一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及寬體自卸車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，寬體自卸車設(shè)計總質(zhì)量不斷增加，相應(yīng)貨廂方數(shù)增大，隨之底盤軸距也需加長，發(fā)動機至變速箱采用一節(jié)傳動軸已無法滿足要求。普通寬體自卸車變速箱與中橋之間采用一根傳動軸，對于長軸距車型需要將傳動軸分成兩節(jié)，后面一節(jié)傳動軸可伸縮，中間傳動軸應(yīng)有支撐。目前普通寬體自卸車傳動軸中間支撐橫梁多采用槽型結(jié)構(gòu)，支撐剛度較弱，容易引起傳動軸共振的情況，橫梁功能作用單一。
[0003]具體地，在寬體自卸車長軸距車型中，傳動軸中間支撐橫梁存在以下不足:
[0004](I)在普通寬體自卸車當(dāng)中，傳動軸中間支撐橫梁為槽型結(jié)構(gòu)，支撐剛度弱；
[0005](2)中間支撐橫梁只起到固定傳動軸中間支撐的作用，作用單一，沒有起到固定其它部件的功能；
[0006](3)安裝拆卸不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](一)要解決的技術(shù)問題
[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是如何提高中間支撐橫梁的動剛度，并減輕車架的質(zhì)量。
[0009](二)技術(shù)方案
[0010]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動軸中間支撐支架和舉升油栗支架。
[0011]其中，所述箱型梁由開口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開口處的底板構(gòu)成。
[0012]其中，所述底板焊接在所述槽型梁的開口處。
[0013]其中，所述底板與所述槽型梁一體成型或分體成型。
[0014]其中，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述中間支撐橫梁與其兩端的固定支座通過緊固連接件可拆卸連接。
[0015]進一步的，所述緊固連接件為螺栓。
[0016]其中，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座對應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強板上。
[0017]其中，所述傳動軸中間支撐支架和舉升油栗支架通過螺接固定于所述中間支撐橫梁的底板上。
[0018](三)有益效果
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0020]本發(fā)明提供的一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，經(jīng)計算箱型梁的動剛度最小值對應(yīng)的頻率點明顯高于槽型梁，箱型梁對由于傳動軸轉(zhuǎn)動引起的激勵載荷的抵抗能力優(yōu)于槽型梁，大大降低了傳動軸發(fā)生振動的可能性，提高了傳動軸中間支撐橫梁的動剛度;所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動軸中間支撐支架和舉升油栗支架，從而節(jié)省了舉升油栗支架安裝橫梁結(jié)構(gòu)，因此從整體上減輕了車架的質(zhì)量，節(jié)約了成本。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為圖1中A-A剖視圖。
[0023]圖中:1:中間支撐橫梁;2:傳動軸中間支撐支架;3:舉升油栗支架;4:螺栓;5:固定支座。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0025]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]如圖1和圖2所示，為本發(fā)明提供的一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁1，所述中間支撐橫梁I采用箱型梁，具體地，所述箱型梁可以由開口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開口處的底板構(gòu)成，進一步的，所述底板焊接在所述槽型梁的開口處，形成四周封閉的箱式結(jié)構(gòu)，承載強度大幅提高，經(jīng)計算箱型梁的動剛度(動載荷下抵抗變形的能力，即引起單位振幅所需要的動態(tài)力)最小值對應(yīng)的頻率點明顯高于槽型梁，箱型梁對由于傳動軸轉(zhuǎn)動引起的激勵載荷的抵抗能力優(yōu)于槽型梁，大大降低了傳動軸發(fā)生振動的可能性，提高了傳動軸中間支撐橫梁I的動剛度;所述中間支撐橫梁I的下表面分別安裝有傳動軸中間支撐支架2和舉升油栗支架3，所述傳動軸中間支撐支架2用于支撐傳動軸，舉升油栗支架3也安裝在中間支撐橫梁I的下表面，從而可以不用另外安裝舉升油栗支架3安裝橫梁，對減輕車架的質(zhì)量起到積極作用。
[0027]所述底板與所述槽型梁可以一體成型或分體成型，例如，對現(xiàn)有中間支撐橫梁I進行改進時，可以在現(xiàn)有的槽型梁下方焊接底板，形成分體成型的箱型梁;對于新生產(chǎn)的中間支撐橫梁I，箱型梁可以采用一體成型。
[0028]為了方便安裝，所述中間支撐橫梁I的兩端分別設(shè)有固定支座5，所述中間支撐橫梁I與其兩端的固定支座5通過緊固連接件例如螺栓4可拆卸連接，安裝拆卸方便可靠。
[0029]進一步的，所述中間支撐橫梁I的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座5對應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強板上，保證所述固定支座5可靠固定。
[0030]其中，所述傳動軸中間支撐支架2和舉升油栗支架3通過螺接固定于所述中間支撐橫梁I的底板上，拆裝簡便。
[0031]由以上實施例可以看出，本發(fā)明提高了中間支撐橫梁I的動剛度，將常規(guī)的槽型梁結(jié)構(gòu)改為箱型梁結(jié)構(gòu)，降低傳動軸發(fā)生振動的可能性；
[0032]為達到設(shè)計輕量化的目的，將舉升油栗支架3固定到中間支撐橫梁I上，降低了車架的質(zhì)量。
[0033]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，其特征在于，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動軸中間支撐支架和舉升油栗支架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型梁由開口向下設(shè)置的槽型梁和水平設(shè)于所述槽型梁開口處的底板構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板焊接在所述槽型梁的開口處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底板與所述槽型梁一體成型或分體成型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有固定支座，所述中間支撐橫梁與其兩端的固定支座通過緊固連接件可拆卸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固連接件為螺栓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間支撐橫梁的兩端分別設(shè)有車架縱梁，兩端的所述固定支座對應(yīng)焊接在所述車架縱梁的加強板上。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動軸中間支撐支架和舉升油栗支架通過螺接固定于所述中間支撐橫梁的底板上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及寬體自卸車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種用于寬體自卸車的傳動軸中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中間支撐橫梁，所述中間支撐橫梁采用箱型梁，所述中間支撐橫梁的下表面分別安裝有傳動軸中間支撐支架和舉升油泵支架。本發(fā)明能夠提高中間支撐橫梁的動剛度，并減輕車架的質(zhì)量。
【IPC分類】B60K17/24
【公開號】CN105644358
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉亮, 陳春根, 楊勇, 廖凌衡
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月29日