:
1、優(yōu)異的阻尼和降噪性能。經(jīng)鐵科院權(quán)威檢測(cè):20°C時(shí)復(fù)合損耗因數(shù)為0.169 Tl C，10°C時(shí)達(dá)0.191 η C，其阻尼性能是PVC的5倍左右，而鋼鐵的損耗因子為1*10-4。要達(dá)到同樣效果的損耗因子，瀝青型阻尼材料需要3mm厚度以上。以汽車為例，由于采用噴涂工藝，無(wú)論是什么復(fù)雜結(jié)構(gòu)表面，涂覆在金屬結(jié)構(gòu)表面，如車輛的底盤、頂板、側(cè)板等部位，可降低車輛在快速行駛時(shí)因振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪音。在阻尼材料中獨(dú)樹一幟。
[0029]2、該減振降噪阻尼膠具有超強(qiáng)的抗沖擊和柔韌性。50cm沖擊、Φ50πιπι/180°彎曲無(wú)開裂、無(wú)脫落、無(wú)隱性損傷。
[0030]3、卓越的耐腐蝕性。干板在10%的硫酸水溶液和10%燒堿水溶液中浸泡24h性能穩(wěn)定；在3%的鹽水中浸泡30d性能無(wú)變化。
[0031]4、優(yōu)良的耐水性。干板在自來(lái)水中長(zhǎng)期浸泡不起泡，無(wú)脫落現(xiàn)象。
[0032]5、該減振降噪阻尼膠附著力強(qiáng)，不燃燒，環(huán)境適應(yīng)性好，使用壽命長(zhǎng)。在高低溫環(huán)境下長(zhǎng)期使用，仍然能保持良好的阻尼效果。
[0033]6、作為汽車減振降噪阻尼膠和動(dòng)車減振降噪阻尼膠，無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)有害揮發(fā)成份、無(wú)腐蝕性，是典型的綠色環(huán)保型阻尼特種材料。
[0034]本發(fā)明大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布滿足汽車輕量化的新要求，從而提升汽車舒適性指標(biāo)(擴(kuò)大了汽車內(nèi)的乘坐空間和降低了汽車內(nèi)的噪音):PE、PET等阻燃的聚酯短纖維經(jīng)開松，給梳理機(jī)供料(開松的短纖維)，梳理機(jī)輸出纖維成網(wǎng)，鋪網(wǎng)，短纖維鋪網(wǎng)后烘房粘接，通過(guò)鋪網(wǎng)粘接后控制纖維網(wǎng)整形燙平機(jī)乳壓壓強(qiáng)和溫度大小(同時(shí)高溫烘干殺菌)，形成網(wǎng)層在厚度方向密度由緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的立體構(gòu)成的聚酯纖維無(wú)紡布，此片材層間通過(guò)噴適量的LDPE熱熔粉燙平粘接叫牢固，不易分層，且具有符合汽車內(nèi)飾件阻燃特性的要求。
[0035]大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的緊密層面與減振降噪阻尼膠結(jié)合，在阻尼膠上覆蓋便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存離型紙保護(hù)層，在蓬松層外表面復(fù)合一層擁有錯(cuò)層異形密集的微米級(jí)孔道的膨體聚四氟乙烯微孔膜，膨體聚四氟乙烯膜上有無(wú)數(shù)微孔，這些微孔的特點(diǎn)是孔徑小(0~0.018mm)不等，孔道曲折不規(guī)則，當(dāng)聲波通過(guò)微孔時(shí)就會(huì)與孔內(nèi)的空氣產(chǎn)生摩擦，轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，因此其可起到進(jìn)一步提高該聚酯無(wú)紡布的吸聲能力，經(jīng)過(guò)上述工藝過(guò)程便生產(chǎn)出大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布。
[0036]大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布對(duì)低頻、中頻和高頻率等噪聲具有更優(yōu)秀的吸音隔音效果，大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布其重量輕、阻尼彈性好、阻燃，吸音隔音性能效果好，環(huán)保無(wú)異味可以大量使用在汽車內(nèi)飾件中，起到隔音減振和降低成本的作用，由于該聚酯無(wú)紡布厚度相對(duì)于一般吸音棉比較而言一一厚度減薄，克重變小，可以滿足汽車輕量化的新要求，從而提升汽車舒適性指標(biāo)，擴(kuò)大了汽車內(nèi)的乘坐空間和降低了汽車內(nèi)的噪音。
[0037]吸音主要是要解決聲音的反射而產(chǎn)生的嘈雜感，吸音材料可以衰減入射音源的反射能量，從而達(dá)到對(duì)原有聲源的衰減效果。隔音主要解決聲音的透射而使主體在空間內(nèi)感覺(jué)吵鬧感，隔音棉材料可以衰減入射音源的透射能量，從而達(dá)到主體空間的安靜狀態(tài)。在聚酯無(wú)紡布蓬松層外表面復(fù)合一層擁有錯(cuò)層異形密集的微米級(jí)孔道的膨體聚四氟乙烯膜，進(jìn)一步提高該聚酯無(wú)紡布的吸聲能力，聚酯無(wú)紡布吸聲機(jī)理是密度較大的緊密層可以反射回一部分噪聲能量，一部分噪聲能量進(jìn)入材料內(nèi)部有大量微小的連通的孔隙，聲波沿著這些孔隙可以深入材料內(nèi)部，引起材料空隙中的空氣分子振動(dòng)與聚酯纖維摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能，從而使得聚酯無(wú)紡布可以刪減部分噪聲能量。而無(wú)紡布上的阻尼膠可降低車輛在快速行駛時(shí)因振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪音，在阻尼材料中獨(dú)樹一幟。
[0038]大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布其重量輕、阻尼彈性好、阻燃，吸音隔音性能效果好，環(huán)保無(wú)異味可以大量使用在汽車內(nèi)飾件中，起到隔音減振和降低成本的作用，由于該聚酯無(wú)紡布厚度相對(duì)于一般吸音棉比較而言，厚度減薄，克重變小，可以滿足汽車輕量化的新要求，從而提升汽車舒適性指標(biāo)，擴(kuò)大了汽車內(nèi)的乘坐空間和降低了汽車內(nèi)的噪音。
[0039]大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布尤其適用在汽車、卡車和客車等內(nèi)飾件方面的應(yīng)用。
[0040]熱熔粉也可用低熔點(diǎn)小克重的無(wú)紡布替代用作層間粘結(jié)劑。
[0041]本發(fā)明的帶有粘接阻尼層的汽車輕量化用聚酯無(wú)紡布是高效纖維吸音產(chǎn)品，吸音效果極佳，具有不同等級(jí)的吸引率，能夠滿足用戶的不同需求；無(wú)紡布內(nèi)部結(jié)構(gòu)固結(jié)緊密，阻燃效果好，符合DIN 75200, Vff TL 1010和UL94-V0標(biāo)準(zhǔn)；揮發(fā)、霧化、氣味及甲醛含量低于常規(guī)限值；耐腐蝕、耐潮濕，通過(guò)純熱塑形制成的零部件不易變形。無(wú)紡布經(jīng)過(guò)單面或雙面磨平，無(wú)需加蓋無(wú)紡布罩。
[0042]本發(fā)明滿足汽車輕量化的新要求，擴(kuò)大了汽車內(nèi)的乘坐空間和降低了汽車內(nèi)的噪音；阻尼膠可降低車輛在快速行駛時(shí)因振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪音，在阻尼材料中獨(dú)樹一幟。提升汽車內(nèi)人員的舒適度，降低噪音疲勞，行車更安全。膨體聚四氟乙烯微孔膜可起到進(jìn)一步提高該聚酯無(wú)紡布的吸聲能力。膨體聚四氟乙烯微孔膜具有拒水拒油抗污染的能力，容易清潔。
[0043]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布，其特征在于，包括:聚酯纖維薄片層和阻尼膠層，沿著聚酯纖維薄片層厚度方向密度遞減依次包括緊密層、半緊密層和蓬松層，所述緊密層表面復(fù)合有阻尼膠層，在蓬松層表面復(fù)合有膨體聚四氟乙烯膜層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布，其特征在于，所述阻尼膠層表面復(fù)合有使用時(shí)揭除的離型紙保護(hù)層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布，其特征在于，緊密層、半緊密層和蓬松層的各層之間均設(shè)有熱熔粉層，通過(guò)熱熔粉層將3層結(jié)構(gòu)固定粘接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的制備方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)制備聚酯纖維薄片層的聚酯纖維薄片； 2)在聚酯纖維薄片的緊密層、半緊密層和蓬松層的層間碰灑熱熔粉，通過(guò)乳壓工藝將三層結(jié)構(gòu)牢固粘接； 3)在蓬松層的表面噴灑熱熔粉，加熱后與膨體聚四氟乙烯膜層的膨體聚四氟乙烯膜貼合； 4)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后收卷，再放卷； 5)在緊密層噴涂阻尼膠層的阻尼膠； 6)在阻尼膠的表面復(fù)合離型紙保護(hù)層的離型紙，經(jīng)檢驗(yàn)合格后則完成大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的制備。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的制備方法，其特征在于，聚酯纖維薄片的制備方法包括: 1)準(zhǔn)備阻燃的聚酯短纖維，并對(duì)短纖維進(jìn)行開松； 2)將開松后的短纖維梳理成纖維網(wǎng)； 3)進(jìn)行鋪網(wǎng)，將短纖維鋪網(wǎng)后烘房?jī)?nèi)進(jìn)行粘接； 4)通過(guò)鋪網(wǎng)粘接后控制纖維網(wǎng)乳壓的壓強(qiáng)和溫度大小，使網(wǎng)層在厚度方向形成緊密層、半緊密層和蓬松層密度遞減的結(jié)構(gòu)，同時(shí)高溫烘干殺菌； 5)然后再進(jìn)行針刺、風(fēng)冷、分切修邊、成卷、切斷，檢驗(yàn)合格后，即制成聚酯纖維薄片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的制備方法，其特征在于，所述阻燃的聚酯短纖維包括聚丙烯PP、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯PET或聚乙烯PE阻燃短纖維。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布的制備方法，其特征在于，短纖維開松是先對(duì)短纖維進(jìn)行預(yù)開松，再進(jìn)行主開松。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種大幅度降低噪音的汽車輕量化用的聚酯無(wú)紡布，沿著聚酯纖維薄片層厚度方向密度遞減依次包括緊密層、半緊密層和蓬松層，所述緊密層表面復(fù)合有阻尼膠層，在蓬松層表面復(fù)合有膨體聚四氟乙烯膜層；制備方法，在聚酯纖維薄片的緊密層、半緊密層和蓬松層的層間碰灑熱熔粉，在蓬松層的表面噴灑熱熔粉，加熱后與膨體聚四氟乙烯膜層的膨體聚四氟乙烯膜貼合；在緊密層噴涂阻尼膠層的阻尼膠。通過(guò)上述方式，本發(fā)明滿足汽車輕量化的新要求，擴(kuò)大了汽車內(nèi)的乘坐空間和降低了汽車內(nèi)的噪音；阻尼膠可降低車輛在快速行駛時(shí)因振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪音，提升汽車內(nèi)人員的舒適度，降低噪音疲勞，行車更安全。
【IPC分類】B32B37/26, B32B37/12, B32B37/10, B32B27/08, B32B27/32, B32B27/02, B32B33/00, B32B37/06, B32B27/36, B32B5/18, B32B7/06
【公開號(hào)】CN105252865
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510609819
【發(fā)明人】張?jiān)? 丁榮華
【申請(qǐng)人】常州市泛亞汽車飾件有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日