī)房的從建筑物頂部突出的空間，并且對(duì)鋼索2端部的支撐并不困難。
如圖2所示，在此實(shí)施例和其它將要描述的實(shí)施例中，盡管該轎廂滑輪112均與轎廂113的底部連接，本發(fā)明卻不限于這類電梯。也就是說(shuō)，本發(fā)明適合于一種具有圖1中所示的轎廂滑輪在其上部的電梯或者說(shuō)適合于所有類型的2-至-1纜索電梯。
圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖。圖6是圖5中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖。第二實(shí)施例改變了第一實(shí)施例的部分結(jié)構(gòu)。下面僅對(duì)不同于圖2至4中所示的第一實(shí)施例中所闡明的構(gòu)件加以說(shuō)明。
在第二實(shí)施例中，支撐件4b具有一個(gè)可以穿過(guò)轎廂導(dǎo)軌5a的切口4c，轎廂導(dǎo)軌5a通過(guò)切口4c，這樣該L形件4安裝在與轎廂導(dǎo)軌5a頂部有一段距離處，在該處，L形件4不妨礙轎廂113或114的正常運(yùn)行。
在此實(shí)施例中，L形件4安裝在轎廂導(dǎo)軌5a上，這樣就使其縱向斷面具有一個(gè)倒L形，但是L形件4可以安裝在轎廂導(dǎo)軌5a上，這就使其縱向斷面構(gòu)成一個(gè)非倒轉(zhuǎn)L形。
按照第二實(shí)施例，當(dāng)在支撐件4b上構(gòu)成切口4c之后，允許轎廂導(dǎo)軌5a穿過(guò)，該L形件4不僅可以安裝在轎廂導(dǎo)軌5a的頂部，而且可以在轎廂導(dǎo)軌5a頂部的下面，只要該L形件4不妨礙轎廂113或配重114。
圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖。圖8是在圖7中所示的鋼索懸掛裝置前視圖。第三實(shí)施例修改了第一實(shí)施例的鋼索懸掛裝置。下面僅就與圖2至4中所示的第一實(shí)施例闡明的構(gòu)件不同的構(gòu)件加以說(shuō)明。
如圖7和8所示三個(gè)吊鉤桿連接在鋼索2的端部，并借助于鋼索懸掛裝置10固定在轎廂導(dǎo)軌5a頂部下面。該鋼索懸掛裝置10也可以安裝在轎廂導(dǎo)軌5a頂部上，將鋼索2的端部支撐在導(dǎo)軌5a的頂部。
該鋼索懸掛裝置10包括一個(gè)U形件31，它安裝在導(dǎo)軌5a的中部，這就使其水平斷面具有U形。U形件31由一個(gè)固定在轎廂導(dǎo)軌5a背面的基座31a和一對(duì)從基座31a的兩側(cè)邊水平延伸的支撐臂31b組成。
U形件31的基座31a用六個(gè)螺栓(只示出三個(gè))固定在轎廂導(dǎo)軌5a的背面。該基座31a可以焊接在轎廂導(dǎo)軌5a的背面，用以代替用螺栓6緊固。
一個(gè)支撐板32跨接和安裝在支撐臂31b的上面，并支撐吊鉤桿1。一個(gè)容許貫穿轎廂導(dǎo)軌5a的空間設(shè)在基座31a與支撐板32之間。
按照第3實(shí)施例，當(dāng)鋼索10安裝在轎廂導(dǎo)軌5a上并支撐鋼索2的端部時(shí)，就不需要如圖19所示的將鋼索懸掛裝置安裝在機(jī)房中。
圖9是本發(fā)明的第4實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖。圖10是在圖9中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖。第4實(shí)施例在第一實(shí)施例中加上了一些構(gòu)件，因此僅就與圖2至4中的第1實(shí)施例闡明的構(gòu)件不同的構(gòu)件加以說(shuō)明。
如圖9和10所示，一個(gè)鋼索懸掛裝置11由安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和5b各自的頂部并支撐鋼索2的一個(gè)端部的一對(duì)L形件4組成。另一個(gè)鋼索懸掛裝置也由安裝在配重導(dǎo)軌5c和5d各自的頂部并支撐鋼索2另一端部的一對(duì)L形件4組成。三個(gè)吊鉤桿1均連接在鋼索2的端部，并借助于鋼索懸掛裝置11固定在轎廂導(dǎo)軌5a和5b的頂部。
在此實(shí)施例中，為方便起見(jiàn)僅說(shuō)明安裝在導(dǎo)軌5a和5b上的鋼索懸掛裝置11。
一對(duì)L形件4均各自安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和5b上，這就使其縱斷面具有一個(gè)倒L形，L形件4均用螺栓6固定在轎廂導(dǎo)軌上，但是也可以焊接在轎廂導(dǎo)軌5a和5b上，用以代替固緊螺栓6。
一個(gè)支撐板42固定在L形件4的各支撐件4b的相對(duì)兩端部，該支撐板42借助于螺栓47和角形座46a和46b固定在支撐件4b上，該支撐板42也可以焊接到支撐板4b上，用以代替螺栓47和角座46a和46b。
支撐鋼索2端部的吊鉤桿1均固定在支撐板42上，并且鋼索2的安裝位置從轎廂導(dǎo)軌5a和5b處偏移。一個(gè)具有相對(duì)較強(qiáng)的抗彎強(qiáng)度的具有L形斷面或C形斷面的支撐板A代替支撐板42。
根據(jù)第4實(shí)施例，因?yàn)橐粚?duì)L形件4分別安裝在轎廂導(dǎo)軌5aA和5b上，支撐板42固定在L形件4的各支撐件4b的相對(duì)兩端部并支撐鋼索2。支撐板42能有效支撐因鋼索2偏離轎廂導(dǎo)軌5a和5b的安裝位置而產(chǎn)生的彎曲力矩。這樣，支撐板42的允許載荷大于一個(gè)如圖3所示纜索懸掛裝置3的懸臂結(jié)構(gòu)，并且在轎廂導(dǎo)軌5a或5b與鋼索2的安裝處之間的距離可以加長(zhǎng)，因此，鋼索2的安裝位置可以更自由地設(shè)定。
在圖7中所示的U形件31可以由L形件4代替。
圖11是本發(fā)明第5實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖，圖12是在圖11中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖。第5實(shí)施例是在第2實(shí)施例中加上一些構(gòu)件。因此，僅就與在圖5和6中的第2實(shí)施例的構(gòu)件不同的構(gòu)件加以說(shuō)明。如圖11和12所示，一個(gè)鋼索懸掛裝置12是由一對(duì)L形件4構(gòu)成，它們均安裝在與轎廂導(dǎo)軌5a和5b各自的頂部有一距離處，各L形元4均設(shè)在相同的水平面上，并具有用來(lái)貫穿轎廂導(dǎo)軌5a和5b的切口4c。另一個(gè)鋼索懸掛裝置12也由一對(duì)L形件4構(gòu)成，它們均安裝在與配重導(dǎo)軌5c和5d各自的頂部有一距離處，各L形件4均設(shè)置在相同的水平面上，并具有用來(lái)貫穿配重導(dǎo)軌5c和5d的切口4c。三個(gè)吊鉤桿1(僅示出兩個(gè))均連接在鋼索2的端部，并借助于鋼索懸掛裝置12固定在轎廂導(dǎo)軌5a和5b的中部。安裝在配重導(dǎo)軌5c和5d中部的鋼索懸掛裝置12以相同的方式被支撐，并且支撐鋼索2的另一端部。
在此實(shí)施例中，為了方便起見(jiàn)只對(duì)安裝在導(dǎo)軌5a和5b上的鋼索懸掛裝置12加以說(shuō)明。
一對(duì)L形件4均安裝在各自的轎廂導(dǎo)軌5a和5b上，這就使其縱向斷面具有一個(gè)倒L形，并用螺栓6固定在轎廂導(dǎo)軌5a上。該L形件4可以用另外的方式焊接在轎廂導(dǎo)軌5a和5b上，用以代替固緊螺栓6。此外，該L形件可以安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和5b上，這就使其縱向斷面具有一個(gè)非倒轉(zhuǎn)L形。
一個(gè)支撐板42借助于螺栓47和角形座46a和46b固定在L形件4的各自的支撐件4b的相應(yīng)端上，該支撐板42可以焊接在支撐件4b上，用以代替所使用的螺栓47和角形座46a和46b。
支撐在鋼索2端部的吊鉤桿1固定在支撐板42上，并且鋼索2的安裝位置從轎廂導(dǎo)軌5a和5b移開(kāi)。一個(gè)具有相當(dāng)強(qiáng)的彎曲強(qiáng)度的板，例如具有L形剖面或C形剖面的板可以代替支撐板42。
按照第5實(shí)施例，當(dāng)一對(duì)L形件4各自安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和5b，和支撐板42固定在L形件4的各支撐件4b上的相應(yīng)端，并支撐鋼索2時(shí)，該支撐板42能有效地支撐由于鋼索2的安裝位置偏移轎廂導(dǎo)軌5a和5b面產(chǎn)生的彎曲力矩。這樣，支撐板42的允許載荷大于如圖3所示的鋼索懸掛裝置3的懸臂結(jié)構(gòu)，并且在轎廂導(dǎo)軌5a或5b與鋼索2的安裝位置之間距離可以延長(zhǎng)，因此，鋼索2的安裝位置可以更自由地設(shè)置。
此外，當(dāng)L形件4安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和5b的頂部下方時(shí)，鋼索2的垂直安裝位置可以自由地設(shè)置，只要L形件4不妨礙轎廂113和配重114。
圖13是本發(fā)明第6實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖。圖14是在圖13中所示的鋼索懸掛裝置的前視圖。
如圖13和14所示，在圖7所示的∪形件31被圖11中的第5實(shí)施例的L形件4所取代。其它的構(gòu)件均與第5實(shí)施例相同，因此，第6實(shí)施例也可以取得如第5實(shí)施例相同的效果。
圖15是本發(fā)明第7實(shí)施例的鋼索懸掛裝置14的側(cè)視圖。圖16是在圖15中所示的鋼索懸掛裝置的側(cè)視圖。第7實(shí)施例改變了第1實(shí)施例的部分構(gòu)件，下面僅對(duì)不同于圖2至圖4中所示的在第1實(shí)施例闡明的構(gòu)件加以說(shuō)明。
如圖15和16所示，鋼索懸掛裝置14由一個(gè)安裝在轎廂導(dǎo)軌5a背面上的C形件71構(gòu)成，這樣就使其縱斷面具有C形。該C形件71由一個(gè)垂直延伸部分和一對(duì)水平延伸部分組成。
該垂直延伸部分構(gòu)成一個(gè)基座71a，它固定在轎廂導(dǎo)軌5a的背面，同時(shí)，在水平延伸部分的上面構(gòu)成一個(gè)用來(lái)支撐鋼索2端部的支撐件71b。
C形件71的基座71a在水平方向延伸，并借助于六個(gè)螺栓73固定在轎廂導(dǎo)軌5a的背面，使接在轎廂導(dǎo)軌5a的背面，使其寬度大于轎廂導(dǎo)軌5a的寬度。基座71a可以焊接在轎廂導(dǎo)軌背面，用以代替固緊螺栓73。
一個(gè)支撐板74固定在C形件71的支撐件71b上，并且支撐連接于鋼索2端部的吊鉤桿1。該支撐板74用螺栓(未示出)固定在支撐件71b上。支撐板74可以用其它方式如焊接在支撐件71b上。
一對(duì)三角形的加強(qiáng)板72a和72b均焊接在C形件71上，用以加強(qiáng)支撐板74。
此外，一個(gè)輔助板75的一端固定在轎廂導(dǎo)軌5a與C形板71的連接處，并用螺栓73完全固定在C形件71上。輔助板的另一端用緊固螺釘76固定在圖15所示的轎廂導(dǎo)軌5a側(cè)面的豎井110的壁117上。另一方面，輔助板75的另一端可以固定在豎井110的固定構(gòu)件，例如建筑物的一個(gè)鋼構(gòu)件上，該鋼構(gòu)件位于轎廂導(dǎo)軌5a的另一側(cè)。該輔助板75可以用其它形式如焊接在C形件71上，用以代替用螺栓73的固定。
按照第7實(shí)施例，由于鋼索懸掛裝置14固定在轎廂導(dǎo)軌5a的頂部或中部，并支撐鋼索2的端部，就不需要如圖1中所示的將鋼索懸掛裝置安裝在機(jī)房中。
這樣，在一個(gè)2-至-1的纜索電梯節(jié)省了一個(gè)機(jī)房的情況下，該豎井的尺寸可以相同于帶有一個(gè)機(jī)房的電梯豎井的尺寸，不需要設(shè)置用于機(jī)房的從建筑物頂部突出的一個(gè)空間，并且支撐鋼索2的端部并不困難。
此外，如圖15所示，C形件71的安裝是支撐在輔助板75上并且其一端固定在壁117上，增加了可靠性和抵抗加給C形件71的力矩的強(qiáng)度。
圖17是本發(fā)明第8實(shí)施例的鋼索懸掛裝置15的前視圖。圖18是在圖17所示的鋼索懸掛裝置15的側(cè)視圖。第8實(shí)施例改變了第7實(shí)施例的一部分，其中一對(duì)轎廂導(dǎo)軌5a和5b之一，和一對(duì)配重導(dǎo)軌5c和5d之一的背面相互嵌接。下面僅就不同于圖15和16中所示的第7實(shí)施例闡明的構(gòu)件加以說(shuō)明。
如圖17所示，鋼索懸掛裝置15由一個(gè)C形件81構(gòu)成，它的端固定在轎廂導(dǎo)軌5a或5b的背面，而另一端用螺栓定在配重導(dǎo)軌5c或5d的背面，并各設(shè)在相同的水平面上。另一方面，C形件81可以焊接在轎廂導(dǎo)軌5a和配重導(dǎo)軌5c上，用以代替用螺栓的固定。
該C形件81由一個(gè)垂直的延伸部分和一對(duì)水平的延伸部分組成，該垂直延伸部分構(gòu)成一個(gè)基座81a，同時(shí)，該水平延伸部分的上面構(gòu)成一個(gè)用來(lái)支撐鋼索2端部的支撐件81b。
一個(gè)支撐板74固定在C形件81的支撐部分81b上，并支撐連接在鋼索2上的吊鉤桿1。支撐件74用螺栓(未示出)固定在支撐件81b上，該支撐板74可以用其它方式如焊接在支撐件81b上，用以取代螺栓。
由三角板構(gòu)成的一對(duì)加強(qiáng)板82a和82b焊接在C形件81上，用以加強(qiáng)支撐板74。
按照第8實(shí)施例，由于C形件81的一個(gè)端部固定在轎廂導(dǎo)軌5a或5b的背面，而其另一端部固定在配重導(dǎo)軌5c或5d的背面，并且支撐鋼索2，支撐板74可以有效地承受由轎廂導(dǎo)軌5a和5c偏移的鋼索2的安裝位置所產(chǎn)生的彎矩，這樣，鋼索懸掛裝置15的允許載荷大于如圖5中所示的鋼索懸掛裝置14的懸臂結(jié)構(gòu)的允許載荷，并且在轎廂導(dǎo)軌5a或5c與鋼索2的安裝位置之間的距離可以延長(zhǎng)，因此，鋼索2的安裝位置可以自由地設(shè)定。
鋼索懸掛裝置15可以由圖15中所示的一對(duì)C形件71構(gòu)成，在此情況下，C形件71均各自安裝在轎廂導(dǎo)軌5a和配重導(dǎo)軌5c的同一水平上，并且該支撐板74的另一端部固定在C形件71的各支撐件71b上。
圖19是本發(fā)明第9實(shí)施例的鋼索懸掛裝置的前視圖。該第9實(shí)施例在圖9和10所示的第4實(shí)施例中加入一些構(gòu)件。下面僅對(duì)不同于第4實(shí)施例闡述的構(gòu)件加以說(shuō)明。
如圖19所示，一個(gè)板95由支撐板42上面的懸掛彈簧92支撐，以便上下運(yùn)動(dòng)，而吊鉤桿1均借助于懸掛彈簧91支撐在板95上。
開(kāi)關(guān)94安裝在支撐42的中部，銷子93的位置面對(duì)開(kāi)關(guān)94。開(kāi)關(guān)94和銷子93組成載荷檢測(cè)器。
如果轎廂113的載荷增大，該懸掛彈簧91被壓縮，而懸掛彈簧92被懸掛彈簧91的反作用力壓縮，使得銷子93向下運(yùn)動(dòng)并啟動(dòng)開(kāi)關(guān)94，轎廂113的載荷可以測(cè)出。
銷子93螺接在板95中，而銷子93的伸出長(zhǎng)度是可調(diào)的，這樣銷子93可以按如下設(shè)置即當(dāng)轎廂113的載荷超過(guò)一個(gè)標(biāo)定的轎廂載荷時(shí)，開(kāi)關(guān)94就被啟動(dòng)。
按照第9實(shí)施例，一個(gè)轎廂113的載荷可以用測(cè)懸掛彈簧92的變形來(lái)檢測(cè)。此外，一個(gè)載荷的檢測(cè)可以通過(guò)調(diào)節(jié)在開(kāi)關(guān)94與銷子93之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。
按照上述的指導(dǎo)可能實(shí)現(xiàn)各種修改和變形，因此，可以理解在附上的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以如特別說(shuō)明的那樣用其它的方式加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種電梯包括一個(gè)在電梯豎井中沿著一轎廂導(dǎo)軌升和降的轎廂；一個(gè)在所述的電梯豎井中沿著一配重導(dǎo)軌升和降的配重；一懸掛和連接所述轎廂和配重的鋼索；一個(gè)通過(guò)對(duì)所述鋼索提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述轎廂和所述配重的驅(qū)動(dòng)裝置；至少一個(gè)鋼索懸掛裝置安裝在所述的轎廂導(dǎo)軌之一和所述配重導(dǎo)軌之一上，并且固定在所述鋼索的一端上。
2.按照權(quán)利要求1的電梯，其特征在于，所述的鋼索懸掛裝置包括一個(gè)基座安裝在所述轎廂導(dǎo)軌之一和所述配重導(dǎo)軌之一的一個(gè)背面；一個(gè)支撐件從基座在水平方向上延伸，并且支撐所述鋼索的端部。
3.按照權(quán)利要求2的電梯，其特征在于所述的鋼索懸掛裝置安裝在所述轎廂導(dǎo)軌和所述配重導(dǎo)軌之一的頂部，并具有一個(gè)倒L形的一個(gè)縱向斷面，所述的鋼索懸掛裝置具有一個(gè)垂直的延伸部分作為所述的基座，和一個(gè)水平延伸部分作為所述的支撐件。
4.按照權(quán)利要求2的電梯，其特征在于所述的鋼索懸掛裝置安裝在距離所述轎廂導(dǎo)軌和配重導(dǎo)軌之一的頂部有一段距離處，并且具有一個(gè)倒L型的和非倒轉(zhuǎn)L型和縱向斷面，以及具有一個(gè)可貫穿所述轎廂導(dǎo)軌和所述配重導(dǎo)軌的切口，所述的鋼索懸掛裝置具有一個(gè)垂直延伸部分作為所述的基座，和一個(gè)水平延伸部分作為所述的支撐件。
5.按照權(quán)利要求1的電梯，其特征在于所述的鋼索懸掛裝置具有一個(gè)L形的水平斷面，并包括一個(gè)固定在所述轎廂導(dǎo)軌之一和所述配重導(dǎo)軌之一的背面的基座；一些用來(lái)支撐所述鋼索的端部，并且從所述基座的兩側(cè)面在水平方向上延伸的支撐臂；還包括一個(gè)安裝在所述支撐臂上并支撐所述鋼索端部的支撐板。
6.按照權(quán)利要求2的電梯，其特征在于，所述的鋼索懸掛裝置包括一對(duì)所述的鋼索懸掛裝置安裝在所述的一對(duì)轎廂導(dǎo)軌的同一水平上，以及一個(gè)固定在所述兩個(gè)鋼索懸掛裝置的所述支撐件上，并支撐所述鋼索的端部的支撐板。
7.按照權(quán)利要求1的電梯，其特征在于，所述的鋼索懸掛裝置包括一個(gè)固定在所述轎廂導(dǎo)軌之一和配重導(dǎo)軌之一的背面，并水平延伸的基座；一個(gè)支撐所述鋼索端部的支撐件。
8.按照權(quán)利要求7的電梯，其特征在于，還包括一個(gè)輔助板，其一端固定在所述轎廂導(dǎo)軌之一和所述配重導(dǎo)軌之一的一段上，該段與所述的鋼索懸掛裝置連接，而其另一端與所述電梯的一個(gè)壁連接，并且所述的一個(gè)固定件設(shè)置在由所述轎廂導(dǎo)軌和所述配重導(dǎo)軌的鋼索懸掛裝置中的另一側(cè)面上。
9.按照權(quán)利要求7的電梯，其特征在于所述的鋼索懸掛裝置具有一個(gè)C形縱向斷面，一個(gè)作為基座的垂直延伸部分，和一個(gè)支撐所述鋼索的端部的水平延伸的支撐板。
10.按照權(quán)利要求7的電梯，其特征在于所述的鋼索懸掛裝置的基座嵌接在所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌之一和一對(duì)配重導(dǎo)軌之一的背面。
11.按照權(quán)利要求7的電梯，其特征在于，所述的鋼索懸掛裝置包括一對(duì)所述的鋼索懸掛裝置各自嵌接在所述一對(duì)轎廂導(dǎo)軌之一和所述一對(duì)配重導(dǎo)軌之一的背面的同一水平上；一個(gè)支撐板，安裝在所述鋼索懸掛裝置的支撐件上，并支撐所述鋼索的端部。
12.按照權(quán)利要求1的電梯，其特征在于，還包括一個(gè)彈性件設(shè)置在所述鋼索與鋼索懸掛裝置之間；以及一個(gè)載荷檢測(cè)器，以所述彈性件的變形為基礎(chǔ)測(cè)量所述轎廂的載荷。
全文摘要
一種電梯包括一個(gè)在電梯豎井中沿一轎廂導(dǎo)軌升和降的轎廂;一個(gè)在電梯豎井中沿一配重導(dǎo)軌升和降的配重;一個(gè)用于懸掛和連接該轎廂和配重的鋼索;一個(gè)對(duì)鋼索提供動(dòng)力并驅(qū)動(dòng)轎廂和配重的驅(qū)動(dòng)裝置;和一個(gè)安裝在轎廂導(dǎo)軌或配重導(dǎo)軌上并固定鋼索端部的鋼索懸掛裝置。
文檔編號(hào)B66B7/08GK1247833SQ99119350
公開(kāi)日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者我妻康幸, 宮越一昭 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東芝