專利名稱:具有獨(dú)立吸能緩沖器和腰線支撐的保險杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有剛性橫桿、塑料吸能緩沖器和腰線支撐的保險杠裝置。
背景技術(shù)：
已經(jīng)開發(fā)出的許多車輛保險杠裝置安裝有用來分配和控制撞擊能量的橫桿和吸能緩沖器。使用支架把腰線常常安裝到車輛中從而美觀地蓋住保險杠裝置，其中這些支架連接在各種位置上并且連接到各種前端零件上。但是，這會導(dǎo)致零件較多，每個零件需要獨(dú)立的清單和獨(dú)立地人工連接到車輛上，每個零件增加了車輛的總費(fèi)用。此外，每個額外的支架潛在地導(dǎo)致尺寸大小發(fā)生變化，并且產(chǎn)生了質(zhì)量控制問題。提供零件更少的且更加一體化的腰線安裝系統(tǒng)是理想的，在這里，該支撐更加直接地離開保險杠裝置而不是離開設(shè)置在保險杠裝置后面的其它車輛前端零件。
至少一種現(xiàn)有技術(shù)保險杠裝置安裝有由真空熱成形的片所制成的吸能緩沖器。但是，難以提供精密控制的連接位置來把腰線安裝在真空熱成形的片上，這是因為真空熱成形工藝的處理的限制。因此，需要這樣的保險杠和能量處理系統(tǒng)，即該系統(tǒng)綜合了費(fèi)用低和具有腰線支撐結(jié)構(gòu)的熱成形零件的靈活性優(yōu)點，其中腰線支撐結(jié)構(gòu)為腰線提供了最佳的精確度和牢固的連接位置。
因此，需要具有上述優(yōu)點和解決了上述問題的保險杠裝置。

發(fā)明內(nèi)容在本發(fā)明的一個方面中，保險杠裝置包括橫桿，它具有固定件，這些安裝件適合把橫桿安裝到車輛上；及吸能緩沖器，它設(shè)置在橫桿的表面上，從而在橫桿進(jìn)行變形之前分配撞擊能量。該保險杠裝置還包括腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它的后部凹形表面可配合地接合吸能緩沖器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。
在一個較窄的形狀中，提供不同的腰線從而與相同橫桿和吸能緩沖器的結(jié)合體一起使用。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在學(xué)習(xí)下面描述、權(quán)利要求
和附圖時可以理解和懂得本發(fā)明的這些和其它方面、目的和特征。
圖1是具有體現(xiàn)本發(fā)明的保險杠裝置的前端結(jié)構(gòu)的橫剖視圖；圖2是圖2的吸能緩沖器和配合腰線支撐的透視圖；圖3是圖2的分解透視圖；及圖4是與圖1相類似的另一個前端結(jié)構(gòu)的橫剖視圖。
具體實施方式保險杠裝置20(參見圖1)包括橫桿21，它具有固定件22，這些固定件適合把橫桿21安裝到車輛上；及熱成形的吸能緩沖器23，它設(shè)置在橫桿21的表面上，從而在橫桿21進(jìn)行變形之前分配撞擊能量。保險杠裝置20還包括腰線支撐24，該支撐24包括注射成形零件，該注射成形零件具有第一下部25，該下部具有可配合地接合吸能緩沖器23的前表面和保險杠橫桿21的后凹形表面26；及第二上部27，它支撐腰線29的上部分。如所希望的那樣設(shè)置腰線連接結(jié)構(gòu)28，從而在較好支撐的穩(wěn)定位置上把腰線29固定到腰線支撐24上。借助構(gòu)造不同腰線支撐如不同腰線支撐24A(參見圖4)，不同腰線29A可支撐在相同橫桿21和吸能緩沖器的結(jié)合體上，因此節(jié)省了加工成本并且減小了必須存儲不同零件的數(shù)目。
橫桿21(參見圖1)具有B形橫截面。但是，可以設(shè)想到，本發(fā)明的原理可以與其它橫桿如“D”形、“C”形或者其它形狀一起使用。該一對車輛固定件22包括連接到橫桿21的后表面上的板；及向后延伸的管部分22′，用于把橫桿21連接到車輛車架上。
所示出的吸能緩沖器23是真空熱成形的。這使得吸能緩沖器可以由低成本加工而制成，其中該加工可以快速地進(jìn)行。但是，應(yīng)該知道的是，本發(fā)明的原理可以與其它吸能緩沖器如注射成形的吸能緩沖器、泡沫吸能緩沖器和在車輛保險杠裝置領(lǐng)域中所公知的其它吸能緩沖器一起使用。尤其地，這種布置的優(yōu)點在于，給定的橫桿和吸能緩沖器可以安裝不同腰線支撐，從而允許相同橫桿和吸能緩沖器的結(jié)合體用在不同的車輛上。應(yīng)該注意的是，腰線支撐的下部分具有它自己的撞擊-吸收特性并且可以明確地形成來補(bǔ)充橫桿和吸能緩沖器的撞擊吸收特性以滿足不同撞擊規(guī)定。這就潛在地允許相同的橫桿和吸能緩沖器用在給定車輛種類的不同車型中，或者可以用在相同車型的前部和后部保險杠裝置上。
所示出的熱成形的吸能緩沖器23包括頂法蘭和底法蘭31和32，這些法蘭重疊到橫桿21的頂表面和底表面上。法蘭31和32任選地包括一些墊，這些墊摩擦地接合頂橫桿表面和底橫桿表面，從而在裝配期間暫時地把吸能緩沖器23保持到橫桿21上?？梢栽O(shè)想的是，可以使用其它裝置如鉤形的接頭部、獨(dú)立的按釘固定器、螺釘?shù)鹊?。吸能緩沖器23還包括基壁33(參見圖3)和多個從基壁33向前所形成的擠壓箱(如所示出的擠壓箱34、34A、34B)。擠壓箱34、34A、34B具有前壁35和為特殊應(yīng)用所需要的進(jìn)行最佳能量吸收所成形的頂壁、底壁及側(cè)壁36-39。所示出的壁35-39包括波動和彎曲部分，這些部分限定出不同的箱形，如“O”形、“I”形和點圓(dot-circle)形?？梢栽O(shè)想的是，可以制成不同箱形狀的無數(shù)變形如“I”形、“X”形、“T”形等等。應(yīng)該注意的是，前壁35、頂壁36和底壁37限定適合于可配合地裝配到凹形后表面26中的形狀，如下面所描述的那樣。設(shè)置在鄰近箱34之間的基壁33的這些部分具有足夠的柔性，從而允許吸能緩沖器23彎曲，以致吸能緩沖器23將彎曲以緊密配合在氣體動力彎曲的橫桿21的表面。
如上面所注意到的那樣，腰線支撐24包括下部分25，它具有可配合地接合橫桿21的前部的凹形后表面26；及上部分27，該部分27具有腰線連接結(jié)構(gòu)28。更加具體地說，上部分27包括水平細(xì)長的橫桿部分42，該細(xì)長的橫桿部分帶有前/頂壁43，而該頂壁最佳地適合支撐特殊腰線(即，所示出的腰線29)。所設(shè)置的一些加強(qiáng)肋45從前壁43向后延伸從而使壁43加固。
所示出的下部分25包括三個向下延伸的的部分25A、25B和25C，這三個部分中的每一個具有面對后面的C形橫截面，該橫截面包括前壁50和相對的側(cè)壁51。每個側(cè)壁51具有后邊緣52，該后邊緣被成形為可配合地接合吸能緩沖器23的前表面。所示出的后邊緣52具有凹形下部53、適合支撐在吸能緩沖器23的頂部和橫桿21上的向后的突出部54、向上延伸的部分55、及第二向后的突出部56。第二向后的突出部56保持和支撐腰線29的頂部，該腰線沿著車輛發(fā)動機(jī)室罩的前邊緣在車輛上橫跨延伸。
如需要，那么連接結(jié)構(gòu)設(shè)置在腰線支撐24上。例如，所示出的腰線支撐24包括固定器的連接孔46，這些固定器把腰線支撐24和吸能緩沖器連接到橫桿21上，并且包括有孔的墊位置47，從而把摩擦帶48和腰線23連接到腰線支撐24上，并且還包括側(cè)連接孔49，以安裝固定器，其中這些固定器把腰線支撐24的上部分27連接到車輛零件如散熱器支撐上。在水平橫跨下部25A、25B、25C產(chǎn)生凹口，即在該位置上，腰線被成形為安裝摩擦帶48。由于腰線支撐24是注射成形的，因此它可以提供非常精確的連接位置并且可以提供用來安裝自動攻絲連接螺釘?shù)挠锌椎慕Y(jié)構(gòu)凸臺。此外，腰線支撐24可以由能量吸收材料如GE公司所生產(chǎn)的Zenoy來形成。此外，腰線支撐24、尤其是下部25被成形用以最佳能量吸收。例如，擠壓箱可以被模制成部分25A、25B、25C中的一個或者多個。
如圖4所示一樣，第二腰線支撐24A可以取代腰線支撐24，這里，不同的腰線29A是需要的。例如，在特殊的車型中可能會產(chǎn)生這種情況，在這種車輛中，高級包裝或者修改過的前端(如從一個車型年度到下一個車型年度可能會產(chǎn)生這種修改過的前端)導(dǎo)致不同的腰線29A。在所示出的布置中，腰線29A具有高得多的、更加筆直的方形外觀，它具有相當(dāng)長的豎直前表面60和向后延伸的表面61，該表面61在基本上水平的方向上直接延伸。
還可以想到的是，不同吸能緩沖器可以取代吸能緩沖器23，如在“全負(fù)荷(fully-loaded)”車型比“無負(fù)荷(non-loaded)”車型(這種車輛導(dǎo)致不同的保險杠撞擊要求)更重時。例如，注射成形吸能緩沖器可以用在更重的全負(fù)荷車型，而熱變形的吸能緩沖器用在無負(fù)荷車型中。
應(yīng)該知道的是，在沒有脫離本發(fā)明原理的情況下，對上述結(jié)構(gòu)可以進(jìn)行變形和改進(jìn)，此外應(yīng)該知道的是，這些原理打算用下面的權(quán)利要求
來覆蓋，除非用它們語言的這些權(quán)利要求
另有明確表示。
權(quán)利要求
1.一種保險杠裝置，它包括橫桿，它具有固定件，這些固定件適合把橫桿安裝到車輛上；吸能緩沖器，它設(shè)置在橫桿的面上，從而在橫桿進(jìn)行變形之前分配撞擊能量；及腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它的后部凹形表面可配合地接合吸能緩沖器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。
2.如權(quán)利要求
1所述的保險杠裝置，其特征在于，腰線支撐的第二部分在第一部分上方進(jìn)行延伸，并且包括擴(kuò)大的開口，這些擴(kuò)大的開口適合在橫桿上方將周圍的大氣傳遞到車輛散熱器中。
3.如權(quán)利要求
1所述的保險杠裝置，其特征在于，吸能緩沖器是熱成型的。
4.如權(quán)利要求
1所述的保險杠裝置，其特征在于，該裝置包括第二腰線支撐，該第二腰線支撐具有下部，該下部具有第二凹形表面，該第二凹形表面與第一所述后部凹形表面形狀相同；及上部，它具有第二連接結(jié)構(gòu)，該第二連接結(jié)構(gòu)不同于第一所述的腰線連接結(jié)構(gòu)，第一所述的腰線支撐和第二腰線支撐根據(jù)需要可選擇地連接到橫桿和吸能緩沖器上。
專利摘要
一種保險杠裝置包括橫桿，它具有固定件，這些固定件適合把橫桿安裝到車輛上；及熱成形的吸能緩沖器，它設(shè)置在橫桿的表面上，從而在橫桿進(jìn)行變形之前分配撞擊能量。該保險杠裝置還包括腰線支撐，該腰線支撐具有第一部分，它所具有的后部凹形表面可配合地接合吸能緩沖器的前表面；及第二部分，它具有腰線連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適合在支撐位置上把腰線固定到腰線支撐上。借助構(gòu)造不同的腰線支撐，把不同腰線支撐在相同的橫桿和吸能緩沖器的結(jié)合體上，因此節(jié)省了制造費(fèi)用并且減小了必須存儲的不同零件的數(shù)目。
文檔編號B60R19/03GK1997534SQ20058001959
公開日2007年7月11日 申請日期2005年6月22日
發(fā)明者D·埃文斯 申請人:奈特夏普國際有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan