專利名稱：采用扁平軟性繩索的雙滑輪繩索提升器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種繩索提升電梯。
背景技術(shù)：
目前使用的典型繩索或液壓電梯包括轎廂，所述轎廂借助外部機構(gòu)，例如用于繩索電梯的牽引主機和用于液壓電梯的液壓活塞和泵，而在井道內(nèi)垂直移動。帶有這種外部提升主機的機器的位置可能在特定類型的設(shè)備和裝置以及建筑物中產(chǎn)生問題。
設(shè)計師通過設(shè)計自提升電梯來試圖解決這些問題，在這種電梯中，提升裝置與電梯轎廂制成一體，從而不需要機房或其他指定的空間來容納電梯提升機。在已有技術(shù)中，很多種設(shè)計形式都采用了齒條和齒輪裝置，其中電梯轎廂上的小齒輪與垂直設(shè)置在井道內(nèi)的線性齒條嚙合，還采用了線性感應(yīng)電機，其中第一和第二銜鐵分別設(shè)置在電梯轎廂和井道上。還包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員公知的其他裝置。從速度、能源消耗、運行質(zhì)量等方面來說，上述方案都具有多種缺點，都不能廣泛地被采納或應(yīng)用。
發(fā)明簡要說明本發(fā)明的一個目的是提供一種自提升的繩索提升電梯。
根據(jù)本發(fā)明，電機轎廂帶有至少一對由一個或多個也是固定在轎廂上的牽引機驅(qū)動的反向旋轉(zhuǎn)的牽引滑輪。每個滑輪都容納相應(yīng)的固定繩索，所述繩索固定在電梯井道的上端并垂直向下懸掛。每一繩索的一部分卷繞在其對應(yīng)滑輪的下部，一部分卷繞在另一成對滑輪的上部，并從其上垂直向下懸掛。每一繩索的下端或自由端被懸掛配重、彈簧或類似物拉伸。
工作時，驅(qū)動牽引滑輪轉(zhuǎn)動，通過相對于固定繩索來移動轎廂，使轎廂在井道內(nèi)垂直移動。
在本發(fā)明第二實施例中，第二電機轎廂在第一轎廂運動的井道內(nèi)的至少一部分中運動。各繩索和滑輪對位于下述位置，即能夠避免工作時轎廂之間發(fā)生干涉，從而使兩轎廂在同一井道內(nèi)同時運行。
在本發(fā)明的第三實施例中，井道包括多個適于與固定繩索嚙合并支撐其一部分重量的繩索夾鉗，這種夾鉗特別適合用在高樓中，因為在高樓中繩索的長度和重量都很大。夾鉗在轎廂接近時釋放并在轎廂通過后重新嚙合。通過對繩索提供中間支撐，所述夾鉗就使該系統(tǒng)采用很長的繩索，否則的話，在這種系統(tǒng)中不能采用長繩索。
在本發(fā)明的第四實施例中，為了在繩索和滑輪之間形成有效和增強的牽引作用，采用了高摩擦力的扁平軟性牽引繩索，從而減少了主機質(zhì)量和系統(tǒng)費用。與傳統(tǒng)的圓形繩索相比，這種牽引力的增加歸功于扁平繩索增加了表面接觸面積。通過用扁平繩索代替圓形繩索，驅(qū)動器或牽引滑輪的數(shù)目和直徑可以減小。從總體上講，這減少了機器費用，特別是在例如僅需要一個驅(qū)動滑輪而不是兩個驅(qū)動滑輪時更是如此。因為驅(qū)動滑輪的直徑減小了，所以驅(qū)動滑輪所需的扭矩將減小。這樣，可以采用更小和更高效的驅(qū)動器。通過減少驅(qū)動滑輪和驅(qū)動器元件的數(shù)目和尺寸，就可以采用性價比更高和更小的輕質(zhì)機器。這特別適用于諸如本發(fā)明系統(tǒng)的下述系統(tǒng)，即其中主機和驅(qū)動滑輪由電梯轎廂支撐并由電梯轎廂驅(qū)動移動。
在本發(fā)明的第五實施例中，表示了一種新型滑輪和繩索或皮帶裝置，其中牽引繩索或皮帶以大約360度的環(huán)繞方式與驅(qū)動滑輪嚙合，以達(dá)到最佳牽引方式。這種設(shè)置方式以最少的元件、材料質(zhì)量、空間和相應(yīng)費用實現(xiàn)了最大的牽引力。
在本發(fā)明的第六實施例中，表示了一種新型滑輪和繩索或皮帶裝置，其中通過在使繩索和驅(qū)動滑輪之間的卷繞接觸面積最優(yōu)的位置提供一對轉(zhuǎn)向滑輪，而以最少的元件、材料質(zhì)量、空間和相應(yīng)費用實現(xiàn)了最佳的牽引方式。
附圖簡要說明

圖1表示了未示出周圍井道的本發(fā)明的實施例。
圖2表示了圖1所示的滑輪裝置的詳細(xì)平面圖。
圖3表示了根據(jù)本發(fā)明所述的滑輪裝置的側(cè)視圖。
圖4表示了本發(fā)明第二實施例的側(cè)視圖。
圖5和6分別表示了圖4所示第一和第二電梯轎廂的滑輪裝置的平面圖。
圖7表示了本發(fā)明的第三實施例，它具有圖8、9a、9b和10所示的多個繩索夾持裝置。
圖11是本發(fā)明第四實施例的立體示意圖，該系統(tǒng)采用了帶有牽引滑輪的扁平繩索。
圖12是本發(fā)明第五實施例構(gòu)件的局部立體示意圖。
圖13是本發(fā)明第六實施例構(gòu)件的局部立體示意圖。
圖14是牽引滑輪和多條扁平繩索的側(cè)視截面圖，每一繩索都具有多個芯線。
圖15是一條扁平繩索的截面圖。
實施本發(fā)明的最佳模式現(xiàn)在參照附圖，特別是圖1，對本發(fā)明的第一實施例進行詳細(xì)描述。圖1表示了設(shè)置在井道(未表示)內(nèi)的電梯轎廂10。多條垂直繩索12-26以兩組每組四條的形式從上部固定點28、30垂直向下懸掛。這些繩索與反向旋轉(zhuǎn)的成對滑輪32、34嚙合，在該實施例中，所述滑輪以下述方式設(shè)置在電梯轎廂10的下方。每一組繩索12-18和20-26都在各配重36、38或其他拉伸裝置處終止于其下部垂直末端，所述的拉伸裝置包括用于向繩索施加拉伸力的彈簧、液壓促動器、電磁促動器或任何已有技術(shù)中公知的其他裝置。
現(xiàn)在參照圖2和圖3，對本發(fā)明的繩索提升電梯的操作進行描述。驅(qū)動滑輪32、34在相反的方向上分別由牽引機40、42驅(qū)動。如圖3所示，繩索20在井道(未表示)內(nèi)垂直向下懸掛，并位于電梯轎廂10的運行空間外側(cè)，所述繩索20經(jīng)過驅(qū)動滑輪34的下方，橫向轉(zhuǎn)折并垂直向上而經(jīng)過驅(qū)動滑輪32的上方，然后再向下垂直轉(zhuǎn)折，并終止于井道下部中的拉伸配重38處。在描述這條路徑時，繩索20與滑輪34下部的實體圓弧44以及驅(qū)動滑輪32上部的相同尺寸的圓弧46嚙合。與驅(qū)動滑輪32、34嚙合的大的嚙合圓弧和拉伸裝置38提供的任一拉伸力使得圖1-3所示的滑輪和繩索系統(tǒng)具有足夠的牽引力，從而引起滑輪32、34反向轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動電梯按所需方式垂直向上或向下移動，所述驅(qū)動滑輪32、34通過從驅(qū)動滑輪32垂直向下懸掛的部分與繩索20中提供的拉伸元件連接。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，應(yīng)該理解到，圖1和圖2所示的繩索12-18和22-26中的每一條都與用于上述繩索20的驅(qū)動滑輪32、34的對應(yīng)上部和下部相嚙合。
圖中示意性地表示了牽引機40、42，它們代表了多種公知裝置中的任一種，所述裝置用于以足夠的動力可控制地使滑輪32、34反向轉(zhuǎn)動，從而以所述方式提升電梯轎廂10及其內(nèi)部負(fù)載。為此，牽引機可以由電力驅(qū)動，并通過齒輪、鏈條、皮帶或類似物等機械方式、液壓方式或者直接懸掛在所需的動力源上、或者具有特定參數(shù)的其他裝置而與滑輪相連。盡管相信，由于負(fù)載平衡、扭矩平衡、平穩(wěn)性和其他因素的原因，最好使兩個滑輪32、34在相反的旋轉(zhuǎn)方向上受到驅(qū)動，但根據(jù)本發(fā)明所述的電梯裝置仍能夠通過僅采用一個驅(qū)動滑輪以及用作惰輪的其他滑輪而進行工作。
可以通過公知多種裝置中的任一種裝置以及已在已有技術(shù)中采用的裝置向移動轎廂10和驅(qū)動裝置40、42供應(yīng)動力，這些裝置包括設(shè)置在井道壁上的垂直取向的電動轎廂導(dǎo)軌和設(shè)置在電梯轎廂上的移動接觸部件、在轎廂和電梯壁上的動力連接點之間移動的運行電纜。
上述圖1-3所示的實施例允許電梯轎廂10垂直運行而不需要再延伸的頂部空間(未表示)或者下部坑穴區(qū)域(未表示)中設(shè)置獨立的機房。另外上述圖示裝置不需要那種移動配重或者其他相似的裝置以拉伸繩索而繞過驅(qū)動滑輪，從而不必在井道內(nèi)提供附加的空間以容納垂直移動的配重。因此，根據(jù)本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)特別適用于舊式建筑或現(xiàn)代建筑，因為在這些建筑中需要提供電梯服務(wù)，同時還滿足了有效使用空間的限制。作為替換形式，還可以使用單獨的繩索配重裝置(未表示)，以減少牽引機的電力需求。
對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，還應(yīng)該理解到，根據(jù)本發(fā)明所述的裝置允許電梯牽引機40、42或者主機、驅(qū)動馬達(dá)(未表示)和控制器(未表示)被包裝起來，從而減少運輸和安裝的費用。
圖4-6表示了根據(jù)本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)的第二實施例。象第一實施例一樣，圖4表示了多條設(shè)置成兩組50、52的固定繩索，這些繩索以其各自的頂端54、56加以固定，并垂直向下懸掛，終止于末端各個張緊裝置58、60。但是除了第一轎廂10，第二實施例還包括第二轎廂62，如下所述，該轎廂可操作的位于第一轎廂10的垂直運行電梯空間的至少一部分上。
從圖5和圖6中可以清楚地看出，轎廂62和10均分別包括反向旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動滑輪64、66和70。上部轎廂62的反向旋轉(zhuǎn)滑輪64、66均首先與第一實施例所述的各組繩索50、52嚙合。
對于轎廂10，成對的驅(qū)動滑輪68、70以相似的方式與相對的繩索組51、53嚙合，所述繩索組51、53沿橫向設(shè)置在電梯轎廂10、62的運行空間外部并靠近與轎廂62嚙合的繩索50、52。
現(xiàn)在對根據(jù)本發(fā)明所述的第二實施例的操作方式進行說明。電梯轎廂10、62均同時占據(jù)經(jīng)分配的運行空間72內(nèi)的一個位置，每一個位置都通過相同的井道和門而用于同一樓層。由于每一個轎廂都包括一個獨立的驅(qū)動器，并且由于經(jīng)分配的垂直運行空間72未被任何中央繩索或其他阻礙物所占據(jù)，所以在該實施例中，電梯僅受到下述限制，即它們不能在垂直方向上相互通過。如本文所討論的那樣，圖4所示的垂直拉伸裝置58、60包括多個固定在每根繩索或每組繩索上的獨立配重，或獨立彈簧，或液壓拉伸元件。
根據(jù)本發(fā)明所述的第二實施例具有下述靈活性，即它在單獨的垂直井道中具有加大了的靈活性、承載能力和其他特征。對于極高提升的應(yīng)用場合來說，可以通過例如從經(jīng)過下部樓層范圍內(nèi)的轎廂中走出并經(jīng)同一廳門再次進入用于上部樓層范圍的電梯轎廂中，來實現(xiàn)位于高層大廳中或其他運輸裝置的電梯平臺之間的運送工作。其他的可能方式包括例如，在高峰期期間，從入口樓層處運行一部去往上部樓層的不停車高速電梯，同時在同一大廳入口處提供一部本地電梯轎廂，為中下部的樓層提供服務(wù)。了解了根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)所提供的靈活性和功能后，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易明白這些和其它結(jié)構(gòu)及優(yōu)點。
圖7-10表示了根據(jù)本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)的第三實施例，它特別適用于極高的建筑物。因為通常使用的鋼制電梯繩索的物理特性方面的原因，由繩索電梯服務(wù)的極高建筑物會面臨一定限制。傳統(tǒng)的鋼制繩索，不管它們的設(shè)計形式如何，都不適于用在電梯運行范圍超過300米的場合。對于這種高度，自由懸掛的繩索將不能承受其自重和轎廂的重量。本發(fā)明的第三實施例具有下述優(yōu)點，即根據(jù)本發(fā)明所述的電梯系統(tǒng)僅采用了固定的繩索來解決這一問題。
圖7表示了一個電梯轎廂10，其主要部分如參照圖1所示以及所表述的那樣，具有驅(qū)動滑輪32、34和與固定繩索12、20嚙合的牽引機40、42。為了圖示的目的，僅討論了繩索12和20，但是應(yīng)該理解到，如果需要，也可以采用后續(xù)實施例所示的多條繩索。繩索12、20以其上端固定在固定點28、30上，并且如果需要的話，在其下端受到配重或其他拉伸裝置36、38的拉伸。第三實施例特別提供了一種用于支撐垂直固定繩索12、20的裝置，其中未被支撐的繩索若在其自重作用下失效是很危險的。在圖7所示的實施例中，可以通過多個垂直固定在例如井道壁74等的建筑物結(jié)構(gòu)上的圖示夾持裝置，來實現(xiàn)上述支撐。這些夾鉗可在延伸的嚙合狀態(tài)下和縮回的釋放位置之間來回伸縮。如圖9b所示，其中可松開的夾鉗76與繩索12嚙合；在圖9a所示的釋放位置上，夾鉗76釋放并向著井道壁74收縮。通過多種已知方式可以完成這種收縮操作，包括如圖所示的液壓或電促動器78。圖示的支撐裝置72沿井道74的垂直方向設(shè)置在一個或多個位置，這些位置可按照需要在垂直方向有所間隔，以在上部安裝點28、30和下部拉伸末端之間提供用于繩索12、20的中間支撐點。
通過參見圖7可以知道，當(dāng)電梯轎廂10通過井道74垂直移動時，夾鉗72在轎廂接近時松開，從而使繩索12、20釋放而與驅(qū)動滑輪32、34嚙合，并當(dāng)轎廂10通過時再次與夾鉗嚙合以在中間形成垂直支撐。圖8表示了第一組夾鉗72’，由于轎廂10逐漸靠近，它們脫離嚙合，而第二組夾鉗72”則在轎廂垂直向上通過后重新進入嚙合狀態(tài)。圖10表示了支撐裝置的示意圖，這些支撐裝置可以用在本發(fā)明這一實施例的電梯系統(tǒng)中。如上所述，該設(shè)備包括一個可釋放的繩索嚙合夾鉗76、一個固定在井道壁74上的收縮裝置78和一個用于對繩索12提供必要的垂直支撐均衡力的可變支撐促動器80，以提供必要的中間支撐作用而避免產(chǎn)生過度的拉伸應(yīng)力。這種均衡力最好等于相鄰的繩索夾鉗76之間的繩索段的重量。圖10所示的實施例還表示了一個彈簧或其他拉伸裝置82，該裝置82用作斜拉裝置，用于通過夾鉗76優(yōu)化向繩索12傳遞垂直支撐力。應(yīng)該理解到，在一定的條件下，很希望監(jiān)測繩索12中的拉伸應(yīng)力并據(jù)此操作支撐力促動器80。
還應(yīng)該注意到，在前述第二和第三實施例中，根據(jù)第三實施例所述的電梯系統(tǒng)也很適于在同一運行范圍內(nèi)操作一部或多部附加的電梯轎廂。
類似地，在電梯轎廂上部的驅(qū)動滑輪和牽引機的位置以及雙甲板轎廂的使用方法，或者類似方面，都應(yīng)該理解為處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)，本文所公開的這些方面僅是示意性的，并不是本發(fā)明的全部。
如圖11所示，本發(fā)明電梯系統(tǒng)的第四實施例表示了一種新型繩索裝置的使用方法，該繩索裝置包括與驅(qū)動滑輪或牽引滑輪一起使用的扁平牽引繩或皮帶。這里使用的術(shù)語“扁平繩索”或“扁平皮帶”指的是尺寸比大于1繩索或皮帶，其中尺寸比是指繩索或皮帶寬度與厚度之比。電梯轎廂(10)與參照圖1所述的轎廂大致相同，具有可操作地與各牽引機(未表示)相連的驅(qū)動牽引滑輪(32、34)。驅(qū)動滑輪(32、34)與固定扁平繩索(100，102)嚙合。扁平繩索(100，102)以其上端(104，106)與固定點固定，并且按需要在其下端(108，110)被配重(未表示)或者其他傳統(tǒng)拉伸裝置(未表示)拉伸。為了懸掛電梯轎廂(10)和配重(116，118)，還采用了懸掛繩索(112，114)。懸掛繩索(112，114)可以是任何適宜的形式，例如傳統(tǒng)的圓形鋼纜。如圖11所示，懸掛繩索(112，114)的一端固定到電梯轎廂(10)上，另一端固定到各配重(116，118)上。用于懸掛繩索(112，114)的各惰輪(120，122)安裝在固定物體上，例如導(dǎo)軌(未表示)或頂梁(未表示)上。扭矩動力可以通過一個或兩個滑輪(32，34)加以供應(yīng)。
第四實施例的系統(tǒng)裝置可降低自提升電梯系統(tǒng)的質(zhì)量和安裝費用，降低所需扭矩和相應(yīng)的費用，以及具有其他益處，包括減少安裝時間，在工廠中進行最大限度地安裝，節(jié)約主機空間和減少與建筑物的干涉。
參見圖12，這里公開了一種新型驅(qū)動滑輪和皮帶或繩索裝置(200)，該裝置能夠應(yīng)用于前述實施例的電梯系統(tǒng)中。驅(qū)動滑輪(210)構(gòu)造成下述形式，即驅(qū)動繩索(212)或皮帶能夠卷繞在滑輪(210)上，以在大約360度的區(qū)域內(nèi)與之接觸。通過將繩索末端(214，216)的位置在沿大致平行于驅(qū)動滑輪(210)的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上隔開設(shè)置，可以實現(xiàn)上述目的。驅(qū)動滑輪(210)可具有諸如槽(218)或類似物的繩索導(dǎo)向裝置，以當(dāng)與繩索或皮帶(212)接觸時對其導(dǎo)向。這些槽(218)可以設(shè)置成環(huán)繞滑輪(210)圓周的螺旋形式。繩索(212)可以是扁平繩索或皮帶，或者是圓繩。
參見圖13，這里公開了新型驅(qū)動滑輪和皮帶或繩索裝置(300)的另一實施例，該裝置能夠應(yīng)用于前述實施例的電梯系統(tǒng)中。驅(qū)動滑輪(310)接收一條繩索或皮帶(302)。兩個或更多的轉(zhuǎn)向滑輪(304，306)將繩索或皮帶(302)保持在某一位置上，使得繩索或皮帶(302)環(huán)繞所述驅(qū)動滑輪(310)圓周上的所需區(qū)域，例如環(huán)繞滑輪(310)上超過180度的區(qū)域，并保持與之接觸。轉(zhuǎn)向滑輪(304，306)可以選擇性地加以定位以改變環(huán)繞滑輪(310)的角度。
參照圖12-13表示和描述的元件可以以多種不同的方式加以組裝，包括(例如)轉(zhuǎn)向滑輪位于驅(qū)動轉(zhuǎn)子的兩端的系統(tǒng)，這樣就可以以最小的馬達(dá)質(zhì)量達(dá)到最大的牽引力。
本發(fā)明的主要特征是在上述電梯系統(tǒng)中采用的繩索是扁平的。其尺寸比的增大會導(dǎo)致繩索具有一個由寬度“W”限定的嚙合表面，即有利于承載所述繩索的壓力。因此，繩索中的最大繩索壓力減小了。另外，相對于尺寸比為1的圓形繩索來說，通過提高尺寸比，扁平繩索(見圖5)的厚度“t1”能夠得以減小，同時仍保持繩索中用于支撐拉伸負(fù)載的繩索部分的恒定橫截面積。
如圖15和16所示，扁平繩索722包括多個單獨的承載芯線726，這些芯線被包圍在同一覆蓋層728內(nèi)。覆蓋層728將各個芯線726分離并確定了用于與牽引滑輪嚙合的嚙合表面730。承載芯線726可由高強度的輕質(zhì)非金屬材料制成，例如芳族聚酰胺纖維，或者由金屬材料制成，例如細(xì)的高碳鋼纖維。期望使芯線726的厚度“d”盡可能小，以增大靈活性并減小芯線726的應(yīng)力。另外，對于由鋼纖維制成的芯線來說，纖維直徑應(yīng)該小于0.25毫米，最好是直徑在大約0.10毫米到O.20毫米的范圍內(nèi)。具有這種直徑的鋼纖維能夠改善芯線和繩索的靈活性。通過將具有這種重量、強度、壽命、尤其是上述靈活性特性的材料制成的芯線制在扁平繩索中，牽引滑輪直徑“D”可以減小，同時仍能保持處于可接受限度內(nèi)的最大繩索壓力。
嚙合表面730與牽引滑輪724的對應(yīng)表面750接觸。覆蓋層728由聚氨酯材料，最好是熱塑型氨基甲酸乙酯制成，這種材料以下述方式擠出并穿過多條芯線726，即每一單獨芯線726都被加以限制而不能相對于其他芯線726沿縱向移動。對于覆蓋層，如果有其他材料足以滿足覆蓋層的所需功能，即牽引、磨損、向芯線傳遞牽引負(fù)載以及克服環(huán)境因素等的話，也可以采用這些材料。應(yīng)該理解到，盡管對于覆蓋層可以采用其他材料，但是如果它們不能滿足或超過了熱塑型氨基甲酸乙酯的機械性能的話，則采用扁平繩索而具有的有利方面將減少。根據(jù)熱塑型氨基甲酸乙酯的機械性能，牽引滑輪724的直徑可以降至100毫米或更小。
這樣構(gòu)造扁平繩索722的結(jié)果是，繩索壓力可以通過繩索722更均勻地分布。由于將多條小芯線726制在扁平繩索彈性覆層728中，則與已有技術(shù)的繩索相比，每條芯線726上的壓力明顯減小了。芯線壓力減少至少n-1/2，其中n是對于給定負(fù)載和鋼絲橫截面積來說，扁平繩索中平行芯線的數(shù)目。因此，與具有較小承載能力的傳統(tǒng)繩索電梯相比，扁平繩索中最大繩索壓力明顯減小了。另外，對于相同的承載能力來說，有效繩索直徑‘d’ (在彎曲方向測量)減小了，而且在不減小D/d比例的情況下，仍能使滑輪直徑‘D’保持較小數(shù)值。另外，由于減小了滑輪直徑D，就可以采用低價和更為緊湊的高速電機作為驅(qū)動主機。
圖14也表示了那種構(gòu)造成容納扁平繩索722的具有牽引表面750的牽引滑輪724。嚙合表面750構(gòu)造成能夠提供牽引力并引導(dǎo)扁平繩索722和滑輪724之間的嚙合狀態(tài)的形式。牽引滑輪724包括一對設(shè)置在滑輪724兩側(cè)的凸緣744和一個或多個設(shè)置在相鄰扁平繩索之間的隔板745。牽引滑輪724還包括容納在凸緣744和隔板745之間的襯套742。襯套742限定了嚙合表面750，使得位于扁平繩索722的兩側(cè)和襯套742之間形成橫向間隙754。成對的凸緣744和隔板與襯套一起實現(xiàn)對扁平繩索722進行導(dǎo)引的功能，防止繩索在松弛等狀態(tài)下產(chǎn)生明顯的錯位現(xiàn)象。盡管圖示裝置包括襯套，但是應(yīng)該理解到，也可以采用不帶襯套的牽引滑輪。
盡管本文描述了優(yōu)選實施例，但是應(yīng)該理解到，在不脫離所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，特定的特征可以有所變化。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，包括一個適于沿一繩索驅(qū)動的自提升電梯轎廂。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，還包括一個驅(qū)動滑輪，它安裝在所述電梯轎廂上并適于與所述繩索嚙合，使得所述繩索以360度的方式環(huán)繞所述驅(qū)動滑輪。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，還包括一個驅(qū)動滑輪，它安裝在所述電梯轎廂上并適于與所述繩索嚙合，使得所述繩索以螺旋方式環(huán)繞所述驅(qū)動滑輪。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述繩索是圓形繩索。
5.如權(quán)利要求3所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述繩索是扁平繩索。
6.如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，還包括一個驅(qū)動滑輪，它安裝在所述電梯轎廂上并適于與所述繩索嚙合；和一對轉(zhuǎn)向裝置，它們布置成能夠協(xié)同將所述繩索相對于所述驅(qū)動滑輪定位，使得繩索環(huán)繞所述驅(qū)動滑輪至少180度。
7.一種電梯系統(tǒng)，包括一個垂直井道；一個電梯轎廂，它位于所述井道內(nèi)，包括具有平行軸線或轉(zhuǎn)軸的第一和第二相隔的滑輪；第一和第二扁平繩索，每一扁平繩索都通過所述轎廂運行范圍而在井道中垂直延伸，每一扁平繩索以其垂直上部末端固定，其中所述第一扁平繩索沿橫向經(jīng)過所述第一滑輪下方，在所述第一和第二滑輪之間向上垂直延伸，并沿橫向繞過所述第二滑輪，其中所述第二扁平繩索沿橫向經(jīng)過所述第二滑輪下方，在所述第二和第一滑輪之間垂直延伸，并沿橫向繞過所述第一滑輪；和用于驅(qū)動所述第一和第二滑輪之一的裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述扁平繩索設(shè)置在所述井道的周邊并位于所述轎廂運行空間的外側(cè)。
9.如權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，第一和第二扁平繩索的每一下部垂直末端固定在用于張緊所述相應(yīng)扁平繩索的張緊裝置上。
10.如權(quán)利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊裝置包括一個懸掛配重。
11.如權(quán)利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊裝置包括一個彈簧。
12.如權(quán)利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述張緊裝置適于在所述扁平繩索上施加變化的拉伸力。
13.如權(quán)利要求7所述的電梯系統(tǒng)，還包括一對懸掛繩索，每一繩索都以其一端固定在所述電梯轎廂上，而另一端固定在配重上；和一對惰輪，每一惰輪都對應(yīng)于所述懸掛繩索之一并懸掛所述電梯以及所述各配重之一。
14.如權(quán)利要求9所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，每一所述懸掛繩索都是圓形繩索。
全文摘要
一種自提升電梯(10),包括固定在轎廂上并適于與固定牽引繩索(100,102)嚙合的驅(qū)動或牽引滑輪(32,34)。
文檔編號B66B11/00GK1342130SQ99803365
公開日2002年3月27日 申請日期1999年2月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月26日
發(fā)明者R·L·霍洛維爾, S·C·萬, G·G·博納特雷 申請人:奧蒂斯電梯公司