一種路面防水材料的鋪設及其鋪設裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于路面防水技術領域，尤其涉及一種路面防水材料的鋪設及其鋪設裝置。
【背景技術】
[0002]在路面工程中，為了防止水滲漏，普遍采用鋪設防水卷材的方式防止路面滲漏水。傳統(tǒng)防水層鋪設采用的工藝為將制備成的防水卷材防水卷材進行現(xiàn)場烘烤鋪設，由于防水卷材鋪設過程中采用人工烘烤工藝，在烘烤工序中由于認為的技術水平以及環(huán)境條件，可能會造成卷材的烘烤不均勻或者過燒現(xiàn)象的發(fā)生，直接影響防水卷材與基面的粘接性能、造成防水效果差的缺陷。同時采用人工烘烤鋪設防水卷材勞動量大且效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的第一目的就是提供一種能夠在工程現(xiàn)場制備并直接鋪設的路面防水材料的鋪設。
[0004]本發(fā)明的第二目的就是提供一種能夠在路面工程直接鋪設路面防水材料的鋪設
目.ο
[0005]為實現(xiàn)上述第一目的，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種路面防水材料的鋪設，其特征在于；包括
將瀝青膠料加熱至170— 190°C進行熔化，鋪設至路面上，形成第一膠料層；
在鋪設上述第一層膠料的同時，將聚酯胎通過壓輥壓在其面上，形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層；
在上述聚酯胎層上鋪設加熱至170— 190°C溶化的瀝青膠料，形成第二膠料層；
在所述的第二腳料層上鋪設沙粒層，并通過輥壓形成沙粒層。
[0006]構成上述路面防水材料的工序中，
一一鋪設所述聚酯胎層時的所述的第一膠料層的溫度不低于160°C ;
一一鋪設所述沙粒層時的所述第二腳料層的溫度不低于160°C ;
一一所述第一膠料層和第二膠料層的厚度控制在1.5-3.0毫米間；
一一所述的聚酯胎層的厚度為1.5-2.0毫米間；
一一所述的聚酯胎由編織布或針刺布和浸于其兩面瀝青經(jīng)過擠壓形成的瀝青層構成。
[0007]為實現(xiàn)上述第二目的，本發(fā)明采用的技術方案為:
一種路面防水材料鋪設裝置，其特征在于；包括
能夠通過牽引或自備動力能夠行進的機架，在該機架上設置有具有輸出管道瀝青膠料加熱攪拌機構，
聚酯胎放卷機構，
沙粒散播機構；
所述瀝青膠料輸出管道的端部設置有前、后兩層瀝青膠料擠出口，在該兩層的擠出口間設置有所述聚酯胎的放卷張輪；
所述的沙粒散播機構設置于所述后瀝青膠料擠出口的后部，并在該沙粒散播機構后部設置有輥壓機構。
[0008]本發(fā)明所提供的一種路面防水材料及其鋪設裝置與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:其一，由于該路面防水材料是直接將瀝青膠料涂覆于路面上，因此該瀝青膠料與地面間可以實現(xiàn)均勻的粘合，有效避免現(xiàn)有技術中構成防水材料的成型卷材因烘烤造成的粘合不均勻、或由過度烘烤造成粘合失效現(xiàn)象的發(fā)生；其二，該路面防水材料為直接在路面上鋪設，因此可以大大提高一次性現(xiàn)場鋪設的寬度，有效避免了現(xiàn)有技術的成型卷材，因其只有1.5或2.0米等固定寬度，而在鋪設時又必須搭接而造成的搭接部分間極易形成漏水隱患部位的缺陷，該路面防水材料的現(xiàn)場鋪設的寬度可以根據(jù)需要而定，同時還提高了鋪設質(zhì)量和效率；其三，由于構成該路面防水材料的第二層膠料層上鋪灑有一層與之結合形成一體結構的沙粒層，該沙粒層可以與在其上部澆筑的路面混凝土層形成一體結構，大大提高了路面的防水和一體性能。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明所提供的路面防水材料的鋪設及其鋪設裝置的結構示意圖；
圖2為構成上述路面防水材料聚酯胎的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本發(fā)明所提供的路面防水材料的鋪設及其鋪設裝置的結構和工作原理作進一步的詳細說明。
[0011]如1圖所示，為本發(fā)明所提供的一種路面防水材料的鋪設示意圖。即鋪設路面防水材料的工序為:
首先將瀝青膠料加熱至170— 190°C進行熔化，根據(jù)其路面的寬度鋪設在路面上，形成與路面基層9粘合為一體的厚度為1.5-3.0毫米間第一膠料層8 ;然后再上述第一膠料層降溫不低于160°C時(最好是在鋪設上述第一層膠料的同時)將聚酯胎10通過壓輥壓在第一膠料層上，形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層11 ;再將加熱至170— 190°C溶化的瀝青膠料鋪設至聚酯胎層11上形成厚度為1.5-3.0毫米間的第二膠料層12 ;然后通過撒砂機構將沙粒鋪設在該第二膠料層上并通過輥壓形成能夠與沙粒上澆筑的混凝土結合形成一體結構的沙粒層13。
[0012]在上述構成上述路面防水材料的工序中，
一一在第一膠料層上鋪設聚酯胎層時和在第二腳料層上鋪設沙粒層時的第一、二腳料層的溫度不低于160°C，使得其兩者的結合效果更好；
一一上述聚酯胎層的厚度一般控制在1.5—2.0毫米間，并且如圖2所示由編織布或針刺布14和浸于其兩面瀝青經(jīng)過擠壓、晾干形成的瀝青層15構成，其兩面的瀝青層的功能是能夠與第一、二膠料層形成牢固的一體結構；使用時通過具有160°C溫度以上的瀝青膠料的提溫即可實現(xiàn)粘合并形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層12。聚酯胎浸過瀝青之后，經(jīng)過輥壓，晾干，打卷。然后運到現(xiàn)場，現(xiàn)場使用時需要熱烘預熱，然后放卷鋪設使用。
[0013]
[0014]如1圖所示為鋪設路面防水材料鋪設裝置的結構及鋪設工序圖，構成該裝置的結構包括設置有行進輪16能夠通過牽引或自備動力而行進的機架17，在該機架上設置有具有輸出管道18的瀝青膠料加熱攪拌罐2、聚酯胎放卷機構1、沙粒散播機構5 ;其中，上述瀝青膠料保溫輸出管道18的端部設置有前、后兩層瀝青膠料擠出口 3、4，在該兩層擠出口間設置有聚酯胎放卷張輪19，沙粒散播機構設置于后瀝青膠料擠出口 4的后部，并在該沙粒散播機構后部設置有輥壓機構6。
[0015]利用該裝置鋪設路面防水材料時，由加熱攪拌罐將瀝青膠料融化攪拌均勻，通過保溫輸出管道輸送到設置有刮刀的前瀝青膠料擠出口中，通過刮刀刮涂在基面上與路面基層粘接，實現(xiàn)第一層防水膠料的刮涂，其中刮刀可以控制刮涂防水膠料的厚度與寬度；在鋪設第一層防水膠料的同時，聚酯胎10通過放卷機構1和放卷張輪19將其鋪壓在第一膠料層上，形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層12 ;緊隨其后的是，通過保溫輸出管道輸送到設置有刮刀的后瀝青膠料擠出口中，通過刮刀刮涂在聚酯胎層12上粘合，實現(xiàn)第二層防水膠料的刮涂；最后由撒砂機構將沙粒鋪設在該第二膠料層上并通過輥壓機構6輥壓形成能夠與沙粒上澆筑的混凝土結合形成一體結構的沙粒層13。最終形成由上、下兩層膠料中間復合一層聚酯胎構成復合防水層。通過速度匹配控制系統(tǒng)將兩次刮涂膠料的出膠量與刮涂設備的行進速度相匹配，避免出現(xiàn)膠料堆積或膠料不足情況出現(xiàn)。
【主權項】
1.一種路面防水材料的鋪設，其特征在于；包括 將瀝青膠料加熱至170— 190°C進行熔化，鋪設至路面上，形成第一膠料層； 在鋪設上述第一層膠料的同時，將聚酯胎通過壓輥壓在其面上，形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層； 在上述聚酯胎層上鋪設加熱至170— 190°C溶化的瀝青膠料，形成第二膠料層； 在所述的第二腳料層上鋪設沙粒層，并通過輥壓形成沙粒層。2.如權利要求1所述的一種路面防水材料，其特征在于:鋪設所述聚酯胎層時的所述的第一膠料層的溫度不低于160°C。3.如權利要求1所述的一種路面防水材料，其特征在于:鋪設所述沙粒層時的所述第二腳料層的溫度不低于160°C。4.如權利要求1所述的一種路面防水材料，其特征在于:所述第一膠料層和第二膠料層的厚度控制在1.5-3.0毫米間。5.如權利要求1所述的一種路面防水材料，其特征在于:所述的聚酯胎層的厚度為1.5—2.0暈米間。6.如權利要求1所述的一種路面防水材料，其特征在于:所述的聚酯胎由編織布或針刺布和浸于其兩面瀝青經(jīng)過擠壓形成的瀝青層構成。7.—種路面防水材料鋪設裝置，其特征在于；包括 能夠通過牽引或自備動力能夠行進的機架，在該機架上設置有 具有輸出管道瀝青膠料加熱攪拌機構， 聚酯胎放卷機構， 沙粒散播機構； 所述瀝青膠料輸出管道的端部設置有前、后兩層瀝青膠料擠出口，在該兩層的擠出口間設置有所述聚酯胎的放卷張輪； 所述的沙粒散播機構設置于所述后瀝青膠料擠出口的后部，并在該沙粒散播機構后部設置有輥壓機構。
【專利摘要】本發(fā)明屬于路面防水技術領域，具體地講涉及一種路面防水材料及其鋪設裝置。其主要技術方案為，該路面防水材料將瀝青膠料加熱至170—190℃進行熔化，鋪設至路面上，形成第一膠料層；在鋪設上述第一層膠料的同時，將聚酯胎通過壓輥壓在其面上，形成具有防穿刺和防拉伸的聚酯胎層；在上述聚酯胎層上鋪設加熱至溶化的瀝青膠料，形成第二膠料層；在第二腳料層上鋪設沙粒層，并通過輥壓形成沙粒層。該路面防水材料通過其鋪設裝置那個直接在路面上鋪設，提高一次性現(xiàn)場鋪設的寬度，有效避免了現(xiàn)有技術的成型卷材，同時還提高了鋪設質(zhì)量和效率。
【IPC分類】B32B37/15, B32B11/12, B32B37/24, B32B11/04, B32B37/06, B32B27/36
【公開號】CN105398121
【申請?zhí)枴緾N201511012891
【發(fā)明人】李二茂, 金家康, 翟子琢, 劉云婷, 王慶培, 張迎春, 徐鎖來, 王海燕, 馮春玲
【申請人】衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年12月31日