一種客車車身復(fù)合板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種客車車身復(fù)合板。
【背景技術(shù)】
[0002]客車因其具有可觀的承載能力(可載運大量乘客及其隨身行李)，常被用于公共交通和團體運輸。組成客車的一個重要部件就是車身板。車身板不僅外觀重要，其機械性能更加重要。傳統(tǒng)的車身板會采用金屬板。作為金屬板材質(zhì)的車身板要達到符合要求的剛度和抗拉伸強度，就需要增加金屬板的厚度，或者通過大量支撐梁來支撐金屬板材質(zhì)的車身板。從而使得整個生產(chǎn)周期變長，成本增加。
[0003]為了解決以上麻煩，現(xiàn)如今的客車也會用其他替代材料來替代金屬板，如樹脂復(fù)合板。但是在將樹脂復(fù)合板與車架連接時，又會因為連接孔的偏差導(dǎo)致組裝不上的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種具有很好的剛度和抗拉伸特性，連接方便，整體性好的客車車身復(fù)合板。
[0005]實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案是:本實用新型具有本體；所述本體包括外面板、中間層和內(nèi)面板；所述中間層的下表面與內(nèi)面板連接在一起，中間層的上表面與外面板連接在一起；所述中間層包括支撐部分和連接筋條；所述連接筋條的上表面與支撐部分的上表面齊平，連接筋條的下表面與支撐部分的下表面齊平；所述支撐部分的上表面和連接筋條的上表面形成中間層的上表面；所述支撐部分的下表面和連接筋條的下表面形成中間層的下表面；所述連接筋條的上表面開設(shè)有凹槽，凹槽的底面設(shè)有連接通孔；所述內(nèi)面板上設(shè)有與連接通孔相對應(yīng)的通孔；所述連接通孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓；所述連接螺栓包括螺帽和螺紋連接部；所述連接螺栓的螺帽位于凹槽內(nèi)，連接螺栓的螺紋連接部穿過連接筋條的連接通孔和內(nèi)面板的通孔從內(nèi)面板伸出。
[0006]上述支撐部分呈蜂窩狀；所述支撐部分具有孔洞的兩個平面分別為支撐部分的上表面和下表面。
[0007]上述螺帽的上表面低于連接筋條的上表面。
[0008]上述連接筋條上連接通孔的孔徑大于連接螺栓的螺紋連接部的直徑。
[0009]上述凹槽具有兩個相對的側(cè)面；所述凹槽的兩個相對的側(cè)面與螺帽的側(cè)面配合以限制連接螺栓的轉(zhuǎn)動。
[0010]上述凹槽的兩個相對的側(cè)面為相互平行的直平面；所述螺帽具有兩個相對設(shè)置且與凹槽的側(cè)面配合的直平面。
[0011]上述凹槽呈腰形；所述螺帽呈長方體。
[0012]上述螺帽與凹槽的接觸處涂有可將螺帽與凹槽連接在一起并可在外力作用下使得螺帽與凹槽脫離的粘結(jié)物。
[0013]上述外面板為具有一種以上連續(xù)纖維增強層的熱固性復(fù)合板；所述內(nèi)面板為具有一種以上連續(xù)纖維增強層的熱塑性復(fù)合板；所述連續(xù)纖維增強層采用多軸向碳纖維織物，或芳綸機織布，或多軸向玻璃纖維織物，或含碳纖維、芳綸纖維及玻璃纖維的混編織物。
[0014]本實用新型具有積極的效果:(I)本實用新型將連接螺栓預(yù)埋在中間層的連接筋條上，保證了客車車身復(fù)合板外表面的整體性和美觀性；(2)本實用新型的支撐部分采用蜂窩狀，可以實現(xiàn)多點支撐，在減重的同時也能保證其剛度；(3)本實用新型中連接螺栓在外力作用下，可以與凹槽脫離，由于連接螺栓的螺紋連接部的直徑小于連接筋條上的連接通孔的孔徑，所以使得連接螺栓具有一定的調(diào)節(jié)空間，方便連接時的調(diào)整；(4)本實用新型中用于凹槽與連接螺栓連接的粘結(jié)物，可以保證連接螺栓不與外面板粘結(jié)到一起；(5)本實用新型的凹槽可以限制連接螺栓的轉(zhuǎn)動，提高連接效率；(6)本實用新型的外面板和內(nèi)面板通過多種連續(xù)纖維增強層可以具有更好的抗拉特性。
【附圖說明】
[0015]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明，其中
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型中中間層的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]見圖1和圖2，本實用新型具有本體；所述本體包括外面板1、中間層2和內(nèi)面板3 ;所述中間層2的下表面與內(nèi)面板3連接在一起，中間層2的上表面與外面板I連接在一起；所述中間層2包括支撐部分21和連接筋條22 ;所述連接筋條22的上表面與支撐部分21的上表面齊平，連接筋條22的下表面與支撐部分21的下表面齊平；所述支撐部分21的上表面和連接筋條22的上表面形成中間層2的上表面；所述支撐部分21的下表面和連接筋條22的下表面形成中間層2的下表面；所述連接筋條22的上表面開設(shè)有凹槽22-1，凹槽22-1的底面設(shè)有連接通孔；所述內(nèi)面板3上設(shè)有與連接通孔相對應(yīng)的通孔；所述連接通孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓4 ;所述連接螺栓4包括螺帽和螺紋連接部；所述連接螺栓4的螺帽位于凹槽22-1內(nèi)，連接螺栓4的螺紋連接部穿過連接筋條22的連接通孔和內(nèi)面板3的通孔從內(nèi)面板3伸出。
[0019]所述支撐部分21呈蜂窩狀；所述支撐部分21具有孔洞的兩個平面分別為支撐部分21的上表面和下表面。
[0020]所述螺帽的上表面低于連接筋條22的上表面；所述連接筋條22上連接通孔的孔徑大于連接螺栓4的螺紋連接部的直徑；所述螺帽與凹槽22-1的接觸處涂有可將螺帽與凹槽22-1連接在一起并可在外力作用下使得螺帽與凹槽22-1脫離的粘結(jié)物。
[0021]所述凹槽22-1呈腰形；所述螺帽呈長方體；所述凹槽22-1的兩個相對的側(cè)面與螺帽的側(cè)面配合以限制連接螺栓4的轉(zhuǎn)動。
[0022]所述外面板I為具有四種連續(xù)纖維增強層的熱固性復(fù)合板，其連續(xù)纖維增強層分別為多軸向碳纖維織物，芳綸機織布，多軸向玻璃纖維織物，含碳纖維、芳綸纖維及玻璃纖維的混編織物；所述內(nèi)面板3為具有一種連續(xù)纖維增強層的熱塑性復(fù)合板，其連續(xù)纖維增強層為多軸向玻璃纖維織物。
[0023]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種客車車身復(fù)合板，具有本體；其特征在于:所述本體包括外面板(I)、中間層(2)和內(nèi)面板(3);所述中間層⑵的下表面與內(nèi)面板(3)連接在一起，中間層⑵的上表面與外面板(I)連接在一起；所述中間層(2)包括支撐部分(21)和連接筋條(22);所述連接筋條(22)的上表面與支撐部分(21)的上表面齊平，連接筋條(22)的下表面與支撐部分(21)的下表面齊平；所述支撐部分(21)的上表面和連接筋條(22)的上表面形成中間層(2)的上表面；所述支撐部分(21)的下表面和連接筋條(22)的下表面形成中間層(2)的下表面；所述連接筋條(22)的上表面開設(shè)有凹槽(22-1)，凹槽(22-1)的底面設(shè)有連接通孔；所述內(nèi)面板(3)上設(shè)有與連接通孔相對應(yīng)的通孔；所述連接通孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓(4);所述連接螺栓(4)包括螺帽和螺紋連接部；所述連接螺栓(4)的螺帽位于凹槽(22-1)內(nèi)，連接螺栓(4)的螺紋連接部穿過連接筋條(22)的連接通孔和內(nèi)面板(3)的通孔從內(nèi)面板(3)伸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述支撐部分(21)呈蜂窩狀；所述支撐部分(21)具有孔洞的兩個平面分別為支撐部分(21)的上表面和下表面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述螺帽的上表面低于連接筋條(22)的上表面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述連接筋條(22)上連接通孔的孔徑大于連接螺栓(4)的螺紋連接部的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述凹槽(22-1)具有兩個相對的側(cè)面；所述凹槽(22-1)的兩個相對的側(cè)面與螺帽的側(cè)面配合以限制連接螺栓(4)的轉(zhuǎn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述凹槽(22-1)的兩個相對的側(cè)面為相互平行的直平面；所述螺帽具有兩個相對設(shè)置且與凹槽(22-1)的側(cè)面配合的直平面。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述凹槽(22-1)呈腰形；所述螺帽呈長方體。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述螺帽與凹槽(22-1)的接觸處涂有可將螺帽與凹槽(22-1)連接在一起并可在外力作用下使得螺帽與凹槽(22-1)脫離的粘結(jié)物。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身復(fù)合板，其特征在于:所述外面板(I)為具有一種以上連續(xù)纖維增強層的熱固性復(fù)合板；所述內(nèi)面板(3)為具有一種以上連續(xù)纖維增強層的熱塑性復(fù)合板；所述連續(xù)纖維增強層采用多軸向碳纖維織物，或芳綸機織布，或多軸向玻璃纖維織物，或含碳纖維、芳綸纖維及玻璃纖維的混編織物。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車車身復(fù)合板，具有本體；所述本體從上到下依次包括連接在一起的外面板、中間層和內(nèi)面板；所述中間層包括支撐部分，支撐部分上設(shè)有連接筋條；所述連接筋條的上表面和下表面分別與支撐部分的上表面和下表面齊平；所述連接筋條的上表面開設(shè)有凹槽，凹槽的底面設(shè)有連接通孔；所述內(nèi)面板上設(shè)有與連接通孔相對應(yīng)的通孔；所述連接通孔內(nèi)設(shè)有連接螺栓；所述連接螺栓包括螺帽和螺紋連接部；所述連接螺栓的螺帽位于凹槽內(nèi)，連接螺栓的螺紋連接部穿過連接筋條的連接通孔和內(nèi)面板的通孔從內(nèi)面板伸出。本實用新型具有很好的剛度和抗拉伸強度，同時在進行裝配連接時可以根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整連接螺栓的位置，容差率高。
【IPC分類】B32B5/08, B32B3/24, B32B3/30, B32B7/08, B32B3/20, B32B5/26, B32B5/02, B32B17/02, B32B5/10, B32B33/00, B32B9/00
【公開號】CN204977609
【申請?zhí)枴緾N201520589291
【發(fā)明人】談源, 耿波, 包明華, 朱列維, 陳軒, 王健
【申請人】常州市新創(chuàng)復(fù)合材料有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月6日