一種摩托車節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種節(jié)氣門，具體是一種摩托車節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)保及節(jié)能要求的提高，原有的化油器供油精準度已無法對抗現(xiàn)今嚴格的環(huán)保法規(guī)，加之我國又對所有摩托車的尾氣排放作了進一步控制(要求達到國II工、國工V排放標準)，因此摩托車采用更節(jié)能、更環(huán)保的節(jié)氣門來取代現(xiàn)有的化油器已成為一種必然的趨勢。現(xiàn)有的摩托車節(jié)氣門其內(nèi)部零件眾多，且其結(jié)構(gòu)復雜，質(zhì)量重，大多都采用位移式，零件之間磨損厲害，磨損后節(jié)氣門的功能下降，更換成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種使用壽命長、質(zhì)量輕、更換成本低的摩托車節(jié)氣門，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種摩托車節(jié)氣門，包括殼體、彈簧、壓力傳感器和推桿；所述殼體頂部套有節(jié)氣門蓋；所述殼體內(nèi)設置有節(jié)氣門閥；所述節(jié)氣門閥內(nèi)設有密封腔；所述密封腔內(nèi)上部設有壓板；所述壓板的上端面固定連接有推桿；所述壓板的下端面連接有彈簧；所述密封腔的底部放置有壓力傳感器；所述壓力傳感器上連接有引出線，引出線與控制裝置ECU連接；所述密封腔的側(cè)壁上還設置有進氣管；所述進氣管的末端外表面設有螺紋；所述進氣管的末端通過螺紋連接有密封帽；所述密封腔的頂部設有固定板；所述推桿穿過固定板，且推桿推桿和固定板之間設置有密封圈。
[0006]進一步的:所述密封腔內(nèi)充入氮氣或其他惰性氣體。
[0007]進一步的:所述壓板的材質(zhì)為橡膠，且其直徑與密封腔的直徑相等。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:裝置采用壓板下壓，改變密封腔內(nèi)氣體壓強的方式，來控制輸出信號，既減輕了節(jié)氣門的質(zhì)量，又可以重復充氣實用，延長了節(jié)氣門的使用壽命，使用成本大大減少；壓板下設置彈簧，使壓板下壓時有助力，使其能夠抵消壓強對壓板的下壓，結(jié)構(gòu)合理，密封效果好。
【附圖說明】
[0009]圖1為一種摩托車節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為一種摩托車節(jié)氣門中進氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1-殼體，2-節(jié)氣門閥，3-節(jié)氣門蓋，4-壓板，5-彈簧，6-密封圈，7-密封帽，8-進氣管，9-壓力傳感器，10-固定板，11-引出線，12-推桿，13-密封腔，14-螺紋。
【具體實施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0013]請參閱圖，本發(fā)明實施例中，一種摩托車節(jié)氣門，包括殼體1、彈簧5、壓力傳感器9和推桿12 ;所述殼體I頂部套有節(jié)氣門蓋3 ;所述殼體I內(nèi)設置有節(jié)氣門閥2 ;所述節(jié)氣門閥2內(nèi)設有密封腔13，密封腔13內(nèi)充入氮氣等惰性氣體，以保證其使用安全；所述密封腔13內(nèi)上部設有壓板4 ;所述壓板4的材質(zhì)為橡膠，能夠保證壓板4能夠與密封腔13接觸緊密和不產(chǎn)生磨損，且壓板4直徑與密封腔13的直徑相等；所述壓板4的上端面固定連接有推桿12 ;所述壓板4的下端面連接有彈簧5，彈簧5在正常狀態(tài)下處于拉伸狀態(tài)，當壓板下移時，氣壓增大，需要提供足夠大的力才能保證壓板4繼續(xù)下壓，彈簧5為壓板4提供助力；所述密封腔13的底部放置有壓力傳感器9 ;所述壓力傳感器9上連接有引出線11，引出線11與控制裝置ECU連接；壓力傳感器9將感應到的密封腔13內(nèi)的氣壓信息通過引出線11傳遞給摩托車控制裝置ECU ;所述密封腔13的側(cè)壁上還設置有進氣管8 ;所述進氣管8的末端外表面設有螺紋14 ;所述進氣管8的末端通過螺紋14連接有密封帽7，在使用過程中，密封腔13內(nèi)的氣體會有損失，影響密封腔13內(nèi)的氣壓，通過進氣管8對密封腔13重新充氣補足，保證氣壓；所述密封腔13的頂部設有固定板10 ;所述推桿12穿過固定板10，且推桿推桿12和固定板10之間設置有密封圈6，以保證密封腔13密封。
[0014]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車節(jié)氣門，包括殼體(I)、彈簧(5)、壓力傳感器(9)和推桿(12);其特征在于:所述殼體(I)頂部套有節(jié)氣門蓋(3);所述殼體(I)內(nèi)設置有節(jié)氣門閥(2);所述節(jié)氣門閥⑵內(nèi)設有密封腔(13);所述密封腔(13)內(nèi)上部設有壓板⑷；所述壓板⑷的上端面固定連接有推桿(12);所述壓板(4)的下端面連接有彈簧(5);所述密封腔(13)的底部放置有壓力傳感器(9);所述壓力傳感器(9)上連接有引出線(11)，引出線(11)與控制裝置ECU連接；所述密封腔(13)的側(cè)壁上還設置有進氣管(8);所述進氣管(8)的末端外表面設有螺紋(14);所述進氣管(8)的末端通過螺紋(14)連接有密封帽(7);所述密封腔(13)的頂部設有固定板(10);所述推桿(12)穿過固定板(10)，且推桿推桿(12)和固定板(10)之間設置有密封圈(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車節(jié)氣門，其特征在于:所述密封腔(13)內(nèi)充入氮氣或其他惰性氣體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車節(jié)氣門，其特征在于:所述壓板(4)的材質(zhì)為橡膠，且其直徑與密封腔(13)的直徑相等。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種摩托車節(jié)氣門，包括殼體、彈簧、壓力傳感器和推桿；所述殼體頂部套有節(jié)氣門蓋；所述殼體內(nèi)設置有節(jié)氣門閥；所述節(jié)氣門閥內(nèi)設有密封腔；所述密封腔內(nèi)上部設有壓板；所述壓板的上端面固定連接有推桿；所述密封腔的底部放置有壓力傳感器；所述壓力傳感器上連接有引出線，引出線與控制裝置ECU連接；所述密封腔的側(cè)壁上還設置有進氣管。裝置采用壓板下壓，改變密封腔內(nèi)氣體壓強的方式，來控制輸出信號，既減輕了節(jié)氣門的質(zhì)量，又可以重復充氣實用，延長了節(jié)氣門的使用壽命，使用成本大大減少；壓板下設置彈簧，使壓板下壓時有助力，使其能夠抵消壓強對壓板的下壓，結(jié)構(gòu)合理，密封效果好。
【IPC分類】F02D9/08
【公開號】CN105179090
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】李長榮
【申請人】泰州市海陵區(qū)罡楊通達機械廠
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2014年6月16日