散熱電池包及電池散熱方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池散熱技術(shù)，尤其涉及一種散熱電池包及電池散熱方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車用電池包是根據(jù)電動(dòng)車負(fù)載要求，由多個(gè)單體電池或超級(jí)電容器串并聯(lián)組成模塊，再由多個(gè)模塊串并聯(lián)組成一定電壓和容量的電池組，放在一個(gè)密封的箱體內(nèi)部形成電池包。電池包在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，溫度過高會(huì)影響電池包的使用性能和使用壽命，甚至存在安全隱患。
[0003]電池包散熱技術(shù)是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一大難題，處于安全考慮的電池包密封要求和電池包散熱是個(gè)相對(duì)矛盾的問題，現(xiàn)有技術(shù)所采用的電池包散熱方法主要有強(qiáng)制風(fēng)冷和液冷(水冷或油冷)，一種強(qiáng)制風(fēng)冷方法是將風(fēng)扇安裝在電池包箱體上，通過鳳將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式的缺點(diǎn)是電池包內(nèi)的局部溫度不均，往往是進(jìn)風(fēng)口的溫度較低，而出風(fēng)口周圍的溫度較高，這種溫度的不均性，直接影響到電池包內(nèi)單體電池一致性，會(huì)加速電池包使用性能的惡化，且電池包的密閉性不好。另外，液冷的方式雖然散熱效果較好，但電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)導(dǎo)致電池包重量與成本增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種散熱電池包及電池散熱方法，通過固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管散去電池包的熱量，散熱的同時(shí)可保證電池包內(nèi)電池組溫度的一致性，密封性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低。
[0005]第一方面，本發(fā)明提供一種散熱電池包，包括:
[0006]箱體，位于所述箱體內(nèi)的電池組、多個(gè)溫度傳感器、電池管理系統(tǒng)和固定在所述箱體內(nèi)壁上的制冷二極管；
[0007]所述電池管理系統(tǒng)與所述制冷二極管連接，所述電池管理系統(tǒng)用于通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或所述箱體內(nèi)的溫度；
[0008]所述制冷二極管的熱端面朝向所述箱體內(nèi)部，所述制冷二極管的冷端面朝向所述箱體外部。
[0009]進(jìn)一步地，還包括:
[0010]散熱繼電器，所述散熱繼電器一端連接所述電池管理系統(tǒng)，所述散熱繼電器另一端連接所述制冷二極管，所述散熱繼電器用于控制所述制冷二極管的通斷。
[0011 ]進(jìn)一步地，所述制冷二極管均勾固定在所述箱體內(nèi)壁上。
[0012 ]第二方面，本發(fā)明提供一種電池散熱方法，包括:
[0013]電池管理系統(tǒng)通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度；
[0014]當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)觸發(fā)制冷二極管工作，并通過所述制冷二極管將所述箱體內(nèi)的熱量排到所述箱體外；
[0015]當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度小于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)觸發(fā)所述制冷二極管停止工作。
[0016]本發(fā)明提供的散熱電池包及電池散熱方法，通過溫度傳感器傳遞電池組內(nèi)的溫度給電池管理系統(tǒng)，由電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池組內(nèi)的溫度觸發(fā)固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管工作，從而散去電池包的熱量，散熱的同時(shí)可保證電池包內(nèi)電池組溫度的一致性，密封性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明散熱電池包實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明散熱電池包中制冷二極管與箱體固定的示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明散熱電池包實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0022]結(jié)合圖1-圖3，圖1為本發(fā)明散熱電池包實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明散熱電池包中制冷二極管與箱體固定的示意圖，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的散熱電池包包括箱體5，位于箱體5內(nèi)的電池組、多個(gè)溫度傳感器1、電池管理系統(tǒng)2和固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管3，電池管理系統(tǒng)2與制冷二極管3電連接，且電池管理系統(tǒng)2與溫度傳感器I電連接，電池管理系統(tǒng)2用于通過溫度傳感器I實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體5內(nèi)的溫度，制冷二極管3的熱端面朝向箱體5內(nèi)部，制冷二極管3的冷端面朝向箱體5外部。其中，如圖2所示，制冷二極管3均勻固定在所箱體5內(nèi)壁上，可達(dá)到均勻散熱的效果。具體地，可以為每一電池組均設(shè)置一溫度傳感器，或者幾個(gè)電池組共用一溫度傳感器。
[0023]本實(shí)施例的散熱電池包的工作原理為:電池包在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，電池管理系統(tǒng)通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，電池管理系統(tǒng)觸發(fā)制冷二極管工作，即就是電池管理系統(tǒng)給制冷二極管提供工作電流，制冷二極管導(dǎo)通，通過制冷二極管將箱體內(nèi)的熱量排到箱體外，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度小于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，電池管理系統(tǒng)觸發(fā)制冷二極管停止工作，即就是電池管理系統(tǒng)停止給制冷二極管提供工作電流，制冷二極管斷開。
[0024]本發(fā)明提供的散熱電池包，通過溫度傳感器傳遞電池組內(nèi)的溫度給電池管理系統(tǒng)，由電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池組內(nèi)的溫度觸發(fā)固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管工作，從而散去電池包的熱量，散熱的同時(shí)可保證電池包內(nèi)電池組溫度的一致性，密封性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低。
[0025]圖3為本發(fā)明散熱電池包實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，本實(shí)施例的散熱電池包在圖1所示的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步地，還可以包括散熱繼電器4，散熱繼電器4 一端連接電池管理系統(tǒng)2，散熱繼電器4另一端連接制冷二極管3。
[0026]本實(shí)施例的散熱電池包的工作原理為:電池包在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致電池包的溫度上升，電池管理系統(tǒng)通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，電池管理系統(tǒng)觸發(fā)散熱繼電器工作，即就是電池管理系統(tǒng)給散熱繼電器提供工作電流，散熱繼電器工作就會(huì)導(dǎo)通制冷二極管，通過制冷二極管將箱體內(nèi)的熱量排到箱體外，當(dāng)電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度小于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，電池管理系統(tǒng)停止給散熱繼電器提供工作電流，制冷二極管就會(huì)斷開。因此，通過散熱繼電器的設(shè)置，電池管理系統(tǒng)只需要控制散熱繼電器就可以控制制冷二極管的通斷，由于散熱繼電器的工作電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于制冷二極管的工作電流，因此可減少電池管理系統(tǒng)的負(fù)載。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種散熱電池包，其特征在于，包括: 箱體，位于所述箱體內(nèi)的電池組、多個(gè)溫度傳感器、電池管理系統(tǒng)和固定在所述箱體內(nèi)壁上的制冷二極管； 所述電池管理系統(tǒng)與所述制冷二極管電連接，且所述電池管理系統(tǒng)與所述溫度傳感器電連接，所述電池管理系統(tǒng)用于通過所述溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或所述箱體內(nèi)的溫度； 所述制冷二極管的熱端面朝向所述箱體內(nèi)部，所述制冷二極管的冷端面朝向所述箱體外部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱電池包，其特征在于，還包括: 散熱繼電器，所述散熱繼電器一端連接所述電池管理系統(tǒng)，所述散熱繼電器另一端連接所述制冷二極管，所述散熱繼電器用于控制所述制冷二極管的通斷。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的散熱電池包，其特征在于，所述制冷二極管均勻固定在所述箱體內(nèi)壁上。4.一種電池散熱方法，其特征在于，包括: 電池管理系統(tǒng)通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度； 當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度大于預(yù)設(shè)的第一閾值時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)觸發(fā)制冷二極管工作，并通過所述制冷二極管將所述箱體內(nèi)的熱量排到所述箱體外； 當(dāng)所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度小于預(yù)設(shè)的第二閾值時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)觸發(fā)所述制冷二極管停止工作。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種散熱電池包及電池散熱方法。該散熱電池包包括：箱體，位于箱體內(nèi)的電池組、多個(gè)溫度傳感器、電池管理系統(tǒng)和固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管，電池管理系統(tǒng)與制冷二極管電連接，且電池管理系統(tǒng)與溫度傳感器電連接，電池管理系統(tǒng)用于通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組內(nèi)的溫度或箱體內(nèi)的溫度，制冷二極管的熱端面朝向箱體內(nèi)部，制冷二極管的冷端面朝向箱體外部。本發(fā)明提供的散熱電池包及電池散熱方法，通過固定在箱體內(nèi)壁上的制冷二極管散去電池包的熱量，散熱的同時(shí)可保證電池包內(nèi)電池組溫度的一致性，密封性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，成本低。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/637
【公開號(hào)】CN105514523
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511030231
【發(fā)明人】周虎, 趙迎賓
【申請(qǐng)人】普天新能源車輛技術(shù)有限公司, 普天新能源有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日