一種助力裝置及具有其的飛機艙門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種助力裝置及具有其的飛機艙門。
【背景技術(shù)】
[0002] 飛機艙門機構(gòu)，一般有人手動開啟關(guān)閉，在扳動手柄操縱搖臂連桿鎖機構(gòu)時，既不 能沒有力感，也不能力量太大搬不動，按照適航要求，一般手柄操縱力不大于222N，這就需 要助力裝置，使操縱變得符合人機工效，使鎖定變得可靠，不會隨意打開。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，助力裝置有作動筒式、氣彈簧式等，然而，上述類型的助力裝置需要 液壓油或高壓氣體，所占重量大，系統(tǒng)復(fù)雜，尺寸大。且容易出現(xiàn)爆炸等危險。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種助力裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上 述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種助力裝置。所述助力裝置包括：第一套筒，所述 第一套筒的一端與艙體結(jié)構(gòu)鉸接，該端上設(shè)置有彈簧；以及第二套筒，所述第二套筒的一端 與輸入端連接，另一端與所述第一套筒的另一端套接；其中，所述第二套筒能夠相對所述第 一套筒伸縮，在所述第二套筒相對所述第一套筒伸縮時，所述第一套筒上的彈簧用于給予 所述第二套筒相對于所述第二套筒的運動方向相反的力。
[0007] 優(yōu)選地，所述第一套筒設(shè)置有沿所述第一套筒軸向方向延伸布置的第一通槽以及 與所述第一通槽相對的第二通槽；所述第二套筒設(shè)置有沿所述第二套筒軸向方向延伸布置 的第三通槽以及與所述第三通槽相對的第四通槽；所述第一套筒上的第一通槽以及第二通 槽與所述第二套筒上的第三通槽以及第四通槽通過螺栓連接。
[0008] 優(yōu)選地，所述第二套筒與所述第一套筒連接的一端的外壁上設(shè)置有壓緊部，所述 壓緊部抵靠所述彈簧的一端。
[0009] 優(yōu)選地，所述第二套筒與所述輸入端連接的一端上設(shè)置有套筒接頭，所述套筒接 頭上設(shè)置有吊環(huán)，所述輸入端通過銷軸與所述吊環(huán)連接。
[0010] 優(yōu)選地，所述第一套筒與艙體結(jié)構(gòu)鉸接的一端上設(shè)置有單耳接頭，所述單耳接頭 與艙體結(jié)構(gòu)上的支座鉸接。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一套筒的外壁上焊接有焊接筒，所述焊接筒用于抵靠所述彈簧的 遠離所述第二套筒的一端，并使彈簧的該端設(shè)置在所述焊接筒上。
[0012] 優(yōu)選地，所述第一通槽以及所述第二通槽沿所述第一套筒軸向方向的尺寸與所述 第三通槽以及所述第四通槽沿所述第二套筒軸向方向的尺寸相等。
[0013] 優(yōu)選地，所述螺栓設(shè)置在所述第一通槽、第二通槽、第三通槽以及第四通槽的沿軸 向方向的中部。
[0014] 本發(fā)明還提供了一種飛機艙門，所述飛機艙門包括如上所述的助力裝置。
[0015] 本發(fā)明中的助力裝置采用彈簧來作為助力結(jié)構(gòu)，彈簧助力裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空 間小，重量較輕。
【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標記：
[0018]

【具體實施方式】
[0019] 為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下 面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0020] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方 位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元 件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的 限制。
[0021] 本發(fā)明的助力裝置包括第一套筒以及第二套筒。第一套筒的一端與艙體結(jié)構(gòu)鉸 接，該端上設(shè)置有彈簧；第二套筒的一端與輸入端（艙門機構(gòu)）連接，另一端與第一套筒的 另一端套接；其中，第二套筒能夠相對第一套筒伸縮，在第二套筒相對第一套筒伸縮時，第 一套筒上的彈簧用于給予第二套筒相對于第二套筒的運動方向相反的力。
[0022] 本發(fā)明中的助力裝置采用彈簧來作為助力結(jié)構(gòu)，彈簧助力裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空 間小，重量較輕。
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的助力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 如圖1所示的助力裝置包括第一套筒1以及第二套筒4。第一套筒1的一端與艙 體結(jié)構(gòu)2鉸接，該端上設(shè)置有彈簧3 ;以及第二套筒4的一端與輸入端5 (艙門機構(gòu)）連接， 另一端與第一套筒1的另一端套接；其中，第二套筒4能夠相對第一套筒1伸縮，在第二套 筒4相對第一套筒1伸縮時，第一套筒4上的彈簧用于給予第二套筒4相對于第二套筒4 的運動方向相反的力。
[0025] 具體地，當?shù)诙淄?向第一套筒1方向運動時，彈簧給予第二套筒4 一個自第一 套筒1向第二套筒4方向的力。相反地，當?shù)诙淄?遠離第一套筒1方向運動時，彈簧給 予第二套筒4 一個自第二套筒4向第一套筒1方向的力。從而達到本發(fā)明之目的。
[0026] 在本實施例中，第一套筒1設(shè)置有沿第一套筒軸向方向延伸布置的第一通槽以及 與第一通槽相對的第二通槽；第二套筒4設(shè)置有沿第二套筒軸向方向延伸布置的第三通槽 以及與第三通槽相對的第四通槽；第一套筒1上的第一通槽以及第二通槽與第二套筒4上 的第三通槽以及第四通槽通過螺栓9連接。
[0027] 參見圖1，在本實施例中，螺栓設(shè)置在第一通槽、第二通槽、第三通槽以及第四通槽 的沿軸向方向的中部。
[0028] 可以理解的是，螺栓能夠在各個通槽內(nèi)沿通槽的形狀運動。
[0029] 參見圖1，在本實施例中，第二套筒4與第一套筒1連接的一端的外壁上設(shè)置有壓 緊部8,壓緊部8抵靠彈簧3的一端。
[0030] 參見圖1，在本實施例中，第二套筒4與輸入端5連接的一端上設(shè)置有套筒接頭6， 套筒接頭6上設(shè)置有吊環(huán)，輸入端5通過銷軸與吊環(huán)連接。
[0031] 參見圖1，在本實施例中，第一套筒1與艙體結(jié)構(gòu)2鉸接的一端上設(shè)置有單耳接頭 7,單耳接頭7與艙體結(jié)構(gòu)2上的支座鉸接。
[0032] 參見圖1，在本實施例中，第一套筒1的外壁上焊接有焊接筒11，焊接筒11用于抵 靠彈簧3的遠離第二套筒4的一端，并使彈簧3的該端設(shè)置在焊接筒11上。
[0033] 有利的是，在本實施例中，第一通槽以及第二通槽沿第一套筒軸向方向的尺寸與 第三通槽以及第四通槽沿第二套筒軸向方向的尺寸相等。
[0034] 可以理解的是，該第一通槽以及第二通槽沿第一套筒軸向方向的尺寸與第三通槽 以及第四通槽沿第二套筒軸向方向的尺寸也可以不相等。
[0035] 本發(fā)明還提供了一種飛機艙門，所述飛機艙門包括如上所述的助力裝置。
[0036] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。 盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依 然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替 換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精 神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種助力裝置，其特征在于，所述助力裝置包括： 第一套筒（1)，所述第一套筒（1)的一端與艙體結(jié)構(gòu)（2)鉸接，該端上設(shè)置有彈簧（3); 以及 第二套筒（4)，所述第二套筒（4)的一端與輸入端（5)連接，另一端與所述第一套筒 (1)的另一端套接；其中， 所述第二套筒（4)能夠相對所述第一套筒（1)伸縮，在所述第二套筒（4)相對所述第 一套筒（1)伸縮時，所述第一套筒（4)上的彈簧用于給予所述第二套筒（4)相對于所述第 二套筒（4)的運動方向相反的力。2. 如權(quán)利要求1所述的助力裝置，其特征在于，所述第一套筒（1)設(shè)置有沿所述第一套 筒軸向方向延伸布置的第一通槽以及與所述第一通槽相對的第二通槽；所述第二套筒（4) 設(shè)置有沿所述第二套筒軸向方向延伸布置的第三通槽以及與所述第三通槽相對的第四通 槽；所述第一套筒（1)上的第一通槽以及第二通槽與所述第二套筒（4)上的第三通槽以及 第四通槽通過螺栓（9)連接。3. 如權(quán)利要求2所述的助力裝置，其特征在于，所述第二套筒（4)與所述第一套筒（1) 連接的一端的外壁上設(shè)置有壓緊部（8)，所述壓緊部（8)抵靠所述彈簧（3)的一端。4. 如權(quán)利要求3所述的助力裝置，其特征在于，所述第二套筒（4)與所述輸入端（5)連 接的一端上設(shè)置有套筒接頭（6)，所述套筒接頭（6)上設(shè)置有吊環(huán)，所述輸入端（5)通過銷 軸與所述吊環(huán)連接。5. 如權(quán)利要求4所述的助力裝置，其特征在于，所述第一套筒（1)與艙體結(jié)構(gòu)（2)鉸接 的一端上設(shè)置有單耳接頭（7)，所述單耳接頭（7)與艙體結(jié)構(gòu)（2)上的支座鉸接。6. 如權(quán)利要求5所述的助力裝置，其特征在于，所述第一套筒（1)的外壁上焊接有焊接 筒（11)，所述焊接筒（11)用于抵靠所述彈簧（3)的遠離所述第二套筒（4)的一端，并使彈 簧（3)的該端設(shè)置在所述焊接筒（11)上。7. 如權(quán)利要求6所述的助力裝置，其特征在于，所述第一通槽以及所述第二通槽沿所 述第一套筒軸向方向的尺寸與所述第三通槽以及所述第四通槽沿所述第二套筒軸向方向 的尺寸相等。8. 如權(quán)利要求7所述的助力裝置，其特征在于，所述螺栓設(shè)置在所述第一通槽、第二通 槽、第三通槽以及第四通槽的沿軸向方向的中部。9. 一種飛機艙門，其特征在于，所述飛機艙門包括如權(quán)利要求1至8中任意一項所述的 助力裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種助力裝置及具有其的飛機艙門。所述助力裝置包括：第一套筒(1)，所述第一套筒(1)的一端與艙體結(jié)構(gòu)(2)鉸接，該端上設(shè)置有彈簧(3)；以及第二套筒(4)，所述第二套筒(4)的一端與輸入端(5)連接，另一端與所述第一套筒(1)的另一端套接；其中，所述第二套筒(4)能夠相對所述第一套筒(1)伸縮，在所述第二套筒(4)相對所述第一套筒(1)伸縮時，所述第一套筒(4)上的彈簧用于給予所述第二套筒(4)相對于所述第二套筒(4)的運動方向相反的力。本發(fā)明中的助力裝置采用彈簧來作為助力結(jié)構(gòu)，彈簧助力裝置結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，重量較輕。
【IPC分類】E05F1/10, B64C1/16
【公開號】CN105178757
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王哲, 朱勝利, 王康寧
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月14日