專(zhuān)利名稱(chēng)：上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬綜合應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，涉及到一種革新的運(yùn)輸提升設(shè)備，特別是一種雙轎廂、雙行程、雙驅(qū)動(dòng)、上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯。
在我國(guó)，如今常見(jiàn)多層高樓電梯的驅(qū)動(dòng)方式，大部分是曳引鋼絲繩式，很少采用液壓式或螺旋式或齒輪齒條式，單究鋼絲繩式驅(qū)動(dòng)，又都是單轎廂(單貨廂)、單行程與對(duì)重作垂直升降運(yùn)行的，這里不足之處在于單轎廂、單行程、單驅(qū)動(dòng)、單向運(yùn)輸，僅僅發(fā)揮了一部分運(yùn)輸功能，而對(duì)重往返空間，只空空的作升降運(yùn)行，除了用來(lái)平衡轎廂的部分重量外，未能直接體現(xiàn)出垂直運(yùn)輸功能。然而這部分往返空間的運(yùn)輸功能是可以開(kāi)發(fā)利用的。在國(guó)外，這個(gè)往返空間也沒(méi)有得到充分開(kāi)發(fā)利用，雖然巴黎埃菲爾鐵塔內(nèi)的電梯，采用了兩個(gè)單轎廂，但只能做上下一步到位的運(yùn)行，中途很多層站，兩個(gè)單轎廂無(wú)法同時(shí)平層?？浚@顯然無(wú)法滿足高樓電梯的運(yùn)輸需要。本實(shí)用新型對(duì)此有突破性創(chuàng)造。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，而提供一種雙轎廂、雙行程、雙驅(qū)動(dòng)、上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯。該產(chǎn)品能使兩個(gè)雙轎廂從底層端站沿井道各個(gè)層站到頂層端站，組成的所有偶合站數(shù)，同時(shí)準(zhǔn)確平層，充分發(fā)揮運(yùn)輸功能，成倍的增加了運(yùn)輸量，節(jié)能省時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平穩(wěn)安全。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型是一種具有上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯，它包括電梯總成，其特征是第一種驅(qū)動(dòng)裝置的一根曳引鋼絲繩(19)的兩端，分別連接著裝有第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)的轎廂架(1)，與可動(dòng)轎廂(2)套裝在一起所組成的雙轎廂。
轎廂架(1)的外側(cè)，裝有長(zhǎng)軌導(dǎo)靴(18)與井道(9)內(nèi)的長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)相吻合，而轎廂架(1)的內(nèi)側(cè)裝有短導(dǎo)軌(20)，與可動(dòng)轎廂(2)外側(cè)安裝的短軌導(dǎo)靴(21)相吻合，長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)與短導(dǎo)軌(20)共同構(gòu)成雙行程空間。轎廂架(1)底面上裝有液壓式第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)，它的工作油缸(24)與可動(dòng)轎廂(2)的底面相連接，而第二種驅(qū)動(dòng)裝置與曳引鋼絲繩式第一種驅(qū)動(dòng)裝置，共同構(gòu)成了雙驅(qū)動(dòng)形式。兩個(gè)雙轎廂同時(shí)準(zhǔn)確平層所組成的所有偶合層站，它們的兩個(gè)層門(mén)地坎上平面，分別與底層端站的地坎上平面所形成的垂直高度之和，都是恒定值，對(duì)于個(gè)別恒定值相差較大的一對(duì)層站，就另設(shè)運(yùn)輸平臺(tái)(13)，構(gòu)成偶合層站的另一種征象。從底層端站(15)和頂層端站(11)開(kāi)始，沿井道所?？康母髡荆瓷闲许槾涡驍?shù)，與下行按逆次序數(shù)，兩個(gè)雙轎廂同時(shí)?？康膬蓚€(gè)層站，組成配偶的所有站數(shù)，都稱(chēng)為“偶合層站”，該樓內(nèi)每個(gè)偶合層站次序數(shù)之和，等于該電梯實(shí)際總層站數(shù)。兩個(gè)雙轎廂?？扛髋己蠈诱?，受曳引鋼絲繩式驅(qū)動(dòng)的作第一種驅(qū)動(dòng)裝置的宏觀控制，也受液壓式驅(qū)動(dòng)的作第二種驅(qū)動(dòng)裝置的微觀控制，兩種驅(qū)動(dòng)裝置，受準(zhǔn)確平層條件自動(dòng)控制。平層受控參數(shù)的總數(shù)量，是該電梯實(shí)際總層數(shù)的二分之一。平層受控參數(shù)每個(gè)值的大小，隨第二種驅(qū)動(dòng)裝置參與調(diào)整方式而定，即一端雙轎廂獨(dú)自調(diào)整值，是兩端雙轎廂同時(shí)調(diào)整值的二倍，兩端雙轎廂同時(shí)調(diào)整值，是偶合層站平層時(shí)高度差的二分之一。因而所有平層受控參數(shù)值的大小，是可以預(yù)先實(shí)際測(cè)定輸入電腦的。在平層過(guò)程中，兩種驅(qū)動(dòng)裝置是分立的，受各部分的傳感器、繼電器、接觸器和電腦所控制，兩種驅(qū)動(dòng)裝置可同時(shí)運(yùn)行，也可分別運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)宏觀粗調(diào)，微觀細(xì)調(diào)，確保平層準(zhǔn)確度和運(yùn)行最短時(shí)間。由于兩個(gè)雙轎廂架分別是固定在一根曳引鋼絲繩(19)的兩端，除了大幅度的熱脹冷縮或其他原因引起曳引鋼絲繩變形之外，其長(zhǎng)短是不變的。也就是A轎廂架底平面被提升的距離，等于B轎廂架底平面被下降的距離，上下方向輪換也是一樣，曳引鋼絲繩的長(zhǎng)短是不可調(diào)整的，因此各偶合層站的兩個(gè)層門(mén)地坎上平面與底層端站地坎上平面的距離之和，都是恒定值，且應(yīng)相等。但是多層高樓建筑，由于各樓層用途不同，各樓層裝飾后地坎厚薄不同等原因，往往使得曳引鋼絲繩一端的轎廂架底平面能夠準(zhǔn)確平層，而曳引鋼絲繩另一端的轎廂架底平面則常常不能準(zhǔn)確平層，也就是說(shuō)各偶合層站的兩個(gè)層門(mén)地坎上平面與底層端站地坎上平面的距離之和不可避免的存在高度差。然而采用第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)，使可動(dòng)轎廂(2)在轎廂架(1)內(nèi)作或上或下運(yùn)行的辦法，便可以解決平層時(shí)的難題。雖然曳引鋼絲繩(19)長(zhǎng)短是不變的，但兩端雙轎廂內(nèi)的可動(dòng)轎廂(2)，若同時(shí)向下運(yùn)行，就達(dá)到了曳引鋼絲繩伸長(zhǎng)的效果，若同時(shí)向上運(yùn)行，就達(dá)到了曳引鋼絲繩縮短的效果，總之曳引鋼絲繩伸長(zhǎng)與縮短的效果，在一定范圍內(nèi)是可以實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)?shù)谝环N驅(qū)動(dòng)裝置平層時(shí)，所迂到的高度差，由第二種驅(qū)動(dòng)裝置使兩個(gè)可動(dòng)轎廂作同向運(yùn)行，各調(diào)整二分之一的高度差，就能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確平層。對(duì)于個(gè)別恒定值相差較大的一對(duì)層站，勢(shì)逼不能同時(shí)停靠，可采用設(shè)置運(yùn)輸平臺(tái)(13)的辦法，來(lái)彌補(bǔ)部分不能仃靠樓層站臺(tái)的交通運(yùn)輸功能。由于本實(shí)用新型的兩個(gè)雙轎廂大小相等，運(yùn)行方向相反，且構(gòu)成對(duì)稱(chēng)平衡式，那么作用在曳引繩輪上負(fù)載轉(zhuǎn)矩，只能隨兩個(gè)雙轎廂內(nèi)載重之差而定，若提升與下降運(yùn)輸重量相等，則負(fù)荷轉(zhuǎn)矩為零，或者說(shuō)很小很小，只不過(guò)是克服摩擦阻轉(zhuǎn)矩而已。為了常保持平衡或接近平衡狀態(tài)下運(yùn)行，兩個(gè)可動(dòng)轎廂內(nèi)特裝設(shè)負(fù)荷載重顯示器及方向顯示器，可以及時(shí)告知乘客如何增減提升或下降的負(fù)荷，利于正常行駛，滿載直駛，超載(極不平衡)報(bào)警仃駛等等要求，使得乘客心理樂(lè)意接受，并根據(jù)顯示器，自覺(jué)遵守規(guī)則而有序化。當(dāng)提升高度一般在三十米左右，曳引鋼絲繩的差重就顯示出較大的不平衡，有必要在兩個(gè)雙轎廂架下安裝閉環(huán)式尾繩(8)和張力輪(5)，組成平衡補(bǔ)償裝置，使得上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯常在平衡狀態(tài)下運(yùn)行，所以平穩(wěn)舒適、安全可靠性能更為突出。還在于雙轎廂的自身結(jié)構(gòu)具有第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)，使可動(dòng)轎廂(2)在轎廂架(1)內(nèi)運(yùn)行，能作微觀的調(diào)整高低，因?yàn)槲⒂^的提升或下降，運(yùn)行距離都很短，所以驅(qū)動(dòng)功率小，以此小的投入，解決了各偶合層站的平層時(shí)的難題，則換來(lái)了宏觀的運(yùn)輸功能，節(jié)能方面更突出了數(shù)倍關(guān)系。
本實(shí)用新型上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯優(yōu)點(diǎn)是提升下降同時(shí)運(yùn)送乘客，運(yùn)輸功能得到全面發(fā)揮，因?yàn)閮蓚€(gè)雙轎廂所有部件、內(nèi)容、形狀、材質(zhì)、大小、結(jié)構(gòu)完全相同，增多了平衡狀態(tài)下運(yùn)行的機(jī)率，突出了平穩(wěn)、安全、舒適的性能。在同規(guī)格條件比較下，簡(jiǎn)略表達(dá)是“一臺(tái)頂兩臺(tái)”，即用一臺(tái)上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯，頂用兩臺(tái)如今市售的電梯，又節(jié)省了兩臺(tái)對(duì)重運(yùn)行的空間，增多了大樓的使用面積。
本實(shí)用新型的附圖圖面說(shuō)明如下

圖1是本實(shí)用新型的井道側(cè)剖視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的井道正剖視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的雙轎廂整體立體剖視示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)示意圖。
本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作以詳細(xì)的描述，但并不限制本實(shí)用新型。
參照?qǐng)D1，轎廂架(1)與可動(dòng)轎廂(2)套裝成雙轎廂整體，將如今常見(jiàn)電梯中的對(duì)重及對(duì)重往返空間，和不可動(dòng)的沒(méi)有第二種驅(qū)動(dòng)裝置的單轎廂，全部改造，制造成本實(shí)用新型的雙轎廂整體A與B，以及兩個(gè)雙轎廂整體的行程空間，即A雙轎廂整體(3)與B雙轎廂整體(4)，結(jié)構(gòu)、大小，內(nèi)容完全相同，同在井道(9)中，運(yùn)行方向相反，分別輪換。(6)是緩沖器，(7)是第二種驅(qū)動(dòng)裝置，(10)是機(jī)房，當(dāng)井道(9)過(guò)高造成曳引鋼絲繩差重過(guò)大時(shí)，將張力輪(5)，與平衡尾繩(8)，組成平衡補(bǔ)償裝置。所以本實(shí)用新型常常構(gòu)成在平衡狀態(tài)下運(yùn)行，突出了平穩(wěn)、安全、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能。
參照?qǐng)D2，轎廂架(1)是被固定在曳引鋼絲繩(19)的一端，可動(dòng)轎廂(2)是在轎廂架(1)內(nèi)運(yùn)行的，第一種驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力設(shè)備在機(jī)房(10)內(nèi)，第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)的動(dòng)力設(shè)備，在轎廂架(1)的底面上，平衡尾繩(8)與張力輪(5)，在井道(9)內(nèi)組成平衡補(bǔ)償裝置。從底層端站(15)按順次序數(shù)為0，1，2，3.........N，從頂層端站(11)按逆次序數(shù)為N，(N-1)，(N-2)，(N-3).........0，兩個(gè)雙轎廂可以同時(shí)仃靠的兩個(gè)層站，組成所有站數(shù)，都稱(chēng)為偶合層站，如0與N，1與(N-1)，2與(N-2)，3與(N-3).........都是偶合層站，其中運(yùn)輸平臺(tái)(13)與另一個(gè)同時(shí)仃靠的某個(gè)層站所配偶，也稱(chēng)之為偶合層站，但臨近運(yùn)輸平臺(tái)(13)的上下層站(12)、(14)，屬于兩個(gè)雙轎廂不可同時(shí)仃靠的兩個(gè)樓層站臺(tái)，因此(12)、(14)，就不做為電梯?？繉诱镜挠猛?，也不列為偶合層站的數(shù)碼。由此偶合層站次序數(shù)之和一定等于N，即N為該電梯實(shí)際的總層站數(shù)。(III)是轎廂架(1)在井道(9)內(nèi)的局部放大連接示意圖，井道內(nèi)長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)是安裝在井道梁或井道壁(16)上，長(zhǎng)軌導(dǎo)靴(18)是安裝在轎廂架(1)的外側(cè)，它們互相限位呈滑動(dòng)接觸。
參照?qǐng)D3，電動(dòng)機(jī)(25)，油泵(27)，油箱(28)，三位四通電磁換向閥(26)，油缸(24)，組成第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)，安裝在轎廂架(1)的底面上，由工作油缸(24)與可動(dòng)轎廂(2)的底面相連接?？蓜?dòng)轎廂(2)外側(cè)安裝有短軌導(dǎo)靴(21)，短軌導(dǎo)靴(21)可以沿著轎廂架(1)內(nèi)側(cè)的短導(dǎo)軌(20)滑動(dòng)，專(zhuān)門(mén)為了偶合層站作準(zhǔn)確平層而設(shè)置，相當(dāng)于曳引鋼絲繩長(zhǎng)短在一定范圍內(nèi)可以伸縮調(diào)正的。三位四通電磁換向閥(26)的就地控制按鈕(23)，安裝在可動(dòng)轎廂(2)內(nèi)壁上，其遙控部分在機(jī)房，顯示器(22)也安裝在可動(dòng)轎廂內(nèi)壁上。轎廂架(1)的外側(cè)局部放大部分(III)，表示在外側(cè)安裝有長(zhǎng)軌導(dǎo)靴(18)，與井道內(nèi)長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)相吻合，長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)是安裝在井道梁或井道壁(16)上，(17)與(18)互相限位滑動(dòng)接觸。
參照?qǐng)D4，是圖3的液壓系統(tǒng)原理，簡(jiǎn)要的作一補(bǔ)充表示，從油箱、過(guò)濾器、油泵直接產(chǎn)生液壓，由壓力表和限壓閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力，受三位四通電磁換向閥控制四個(gè)工作油缸的升或降，用以完成準(zhǔn)確平層要求。三位四通電磁換向閥的電氣自控部分(I1I2)受機(jī)房電腦操作，在特殊情況下，也可在可動(dòng)轎廂內(nèi)側(cè)的就地控制按鈕操作。
實(shí)施本實(shí)用新型從理論到實(shí)踐和技術(shù)上都是成熟的，電梯生產(chǎn)廠可利用原有生產(chǎn)線直接投產(chǎn)，或?qū)υ猩a(chǎn)線進(jìn)行少許改造，即可滿足生產(chǎn)要求，不需大量引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)人員，也不需重復(fù)建設(shè)生產(chǎn)線。實(shí)施本實(shí)用新型的電梯制造廠，可邊生產(chǎn)邊試制，同時(shí)并舉，在不影響正常生產(chǎn)的前題下，可開(kāi)拓試制新產(chǎn)品，且加工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試手段，都是現(xiàn)成的通用技術(shù)，沒(méi)有特殊不可解決的難題。但是本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)(一臺(tái)頂兩臺(tái))是其他同類(lèi)產(chǎn)品所不能相比的，市場(chǎng)潛力極大，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都十分明顯。
另外，關(guān)于雙轎廂、雙行程、雙驅(qū)動(dòng)各包含內(nèi)容如下雙轎廂含意有二其一是一根曳引鋼絲繩(19)的兩端，分別連接著一個(gè)轎廂，共有兩個(gè)單轎廂。其二是轎廂架(1)與可動(dòng)轎廂(2)套裝在一起構(gòu)成雙轎廂。
雙行程含意有三其一是兩個(gè)轎廂架(1)，在井道(9)內(nèi)的長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)上作異向運(yùn)行。其二是兩個(gè)可動(dòng)轎廂(2)在轎廂架(1)內(nèi)的短導(dǎo)軌(20)上作短距離運(yùn)行。其三是曳引式和液壓式兩種驅(qū)動(dòng)裝置表現(xiàn)在長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)與短導(dǎo)軌(20)上，共同構(gòu)成雙行程空間。
雙驅(qū)動(dòng)含意有二其一是兩個(gè)雙轎廂，各自具有第二種驅(qū)動(dòng)裝置，即雙套液壓驅(qū)動(dòng)。其二是機(jī)房(10)內(nèi)第一種驅(qū)動(dòng)裝置是曳引鋼絲繩式，它驅(qū)動(dòng)轎廂架(1)，第二種驅(qū)動(dòng)裝置是液壓式，它的工作油缸(24)驅(qū)動(dòng)可動(dòng)轎廂(2)，兩種驅(qū)動(dòng)裝置共同構(gòu)成雙驅(qū)動(dòng)形式。
以上雙轎廂、雙行程、雙驅(qū)動(dòng)各包含內(nèi)容的末款，是本實(shí)用新型的獨(dú)特標(biāo)志之一。
權(quán)利要求1.一種具有上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯，它包括電梯總成，其特征是第一種驅(qū)動(dòng)裝置的一根曳引鋼絲繩(19)的兩端，分別連接著裝有第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)的轎廂架(1)，與可動(dòng)轎廂(2)套裝在一起所組成的雙轎廂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯，其特征是轎廂架(1)的外側(cè)，裝有長(zhǎng)軌導(dǎo)靴(18)與井道(9)內(nèi)的長(zhǎng)導(dǎo)軌(17)相吻合，而轎廂架(1)的內(nèi)側(cè)裝有短導(dǎo)軌(20)，與可動(dòng)轎廂(2)外側(cè)安裝的短軌導(dǎo)靴(21)相吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯，其特征是轎廂架(1)底面上裝有液壓式第二種驅(qū)動(dòng)裝置(7)，它的工作油缸(24)與可動(dòng)轎廂(2)的底面相連接。
專(zhuān)利摘要如今高樓電梯大都是單轎廂、單行程、單驅(qū)動(dòng)、單向運(yùn)輸,而對(duì)重的作用除了平衡轎廂的部分重量外,沒(méi)有運(yùn)輸功能,本實(shí)用新型提供一種雙轎廂、雙行程、雙驅(qū)動(dòng)、上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯,成倍的增加了運(yùn)輸量,節(jié)省了時(shí)間,增多了平衡狀態(tài)下運(yùn)行的機(jī)率,突出了節(jié)能安全又平穩(wěn)舒適,在同規(guī)格條件比較下,用一臺(tái)上下同時(shí)運(yùn)輸型電梯,頂用兩臺(tái)如今市售的電梯。又節(jié)省了兩臺(tái)對(duì)重的運(yùn)行空間,增多了使用面積,效益十分顯著。
文檔編號(hào)B66B11/04GK2398244SQ9920724
公開(kāi)日2000年9月27日 申請(qǐng)日期1999年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月7日
發(fā)明者趙振宇 申請(qǐng)人:趙振宇