基于鋼夾層板的fpso舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及FPS0，即浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置，特別涉及FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]FPSO即為浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置，其被稱為海上石油工廠，F(xiàn)PSO常年在海上作業(yè)，因此，需要其它工作船經(jīng)常為其輸送燃料、淡水及其它生產(chǎn)或生活所需的各種物料，然而，由于FPSO在工作時(shí)以及工作船在為FPSO輸送所需物時(shí)，二者都處于漂浮狀態(tài)下近距離作業(yè)，因此，F(xiàn)PSO和工作船容易發(fā)生相互接觸及碰撞，尤其對于單殼油輪來說，一旦發(fā)生碰撞，就會出現(xiàn)原油泄漏情況，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。
[0003]目前，為解決上述問題，技術(shù)人員主要是在FPSO舷側(cè)平面上設(shè)置有鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)裝置，通過將多根鋼材焊接成為鋼架，并將鋼架焊接固定在FPSO舷側(cè)，從而對FPSO進(jìn)行防撞保護(hù)，但是這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)也存在一定的缺陷和不足，由于這種傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)裝置需要較多鋼材焊接成為一體，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，制造成本高，且制造周期長，而且由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼部件較多，因此，自重大，建造時(shí)需要的場地較大以及所需胎架較多，而且還需要預(yù)制分段，吊裝比較困難；而由于焊接完成的鋼架非常龐大，沿舷側(cè)水平延伸出的距離較遠(yuǎn)，因此，占用空間極大；另外，這種傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)裝置的焊接節(jié)點(diǎn)較多，因此，形成了較多疲勞節(jié)點(diǎn)，抗沖擊性能差，經(jīng)幾次受撞后，就嚴(yán)重降低了使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、加工便利且使用壽命長的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，包括舷側(cè)外板，在舷側(cè)外板上覆蓋有頂板，舷側(cè)外板與頂板之間間隔設(shè)置有多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板，舷側(cè)外板與頂板之間通過多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板分成多個(gè)填充空腔，在填充空腔內(nèi)填充有用于防撞減震的高分子芯材，所述頂板上設(shè)置有用于監(jiān)測填充空腔內(nèi)的氣密性和濕度的過流漏斗連接孔，每一個(gè)填充空腔處的頂板上都開設(shè)有排氣孔和用于填充防撞減震的高分子芯材的灌注孔。
[0006]所述防撞減震的高分子芯材為多元醇和異氰酸在室溫下混合后固化而成且固化后密度彡1000kg/m3、肖氏硬度彡65、剪切模量彡312-2.4T (°C)、抗拉強(qiáng)度彡20MPa、最小延伸率為20%的芯材。
[0007]本實(shí)用新型所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，在填充高分子芯材前，在過流漏斗連接孔處連接過流漏斗，先由過流漏斗對每個(gè)填充空腔的氣密性和濕度進(jìn)行測量，并在每個(gè)灌注孔和排氣孔處分別連接灌注頭和排氣閥，當(dāng)達(dá)到氣密性和濕度要求時(shí)，由每個(gè)灌注頭向?qū)?yīng)填充空腔內(nèi)填充高分子芯材，芯材在填充空腔內(nèi)固化后則將過流漏斗、灌注頭及排氣閥拆除，并封閉過流漏斗連接孔、灌注孔及排氣孔，該種防撞減震的高分子芯材使舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能，其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、抗沖擊性能良好。由于摒棄了傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)防撞保護(hù)裝置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)中的焊接節(jié)點(diǎn)大大減少，從而簡化了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，占用空間小，加工方便，施工速度快，進(jìn)一步減輕了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的耐疲勞性能，延長了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0008]由于該種防撞減震的高分子芯材由多元醇和異氰酸在室溫下混合后固化而成，且其固化后密度彡1000kg/m3，肖氏硬度彡65，剪切模量彡312-2.4T(°C)，抗拉強(qiáng)度彡20MPa，最小延伸率為20%，因此，向填充空腔內(nèi)填充該種高分子芯材時(shí)，不僅使舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)具有良好的力學(xué)性能，還使含有該種高分子芯材的防撞結(jié)構(gòu)具有減震、隔音、隔熱等優(yōu)良性能。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1A-A方向截圖。
[0011]圖3為圖1B-B方向截圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，如圖1至圖3所示，包括舷側(cè)外板1，在舷側(cè)外板I上覆蓋有頂板2，舷側(cè)外板I與頂板2之間間隔設(shè)置有多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板3，舷側(cè)外板I與頂板2之間通過多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板3分成多個(gè)填充空腔，在填充空腔內(nèi)填充有用于防撞減震的高分子芯材4，所述頂板上設(shè)置有用于監(jiān)測填充空腔內(nèi)的氣密性和濕度的過流漏斗連接孔，每一個(gè)填充空腔處的頂板2上都開設(shè)有排氣孔和用于填充防撞減震的高分子芯材的灌注孔。通過對芯材4與頂板2粘合面以及芯材4與舷側(cè)外板I粘合面進(jìn)行噴丸處理或噴砂處理，可進(jìn)一步提高粘合面的剪切強(qiáng)度。
[0013]所述防撞減震的高分子芯材4為多元醇和異氰酸在室溫下混合后固化而成且固化后密度彡1000kg/m3、肖氏硬度彡65、剪切模量彡312-2.4T (°C)、抗拉強(qiáng)度彡20MPa、最小延伸率為20%的芯材。
[0014]邊界隔板3同時(shí)與舷側(cè)外板I及頂板2垂直，從而可使填充空腔方正，減少每個(gè)填充空腔的高分子芯材4的填充量，降低成本。
[0015]在每個(gè)填充空腔處的頂板2上安裝溫控減壓塞，實(shí)時(shí)監(jiān)控對應(yīng)填充空腔內(nèi)的溫度及壓力。
[0016]在舷側(cè)外板I上安裝有金屬或高分子材質(zhì)的墊塊，以保證填充空腔適合芯材的填充厚度。
[0017]所述邊界隔板3與填充的高分子芯材4的厚度相同，以保證填充空腔適合芯材4的填充厚度。
[0018]所述頂板2的厚度為15mm，高分子芯材4的厚度為30mm，從而有效提高舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的防撞性能。
[0019]所述頂板2和邊界隔板3的材質(zhì)為鋼材，可進(jìn)一步提高舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的防撞強(qiáng)度和耐腐蝕性能。
[0020]所述灌注孔最好能夠設(shè)置于頂板對應(yīng)于填充空腔上側(cè)的位置，其能夠在不加壓的情況，將灌注的液體順利地流入到填充墻體的整個(gè)空間內(nèi)。排氣孔同樣以設(shè)置于頂板對應(yīng)于填充空腔上側(cè)的位置為佳，其可避免灌注的液體從排氣孔中流出，造成高分子芯材的浪費(fèi)，同時(shí)其也能夠避免因灌注的液態(tài)芯材流入排氣孔堵塞排氣孔，造成空氣無法排除，影響填充的質(zhì)量。
[0021]灌注孔以設(shè)置于頂板對應(yīng)于填充空腔上側(cè)的中部位置為佳，排氣孔則最好為兩個(gè)分別位于灌注孔德兩側(cè)。此種結(jié)構(gòu)設(shè)置，填充效率高，且排氣順暢，填充后芯材分布均勻，質(zhì)量佳。
[0022]排氣孔的高度最好能夠略高于灌注孔的高度，以達(dá)到最佳效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，包括舷側(cè)外板(1)，其特征在于:在舷側(cè)外板(I)上覆蓋有頂板(2)，舷側(cè)外板(I)與頂板(2)之間間隔設(shè)置有多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板(3)，舷側(cè)外板(I)與頂板(2)之間通過多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板(3)分成多個(gè)填充空腔，在填充空腔內(nèi)填充有用于防撞減震的高分子芯材(4)，所述頂板上設(shè)置有用于監(jiān)測填充空腔內(nèi)的氣密性和濕度的過流漏斗連接孔，每一個(gè)填充空腔處的頂板(2)上都開設(shè)有排氣孔和用于填充防撞減震的高分子芯材的灌注孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:邊界隔板(3)同時(shí)與舷側(cè)外板(I)及頂板(2)垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在每個(gè)填充空腔處的頂板(2)上安裝溫控減壓塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在舷側(cè)外板(I)上安裝有金屬或高分子材質(zhì)的墊塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述邊界隔板(3)與填充的高分子芯材(4)的厚度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂板(2)的厚度為15mm，高分子芯材(4)的厚度為30mmo
7.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述頂板(2)和邊界隔板(3)的材質(zhì)為鋼材。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述灌注孔和排氣孔設(shè)置于頂板對應(yīng)于填充空腔上側(cè)的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任何一項(xiàng)所述的基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:灌注孔位于填充空腔上側(cè)的中部位置，排氣孔位于填充空腔上側(cè)的兩側(cè)，排氣孔的高度略高于灌注孔的高度。
【專利摘要】基于鋼夾層板的FPSO舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，包括舷側(cè)外板，在舷側(cè)外板上覆蓋有頂板，舷側(cè)外板與頂板之間間隔設(shè)置有多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板，舷側(cè)外板與頂板之間通過多個(gè)橫豎交叉設(shè)置的邊界隔板分成多個(gè)填充空腔，在填充空腔內(nèi)填充有用于防撞減震的高分子芯材，所述頂板上設(shè)置有用于監(jiān)測填充空腔內(nèi)的氣密性和濕度的過流漏斗連接孔，每一個(gè)填充空腔處的頂板上都開設(shè)有排氣孔和用于灌注防撞減震的高分子芯材的灌注孔。該種舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)摒棄了傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)防撞保護(hù)裝置的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，因此，結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)大大減少，簡化了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)，加工方便，施工速度快，進(jìn)一步減輕了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的耐疲勞性能，延長了舷側(cè)防撞結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【IPC分類】B32B15-04, B63B59-02
【公開號】CN204585989
【申請?zhí)枴緾N201420767584
【發(fā)明人】李艷貞, 嚴(yán)鋒
【申請人】廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2014年12月9日