汽車尾氣處理器的制造方法
【專利說(shuō)明】汽車尾氣處理器
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，特別地，是一種汽車尾氣處理器。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]由于汽車汽油燃燒后，產(chǎn)生大量有害氣體，主要包括一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化?為此，一般都需要采用三元催化器對(duì)該種混合有害氣體進(jìn)行處理，使其生成二氧化碳和水，再排放入大氣。盡管如此，大量二氧化碳的排放，仍使得溫室效應(yīng)日益嚴(yán)重，使生態(tài)環(huán)境日趨惡劣。
[0005]鑒于該種情況，目前具有的尾氣二氧化碳處理設(shè)備，主要包括兩種結(jié)構(gòu)，其一種是使二氧化碳?xì)怏w直接穿過(guò)孔隙狀二氧化碳吸收體，如金屬氧化物(氧化鈣、氧化鈉)，該種結(jié)構(gòu)可以對(duì)二氧化碳進(jìn)行良好地吸收，但同時(shí)對(duì)尾氣造成嚴(yán)重的阻力，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；另一種則是空心腔體結(jié)構(gòu)，在腔體內(nèi)壁及腔體內(nèi)的隔板上覆蓋二氧化碳吸收層;該種結(jié)構(gòu)對(duì)尾氣的排放基本沒(méi)有阻力，但尾氣在空心腔體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)，流速與二氧化碳吸收層基本平行，二氧化碳無(wú)法自動(dòng)貼近吸收層，因此該種結(jié)構(gòu)對(duì)二氧化碳的吸收效率十分有限。另一方面，目前的二氧化碳吸收裝置均需要整體裝卸，而二氧化碳吸收物質(zhì)又是易耗品，導(dǎo)致使用成本較高。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車尾氣處理器，該尾氣處理器可以在對(duì)尾氣排放基本不形成阻力的基礎(chǔ)上，對(duì)二氧化碳形成較高的吸收效率。
[0008]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是:該汽車尾氣處理器包括呈桶狀的吸收桶，所述吸收桶的桶底中心處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔;還包括與所述吸收桶的桶口相匹配的桶蓋;所述桶蓋上設(shè)有一卷以桶蓋的圓心為輻射中心、由內(nèi)向外輻射的螺旋壁，且所述桶蓋上開(kāi)設(shè)有出氣孔，所述出氣孔處于所述螺旋壁的最外圈的盡頭;所述桶蓋裝配于所述吸收桶上后，所述螺旋壁兩端分別抵住所述吸收桶的桶底以及所述桶蓋的蓋平面，使從所述進(jìn)氣孔進(jìn)入吸收桶內(nèi)的氣流只能從所述螺旋壁的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪着懦?；所述螺旋壁由螺旋基板以及設(shè)于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收層構(gòu)成。
[0009 ]作為優(yōu)選，所述二氧化碳吸收層由氧化鈣、氧化鈉中的一種或兩種構(gòu)成。
[0010]作為優(yōu)選，所述吸收桶與桶蓋通過(guò)螺紋副相配合，桶蓋直接旋緊于吸收桶上。
[0011]作為優(yōu)選，所述桶蓋的蓋平面上，靠近所述螺旋壁的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器;該兩個(gè)二氧化碳傳感器分別親合于一個(gè)差分模塊的兩個(gè)輸入端，所述差分模塊輸出至一個(gè)設(shè)于所述桶蓋外部的指示燈；由此，兩個(gè)二氧化碳傳感器的傳感差值與所述指示燈的亮度呈正比，當(dāng)指示燈明顯暗淡或不亮?xí)r，則說(shuō)明二氧化碳流經(jīng)所述螺旋壁時(shí)，吸收效率明顯下降，則二氧化碳吸收層基本耗盡，需更換新的桶蓋。
[0012]作為優(yōu)選，所述桶蓋的軸線上還固定一根電磁棒，所述螺旋壁的內(nèi)圈固定于該電磁棒上，而螺旋壁的端部不固定于桶蓋的蓋平面;所述螺旋壁的螺旋基板由鐵板構(gòu)成;所述桶蓋的蓋平面上，靠近所述螺旋壁的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器;該兩個(gè)二氧化碳傳感器分別親合于一個(gè)差分模塊的兩個(gè)輸入端;所述差分模塊通過(guò)一個(gè)反比例輸出模塊輸出至所述電磁棒。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:該汽車尾氣處理器在工作時(shí)，由于尾氣從所述吸收桶的進(jìn)氣孔進(jìn)入吸收桶后，受所述螺旋壁的限制，只能從螺旋壁的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪着懦?；在此過(guò)程中，由于氣流的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，使氣流具有持久而顯著的離心力，而由于氣流中主要包含水蒸氣和二氧化碳(三元催化器處理后的產(chǎn)物)，二氧化碳分子量明顯大于水蒸氣，故而二氧化碳在離心力作用下與水蒸氣形成分層，并壓向螺旋壁，使其充分與螺旋壁上的二氧化碳吸收層接觸，從而形成優(yōu)越的吸收效率。
[0014]
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本汽車尾氣處理器實(shí)施例一的端向示意圖。
[0016]圖2是本汽車尾氣處理器實(shí)施例一的縱剖示意圖。
[0017]圖3是本汽車尾氣處理器實(shí)施例二中，桶蓋的端向示意圖。
[0018]
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
實(shí)施例一:
在圖1、圖2所示的實(shí)施例一中，該汽車尾氣處理器包括呈桶狀的吸收桶1，所述吸收桶I的桶底中心處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔10;還包括與所述吸收桶I的桶口相匹配的桶蓋2;所述桶蓋2上設(shè)有一卷以桶蓋2的圓心為輻射中心、由內(nèi)向外輻射的螺旋壁3，且所述桶蓋2上開(kāi)設(shè)有出氣孔20，所述出氣孔20處于所述螺旋壁3的最外圈的盡頭;所述桶蓋2裝配于所述吸收桶I上后，所述螺旋壁3兩端分別抵住所述吸收桶I的桶底以及所述桶蓋2的蓋平面，使從所述進(jìn)氣孔10進(jìn)入吸收桶I內(nèi)的氣流只能從所述螺旋壁3的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪?0排出，其氣流方向如圖1中曲線箭頭所示;所述螺旋壁3由螺旋基板以及設(shè)于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收層構(gòu)成。
[0020]上述的汽車尾氣處理器，所述吸收桶I與桶蓋2通過(guò)螺紋副相配合，桶蓋2直接旋緊于吸收桶I上，以便于裝卸;在二氧化碳吸收層耗盡后，只需將桶蓋2擰出，更換一個(gè)帶有新二氧化碳吸收層的桶蓋即可，方便快捷，成本較低。
[0021]上述的汽車尾氣處理器，所述二氧化碳吸收層由氧化鈣、氧化鈉中的一種或兩種構(gòu)成。
[0022]另外，在實(shí)施例一中，所述桶蓋2的蓋平面上，靠近所述螺旋壁3的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁3的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器41、42;該兩個(gè)二氧化碳傳感器41、42分別耦合于一個(gè)差分模塊(未圖示)的兩個(gè)輸入端，所述差分模塊輸出至一個(gè)設(shè)于所述桶蓋2外部的指示燈5;由此，兩個(gè)二氧化碳傳感器41、42的傳感差值與所述指示燈5的亮度呈正比，當(dāng)指示燈5明顯暗淡或不亮?xí)r，則說(shuō)明二氧化碳流經(jīng)所述螺旋壁3時(shí)，吸收效率明顯下降，則二氧化碳吸收層基本耗盡，需更換新的桶蓋2。可見(jiàn)，該方案以十分簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)二氧化碳吸收層消耗狀況提示。
[0023]上述汽車尾氣處理器在工作時(shí)，由于尾氣從所述吸收桶I的進(jìn)氣孔10進(jìn)入吸收桶I后，受所述螺旋壁3的限制，只能從螺旋壁3的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪?0排出；在此過(guò)程中，由于氣流的連續(xù)旋轉(zhuǎn)，使氣流具有持久而顯著的離心力，而由于氣流中主要包含水蒸氣和二氧化碳(三元催化器處理后的產(chǎn)物)，二氧化碳分子量明顯大于水蒸氣，故而二氧化碳在離心力作用下與水蒸氣形成分層，并壓向螺旋壁3，使其充分與螺旋壁3上的二氧化碳吸收層接觸，從而形成優(yōu)越的吸收效率。
[0024]實(shí)施例二:
圖3所示為本汽車尾氣處理器的實(shí)施例二，其與實(shí)施例一的不同之處在于:所述桶蓋2的軸線上還固定一根電磁棒6，所述螺旋壁3的內(nèi)圈固定于該電磁棒6上，而螺旋壁3的端部不固定于桶蓋2的蓋平面，以使螺旋壁3可以收張;所述螺旋壁3的螺旋基板由鐵板構(gòu)成;所述桶蓋2的蓋平面上，靠近所述螺旋壁3的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁3的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器41、42;該兩個(gè)二氧化碳傳感器41、42分別親合于一個(gè)差分模塊的兩個(gè)輸入端;所述差分模塊通過(guò)一個(gè)反比例輸出模塊輸出至所述電磁棒6;亦即，所述的兩個(gè)二氧化碳傳感器41、42的傳感差值與所述電磁棒6的勵(lì)磁電流呈反比。通過(guò)實(shí)施例二的方案，兩個(gè)二氧化碳傳感器41、42的傳感差值較大時(shí)，說(shuō)明二氧化碳吸收效果明顯，故使電磁棒6保持較小的勵(lì)磁電流，使所述螺旋壁3向外張開(kāi)的程度較大，S卩，使螺旋壁3各圈的間距較大，以保持較低的氣流阻力；而當(dāng)二氧化碳傳感器41、42的傳感差值較小時(shí)，則說(shuō)明二氧化碳吸收效果較弱，因此，通過(guò)提高電磁棒6的勵(lì)磁電流，使螺旋壁3在電磁棒6的磁吸力作用下，向內(nèi)收卷，以降低螺旋壁3各圈的間距，從而使流過(guò)螺旋壁3各圈之間的氣流層變薄，使其更利于吸收二氧化碳，從而可使余量較少的二氧化碳吸收層仍然具有較好的二氧化碳吸收效果，以減少浪費(fèi)。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾氣處理器，其特征在于:包括呈桶狀的吸收桶(I)，所述吸收桶(I)的桶底中心處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔(10);還包括與所述吸收桶(I)的桶口相匹配的桶蓋(2);所述桶蓋(2)上設(shè)有一卷以桶蓋(2)的圓心為輻射中心、由內(nèi)向外輻射的螺旋壁(3)，且所述桶蓋(2)上開(kāi)設(shè)有出氣孔(20)，所述出氣孔(20)處于所述螺旋壁(3)的最外圈的盡頭;所述桶蓋(2)裝配于所述吸收桶(I)上后，所述螺旋壁(3)兩端分別抵住所述吸收桶(I)的桶底以及所述桶蓋(2)的蓋平面，使從所述進(jìn)氣孔(10)進(jìn)入吸收桶(I)內(nèi)的氣流只能從所述螺旋壁(3)的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪?20)排出;所述螺旋壁(3)由螺旋基板以及設(shè)于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收層構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理器，其特征在于:所述二氧化碳吸收層由氧化鈣、氧化鈉中的一種或兩種構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾氣處理器，其特征在于:所述吸收桶(I)與桶蓋(2)通過(guò)螺紋副相配合，桶蓋(2)直接旋緊于吸收桶(I)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車尾氣處理器，其特征在于:所述桶蓋(2)的蓋平面上，靠近所述螺旋壁(3)的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁(3)的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器(41、42);該兩個(gè)二氧化碳傳感器(41、42)分別親合于一個(gè)差分模塊的兩個(gè)輸入端，所述差分模塊輸出至一個(gè)設(shè)于所述桶蓋(2)外部的指示燈(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車尾氣處理器，其特征在于:所述桶蓋(2)的軸線上還固定一根電磁棒(6)，所述螺旋壁(3)的內(nèi)圈固定于該電磁棒(6)上，而螺旋壁(3)的端部不固定于桶蓋(2)的蓋平面;所述螺旋壁(3)的螺旋基板由鐵板構(gòu)成;所述桶蓋(2)的蓋平面上，靠近所述螺旋壁(3)的最內(nèi)圈處，以及靠近所述螺旋壁(3)的最外圈處分別設(shè)有一個(gè)二氧化碳傳感器(41、42);該兩個(gè)二氧化碳傳感器分別親合于一個(gè)差分模塊的兩個(gè)輸入端;所述差分模塊通過(guò)一個(gè)反比例輸出模塊輸出至所述電磁棒(6)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車尾氣處理器，包括呈桶狀的吸收桶，所述吸收桶的桶底中心處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔；還包括與所述吸收桶的桶口相匹配的桶蓋；所述桶蓋上設(shè)有一卷以桶蓋的圓心為輻射中心、由內(nèi)向外輻射的螺旋壁，且所述桶蓋上開(kāi)設(shè)有出氣孔，所述出氣孔處于所述螺旋壁的最外圈的盡頭；所述桶蓋裝配于所述吸收桶上后，所述螺旋壁兩端分別抵住所述吸收桶的桶底以及所述桶蓋的蓋平面，使從所述進(jìn)氣孔進(jìn)入吸收桶內(nèi)的氣流只能從所述螺旋壁的內(nèi)圈逐圈繞轉(zhuǎn)到最外圈后，再?gòu)乃龀鰵饪着懦?；所述螺旋壁由螺旋基板以及設(shè)于螺旋基板正反面的二氧化碳吸收層構(gòu)成。該尾氣處理器可以在對(duì)尾氣排放基本不形成阻力的基礎(chǔ)上，對(duì)二氧化碳形成較高的吸收效率。
【IPC分類】F01N3/08, F01N11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105604651
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610002277
【發(fā)明人】顧鈺鋒
【申請(qǐng)人】顧鈺鋒
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2016年1月6日