專利名稱：電梯施工臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種電梯施工臺(tái)，是針對(duì)各式大樓的電梯間而設(shè)計(jì)，故凡具有電梯間的各式大樓等均可采用，以進(jìn)行清潔、噴漆、焊接、安裝、檢修等工程施工。
傳統(tǒng)電梯間所用的電梯施工臺(tái)僅靠卷揚(yáng)減速馬達(dá)的鋼索獨(dú)立支撐整部電梯施工臺(tái)，然因鋼索經(jīng)常使用，加上疏于保養(yǎng)，使得鋼索斷絲斷股時(shí)卻未予發(fā)覺，導(dǎo)致電梯施工臺(tái)摔落，甚至釀成人員傷亡悲劇產(chǎn)生，雖然現(xiàn)在使用的電梯施工臺(tái)已加裝剎車裝置，但結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍為不當(dāng)，所引發(fā)的不幸事件偶會(huì)發(fā)生例如

圖1所示的現(xiàn)行電梯施工臺(tái)立體圖，該施工臺(tái)1之下梁11近二端各設(shè)一支向上延伸穿過床板13的拉桿12，二拉桿12頂端交接處螺固一螺絲121以及焊接一接板14，此接板14上再固設(shè)一卷揚(yáng)減速馬達(dá)20。在其中一拉桿12之上端樞設(shè)一剎車踏板15，該剎車踏板15前端連結(jié)鋼索16，而鋼索16二端分別與豎梁17下方的剎車速桿18連結(jié)，使得鋼索呈倒V形系掛，而剎車連桿18另端則與剎車器19連結(jié)。
由于需經(jīng)常調(diào)整施工臺(tái)1的高度，以致剎車組19與導(dǎo)軌的一方易磨損甚而打滑失效，讓剎車組19無法咬住導(dǎo)軌；又獨(dú)靠卷揚(yáng)減速馬達(dá)20的主鋼索21支撐整個(gè)電梯施工臺(tái)1，使受力最大的集中點(diǎn)落在于二支拉桿12頂端的螺絲121處，致使螺絲121無法承受此重力而斷裂，導(dǎo)致踏板15無法有效控制剎車組19，若此時(shí)主鋼索21斷裂或卷揚(yáng)減速馬達(dá)20未啟動(dòng)，則電梯施工臺(tái)1即會(huì)快速掉落下來，因而釀成意外，故平時(shí)在使用上頗讓施工人員心生畏懼。
其次，豎梁17之外側(cè)焊設(shè)兩對(duì)峙的角鐵171而形成導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽能與導(dǎo)軌(未揭示)銜合，以達(dá)到導(dǎo)引施工臺(tái)1升降的目的，但施工臺(tái)1作升降動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌會(huì)與兩側(cè)角鐵17產(chǎn)生磨擦而發(fā)出刺耳聲響，又導(dǎo)槽與導(dǎo)軌之間的間隙太大導(dǎo)致施工臺(tái)升降時(shí)搖晃不止。
本實(shí)用新型的目的是實(shí)現(xiàn)一種便于施工、安全操作的電梯施工臺(tái)，該施工臺(tái)可確保施工人員無墜落之憂，有利于施工人員進(jìn)行清潔、噴漆、焊接、安裝、檢修等工程施工。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案這種電梯施工臺(tái)，所述施工臺(tái)包括一床板、一圍設(shè)在床板上的圍欄、一橫設(shè)在床板下之上梁以及數(shù)組雙橫梁、二直設(shè)在床板兩側(cè)下方的豎梁，一橫設(shè)在二豎梁下端之下梁、四支設(shè)在床板兩側(cè)又上端與雙橫梁連接而下端與豎梁底端連接的雙斜支架，以及配合左右兩側(cè)直設(shè)的導(dǎo)軌共同組成，在床板下設(shè)置一懸架，而在懸架內(nèi)固定一卷揚(yáng)減速馬達(dá)，該卷揚(yáng)減速馬達(dá)并對(duì)正在床板中央缺口之下方，以供一中央主鋼索穿入；在兩豎梁之下端設(shè)有剎車組及剎車連桿，而在床板的中央缺口內(nèi)用一垂板樞設(shè)一剎車踏板，剎車踏板與二剎車連桿之間用一條呈倒V形的鋼索系結(jié)，當(dāng)剎車踏板受到踩踏時(shí)，三者間即產(chǎn)生一連動(dòng)作用，而剎車連桿與剎車組之間用一串設(shè)彈簧的L形拉桿連結(jié)，拉桿上端具有U形塊，內(nèi)樞設(shè)剎車輪。當(dāng)拉桿上升時(shí)，可通過剎車輪與導(dǎo)軌產(chǎn)生緊迫摩擦，而使電梯施工臺(tái)達(dá)到止動(dòng)功能。
在本實(shí)用新型中，所述的懸架是固定在上梁之下，在懸架的底架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。使得卷揚(yáng)減速馬達(dá)被懸掛在懸架內(nèi)。
在本實(shí)用新型中，所述的懸架是固定在下梁之上，在懸架的頂架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。使得卷揚(yáng)減速馬達(dá)被支撐在懸架上。
在本實(shí)用新型中，所述的懸架呈H形并固定在上梁與下梁之間，在中間的橫架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。使得卷揚(yáng)減速馬達(dá)被橫架所支撐。
在本實(shí)用新型中，在所述的下梁的中央設(shè)置平板。以供電焊機(jī)或其它重工具放置，有利于工作人員施工。
在本實(shí)用新型中，所述的剎車組的構(gòu)造是由一夾塊、蓋板、支板、彈簧、拉桿及剎車輪組合而成；夾塊是嵌入在豎梁側(cè)壁的導(dǎo)槽內(nèi)，而支板呈L形并固定在夾塊下方的豎梁上，夾塊具有一用于容置U形塊與剎車輪的斜槽，且在槽底面具有一用于容置剎車輪軸的斜溝，而蓋板是固定在夾塊上并覆蓋著斜槽，拉桿下端穿過支板后，再?gòu)澱鄞┻^剎車連桿一端的樞孔，另通過一插銷穿過拉桿后而組合成一剎車連動(dòng)裝置。
在本實(shí)用新型中，所述的在兩豎桿之上下兩端各固定一導(dǎo)塊，導(dǎo)塊基本呈M形，表面裹有一橡膠層。以減少與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力及噪音，并可導(dǎo)正電梯工作臺(tái)。
在本實(shí)用新型中，所述的卷揚(yáng)減速馬達(dá)上增設(shè)剎車器。以防止驟降產(chǎn)生。
在本實(shí)用新型中，在所述的兩豎梁上設(shè)有防落裝置，其是由一夾塊、滑片及剎車輪組合而成，該夾塊固定在豎梁上，且具有一斜槽，而滑片一側(cè)具有一斜長(zhǎng)孔槽，另側(cè)具有一穿孔，斜長(zhǎng)孔槽由固定在夾塊上的螺栓穿過，而穿孔則由拉索系固；另在滑塊之下端具有一剎車輪，此剎車輪位處于夾塊的斜槽內(nèi)。當(dāng)滑片受拉索拉動(dòng)后，受斜長(zhǎng)孔槽影響而斜向上升，且同時(shí)帶動(dòng)剎車輪上升，進(jìn)而與導(dǎo)軌產(chǎn)生緊迫摩擦，而達(dá)到止動(dòng)功能，以避免電梯施工臺(tái)產(chǎn)生驟降意外。
在本實(shí)用新型中，所述的夾塊的斜槽下端中央具有三角形擋塊?？捎糜谧钃鮿x車輪。
本實(shí)用新型特別設(shè)立多重的安全防落裝置，如電梯施工臺(tái)具有三條平行繩索，三繩索分別是中央一主鋼索及兩側(cè)拉索，而且均由頂層的電梯房往下垂降。
當(dāng)電梯施工臺(tái)意外迅速下滑時(shí)，防落裝置的滑片被拉索拉引上升，致使夾塊內(nèi)的剎車輪一同上升而與導(dǎo)軌緊貼產(chǎn)生剎止作用，避免電梯施工臺(tái)繼續(xù)向下墜落。
當(dāng)電梯施工臺(tái)呈靜能時(shí)，拉桿受彈簧彈力影響，而一同與剎車連桿上升，拉桿上端的剎車輪即便與導(dǎo)軌緊貼而產(chǎn)生剎車作用；反之，當(dāng)剎車連桿受外力施壓下降時(shí)，可將拉桿與剎車輪一同下拉，致使剎車輪不再與滑軌緊貼，即無剎車作用，而使電梯施工臺(tái)能呈動(dòng)態(tài)下滑功能。
豎梁的頂、底處所設(shè)導(dǎo)塊因裹有一橡膠層，遂在電梯施工臺(tái)升降時(shí)，可降低與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力與噪音，同時(shí)使升降更為順暢平穩(wěn)，不致產(chǎn)生晃動(dòng)。卷揚(yáng)減速馬達(dá)設(shè)在床板下，能借助上梁或下梁來分散重力，使得整個(gè)電梯工作臺(tái)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固，又卷揚(yáng)減速馬達(dá)上安裝剎車器亦可助于防止驟降產(chǎn)生。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1為傳統(tǒng)電梯施工臺(tái)的立體構(gòu)造圖圖2為本實(shí)用新型電梯施工臺(tái)的立體構(gòu)造圖圖3至圖11為本實(shí)用新型電梯施工臺(tái)的組裝過程圖圖12為本實(shí)用新型卷揚(yáng)減速馬達(dá)的立體構(gòu)造圖圖13為本實(shí)用新型導(dǎo)塊與導(dǎo)軌的配合圖圖14為本實(shí)用新型防落裝置與導(dǎo)軌呈未剎車的配合圖圖15為本實(shí)用新型防落裝置與導(dǎo)軌呈已剎車的配合圖圖16為圖14的正面視圖圖17為圖15的正面視圖圖18為本實(shí)用新型剎車組與剎車連桿的立體分解圖圖19為本實(shí)用新型剎車組與剎車連桿的立體組配圖圖20為本實(shí)用新型剎車組與導(dǎo)軌呈未剎車的示意圖圖21為本實(shí)用新型剎車組與導(dǎo)軌呈已剎車的示意圖圖22為本實(shí)用新型電梯施工臺(tái)的另種構(gòu)造圖圖23為本實(shí)用新型電梯施工臺(tái)的又一種構(gòu)造圖如圖2所示，為本實(shí)用新型電梯工作臺(tái)的立體圖，圖中揭示一種電梯施工臺(tái)3可貫穿并升降在各樓層2的電梯間，在電梯間的最上樓層都會(huì)設(shè)置電梯房，由電梯房可由上而下降入三繩索分別是一中央主鋼索73及左右二拉索81，該主鋼索73可穿過電梯施工臺(tái)床板32中央的缺口321后再貫入卷揚(yáng)減速馬達(dá)7內(nèi)，當(dāng)電梯施工臺(tái)3欲升降時(shí)，以遙控方式使卷揚(yáng)減速馬達(dá)7產(chǎn)生卷揚(yáng)或是松放動(dòng)作；而左右二拉索81則是與電梯工作臺(tái)兩側(cè)豎梁36的防落裝置6連接，以避免施工臺(tái)3產(chǎn)生驟降意外；另在兩側(cè)豎梁36下方各設(shè)置一組剎車組5并銜著導(dǎo)軌21(T形或L形)，且在咬合狀態(tài)下，以部份承擔(dān)主鋼索73所承受的荷重。
本實(shí)用新型的主要架構(gòu)及結(jié)合過程可由圖3一圖11獲得了解，圖3所示為上梁35上端設(shè)一垂板351，而垂板上又樞設(shè)一剎車踏板352。
如圖4揭示，上梁35的兩端可固定伸縮梁353，此二伸縮梁的末端設(shè)有懸塊354，而上梁35與伸縮梁353上分別設(shè)置數(shù)支短橫架355。
如圖5所示，兩豎梁36分別與前述兩懸塊354固定結(jié)合，在兩豎梁36之上下端還設(shè)有呈M形的導(dǎo)塊4，另在二豎梁36下端還樞設(shè)著剎車連桿37，而剎車連桿37之上固設(shè)一剎車組5，剎車連桿與剎車組之間以一拉桿54牽引連動(dòng)著，除此之外，在二豎梁36的適中處設(shè)有防落裝置6。另剎車踏板352與左右二剎車連桿37之間以一鋼索39相互系結(jié)著，且鋼索并呈倒V形布置著，當(dāng)剎車踏板352受壓下降時(shí)即可同時(shí)牽動(dòng)二剎車連桿37產(chǎn)生一互動(dòng)作用。
如圖6所示，在前述二豎梁36之下端橫設(shè)一下梁38，該下梁的左右二側(cè)分別設(shè)有伸縮梁381，且伸縮梁以懸塊382與豎梁36固定結(jié)合，另在下梁38的中央設(shè)置一平板383，以供電焊機(jī)9(圖2所示)或其它重工具放置，利于工作人員施以電焊工程或其它施工作業(yè)。
如圖7所示，在上梁35等梁體上具有四支短橫架355，在短橫架上再橫設(shè)四組較長(zhǎng)的雙橫梁34，且為平行排列。
如圖8所示，左右兩側(cè)邊的雙橫梁34兩端各與斜支架33固定，斜支架33底端則固定在豎架36之下端，以此穩(wěn)固左右兩側(cè)的雙橫梁34。
如圖9所示，四組雙橫梁34上固定一床板32，在床板的中央具有一缺口321以供垂板351與剎車踏板352容置。
如圖10所示，上梁35之下設(shè)置一框形的懸架31，在懸架的底架上設(shè)一短支架311來與卷揚(yáng)減速馬達(dá)7底部的短支架71固定結(jié)合，以將卷揚(yáng)減速馬達(dá)7被穩(wěn)固架設(shè)。
如圖11所示，床板32的四周邊以圍欄30圍設(shè)，進(jìn)以保護(hù)工作人員，使安全性得以提高；此時(shí)即已組成本實(shí)用新型的電梯施工臺(tái)3，當(dāng)設(shè)在樓層2電梯間時(shí)，即如圖2所示。
如圖12所示，為前述卷揚(yáng)減速馬達(dá)的立體圖，圖中揭示出卷揚(yáng)減速馬達(dá)7的頂部具有一鋼索入口72，此入口可供中央鋼索73穿入，經(jīng)由內(nèi)部卷繞后再由排出器74排出；另為了使該馬達(dá)能具有剎車功能，除了本身的減速齒輪的剎車功能外，另外在制動(dòng)桿75上加裝一組剎車器76，以便在電梯施工臺(tái)3發(fā)生疾速下降時(shí)，中央鋼索73將立即被剎車器76鎖制，而使電梯施工臺(tái)3立即停止不再驟降，由于該只剎車器76是外商專利產(chǎn)品，故非本案特征，僅此略述，不列入本案專利特征。
如圖13所示，前述導(dǎo)塊4的構(gòu)造圖，該導(dǎo)塊略呈M形，其外層里有一橡膠層41，當(dāng)導(dǎo)塊4與導(dǎo)軌21相互銜合后，可減少導(dǎo)塊與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力及噪音，并可導(dǎo)正電梯工作臺(tái)3，避免產(chǎn)生晃動(dòng)，使其升降更為平穩(wěn)。
如圖14所示，是防落裝置與導(dǎo)軌的配合圖，此防落裝置6是由一夾塊61、滑片62及剎車輪63組合而成，夾塊61固定在豎梁36上，且具有一斜槽611，而滑片62的一側(cè)具備一斜長(zhǎng)孔槽621，另側(cè)具有一穿孔622，斜長(zhǎng)孔槽可供固定在夾塊61上的螺栓612(以二螺栓為佳)穿過，而穿孔則可供拉索81系固，另在滑塊之下端具有一剎車輪63，此一剎車輪位處于夾塊斜槽611之下端，并受斜槽下端的三角形擋塊613阻擋；由于導(dǎo)軌21與剎車輪63之間保持適當(dāng)?shù)拈g距所以未產(chǎn)全止動(dòng)功能。
圖15是繼前述圖14所示，當(dāng)電梯施工臺(tái)3突然產(chǎn)生驟降時(shí)，拉索81上提而使滑片62斜向上升，連帶使剎車輪63斜向上升，進(jìn)而使剎車輪63與導(dǎo)軌21產(chǎn)生緊迫摩擦迫使電梯施工臺(tái)3停止下降，達(dá)到安全使用功效。
圖16、圖17分別是圖14、圖15的正面圖，也是動(dòng)作示意圖，由兩圖中可了解剎車輪63與導(dǎo)軌21的配合關(guān)系，其中圖16是呈未剎車狀態(tài)，而圖17是呈已剎車狀態(tài)。
圖18、圖19分別是剎車組與剎車連桿的立體分解圖與組配圖，該剎車組5的構(gòu)造是由一夾塊51、蓋板52、支板53、彈簧54、拉桿55及剎車輪56組合而成；其中，夾塊51是嵌入在豎梁36側(cè)壁的導(dǎo)槽361內(nèi)，而支板53呈L形并固定在夾塊51下方的豎梁36上，夾塊51具有一斜槽511，又在槽底面具有一斜溝512，而蓋板52是固定在夾塊51上并掩蓋著斜槽511，在斜槽511內(nèi)可容置一樞設(shè)在U形塊551內(nèi)的剎車輪56，而斜溝512則容納剎車輪軸，此U形塊551是連接在拉桿55上端，而拉桿55是呈L形，較長(zhǎng)的一端串設(shè)著彈簧54，較短的一端則穿過支板53后，再?gòu)澱鄞┻^剎車連桿37的樞孔371，并通過一插銷57穿過拉桿55而固定結(jié)合成一剎車連動(dòng)裝置；又剎車連桿37的另端具有穿孔372為系結(jié)鋼索39之用。
圖20、圖21分別是前述防落裝置6與剎車組5的動(dòng)作關(guān)系圖，為便于表示，已將夾塊51上的蓋板52予以去除，本實(shí)用新型的實(shí)施狀況可先由圖2、圖20獲得進(jìn)一步了解，當(dāng)工作人員未踩踏剎車踏板352時(shí)，拉桿55受彈簧54的彈力擴(kuò)張影響而上升，使得上端的剎車輪56與導(dǎo)軌21產(chǎn)生剎車作用，而使電梯施工臺(tái)3產(chǎn)生止動(dòng)功能。反之，如圖21所示，當(dāng)工作人員踏下剎車踏板352時(shí)，通過鋼索39拉動(dòng)剎車連桿37，而剎車連桿37迫使拉桿55下降，進(jìn)而使剎車輪56與導(dǎo)軌21分離，不再產(chǎn)生剎車作用，而這時(shí)以遙控方式使卷揚(yáng)減速馬達(dá)3產(chǎn)生卷揚(yáng)或松放主鋼索73，而使電梯施工臺(tái)3產(chǎn)生升降動(dòng)作。
如果剎車失靈，這時(shí)可通過防落裝置6與卷揚(yáng)減速馬達(dá)7的剎車器76產(chǎn)生緊急剎車作用，以避免驟降意外產(chǎn)生。因此本實(shí)用新型的實(shí)施安全性高，結(jié)構(gòu)也特別穩(wěn)固。
圖22為本實(shí)用新型的另種構(gòu)造圖，本圖與圖10不同之處在于懸架31的架設(shè)，該懸架31是固定在下梁38上，在懸架的頂架上設(shè)一短支架311來與卷揚(yáng)減速馬達(dá)7底部的短支架71固定結(jié)合，進(jìn)以使卷揚(yáng)減速馬達(dá)7被穩(wěn)固架設(shè)。由于卷揚(yáng)減速馬達(dá)7與電焊機(jī)9都設(shè)在床板32下，所以床板活動(dòng)空間得以加大，讓工作人員有更大的工作空間。
圖23也是本實(shí)用新型的另種構(gòu)造圖，本圖與圖10不同的處在于懸架31是制作成H形，上端是與上梁35固定，下端是與下梁38固定，而中間的橫架則設(shè)置短支架311來與卷揚(yáng)減速馬達(dá)7底部的短支架71固定結(jié)合。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.具有防落裝置，加上卷揚(yáng)減速馬達(dá)本身的減速與剎車器的剎車功能可確保施工臺(tái)無墜落之憂。
2.導(dǎo)塊因裹有橡膠層，故可滅少導(dǎo)塊與導(dǎo)軌之間的摩擦阻力及噪音，并可導(dǎo)正電梯工作臺(tái)，使其升降更為平穩(wěn)，不致產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)。
3.在下梁之上可置放電焊機(jī)，可便于工作人員從事焊接工作。
4以上梁或下梁來懸架卷揚(yáng)減速馬達(dá)，可分散重力，使得整個(gè)電梯施工臺(tái)重力不集中在一點(diǎn)，并使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。
5由于卷揚(yáng)減速馬達(dá)與電焊機(jī)都設(shè)在床板下，所以床板空間得以加大，讓工作人員有更大的工作與活動(dòng)空間6剎車踏板與連桿及剎車器的拉桿間形成一連動(dòng)作用，在剎車踏板未受力下，可通過剎車器自動(dòng)剎止，而使電梯施工臺(tái)不致下落。
權(quán)利要求1.一種電梯施工臺(tái)，所述施工臺(tái)包括一床板、一圍設(shè)在床板上的圍欄、一橫設(shè)在床板下之上梁以及數(shù)組雙橫梁、二直設(shè)在床板兩側(cè)下方的豎梁，一橫設(shè)在二豎梁下端之下梁、四支設(shè)在床板兩側(cè)又上端與雙橫梁連接而下端與豎梁底端連接的雙斜支架，以及配合左右兩側(cè)直設(shè)的導(dǎo)軌共同組成，其特征在于在床板下設(shè)置一懸架，而在懸架內(nèi)固定一卷揚(yáng)減速馬達(dá)，該卷揚(yáng)減速馬達(dá)并對(duì)正在床板中央缺口之下方，以供一中央主鋼索穿入；在兩豎梁之下端設(shè)有剎車組及剎車連桿，而在床板的中央缺口內(nèi)用一垂板樞設(shè)一剎車踏板，剎車踏板與二剎車連桿之間用一條呈倒V形的鋼索系結(jié)，而剎車連桿與剎車組之間用一串設(shè)彈簧的L形拉桿連結(jié)，拉桿上端具有U形塊，內(nèi)樞設(shè)剎車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的懸架是固定在上梁之下，在懸架的底架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的懸架是固定在下梁之上，在懸架的頂架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的懸架呈H形并固定在上梁與下梁之間，在中間的橫架上設(shè)有短支架以與卷揚(yáng)減速馬達(dá)下的短支架固定結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于在所述的下梁的中央設(shè)置平板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的剎車組的構(gòu)造是由一夾塊、蓋板、支板、彈簧、拉桿及剎車輪組合而成；夾塊是嵌入在豎梁側(cè)壁的導(dǎo)槽內(nèi)，而支板呈L形并固定在夾塊下方的豎梁上，夾塊具有一用于容置U形塊與剎車輪的斜槽，且在槽底面具有一用于容置剎車輪軸的斜溝，而蓋板是固定在夾塊上并覆蓋著斜槽，拉桿下端穿過支板后，再?gòu)澱鄞┻^剎車連桿一端的樞孔，另通過一插銷穿過拉桿后而組合成一剎車連動(dòng)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的在兩豎桿之上下兩端各固定一導(dǎo)塊，導(dǎo)塊基本呈M形，表面裹有一橡膠層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的卷揚(yáng)減速馬達(dá)上增設(shè)剎車器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于在所述的兩豎梁上設(shè)有防落裝置，其是由一夾塊、滑片及剎車輪組合而成，該夾塊固定在豎梁上，且具有一斜槽，而滑片一側(cè)具有一斜長(zhǎng)孔槽，另側(cè)具有一穿孔，斜長(zhǎng)孔槽由固定在夾塊上的螺栓穿過，而穿孔則由拉索系固；另在滑塊之下端具有一剎車輪，此剎車輪位處于夾塊的斜槽內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯施工臺(tái)，其特征在于所述的夾塊的斜槽下端中央具有三角形擋塊。
專利摘要一種電梯施工臺(tái),該施工臺(tái)的床板下設(shè)有卷揚(yáng)減速馬達(dá),卷揚(yáng)減速馬達(dá)是采用主鋼索以使施工臺(tái)能產(chǎn)生升降動(dòng)作,床板設(shè)有剎車踏板,踏板與豎梁下方的剎車連桿用鋼索連接,三者之間通過鋼索可產(chǎn)生連動(dòng)作用,剎車連桿又與剎車組用拉桿連結(jié),豎梁設(shè)有防落裝置,在豎梁的頂?shù)變啥烁髟O(shè)一導(dǎo)塊,通過上下二導(dǎo)塊、防落裝置、剎車組分別與導(dǎo)軌銜合,導(dǎo)塊能端正施工臺(tái),使其升降平穩(wěn),防落裝置避免施工臺(tái)產(chǎn)生驟降意外,剎車組能保持剎車狀態(tài)。
文檔編號(hào)B66B9/00GK2399361SQ99255238
公開日2000年10月4日 申請(qǐng)日期1999年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月26日
發(fā)明者黃俊杰 申請(qǐng)人:黃俊杰