一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自行車車架技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史，由于其不消耗能源、使用方便，因此，無論是在工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國家，還是發(fā)展中國家，始終受到人們的歡迎。
[0003]目前，自行車的車架結(jié)構(gòu)有菱形、U型等，但是無論什么形式的車架，只要有前變速器的就離不開車架立管的支持，而車架立管的位置、中接頭的長度、后三角的開檔寬度，對(duì)帶有前后撥鏈器的自行車來說，在中接頭的長度尺寸改變較大時(shí)，普通前撥鏈器就不能滿足自行車的安裝使用要求，從而導(dǎo)致其功能的喪失。因此，為了達(dá)到鏈條中心線和車架中心基準(zhǔn)面平行一致，在后開檔尺寸加大時(shí)，中接頭的尺寸一定也要隨之增大，但是目前設(shè)計(jì)的前撥鏈器基本上都是按照中接頭68-73mm的尺寸設(shè)計(jì)的，這樣的設(shè)計(jì)無形中限制了自行車使用撥鏈器的局限性，也就是說，當(dāng)中接頭的尺寸加大時(shí)，普通撥鏈器的臂長明顯不夠用，為了使用就要加大臂長，增大了生產(chǎn)成本，降低了車架的強(qiáng)度和安全性。
[0004]因此，如何能提供一種不僅可以完全滿足普通撥鏈器的安裝使用要求，又可以提高車架強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本的立管車架結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，不僅可以滿足普通撥鏈器的安裝使用要求，又可以提高車架強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，包括:頭管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；還包括:連接所述下管和所述平叉的六通中接頭；設(shè)置于所述上管和所述下管之間的立管；其中，所述立管是由雙立管和單立管兩部分組成。
[0008]優(yōu)選的，在上述一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)中，所述雙立管是兩根尺寸規(guī)格相同的立管構(gòu)成。
[0009]優(yōu)選的，在上述一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)中，所述雙立管的一端向車架中心基準(zhǔn)線方向先進(jìn)行彎曲變形的處理，然后根據(jù)所述單立管的外徑尺寸對(duì)所述雙立管進(jìn)行銑弧或沖弧，最后通過焊接的方式連接所述單立管。
[0010]優(yōu)選的，在上述一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)中，所述雙立管對(duì)稱分布在所述中接頭中心基準(zhǔn)線的兩側(cè)，并且垂直連接于所述中接頭上，同時(shí)所述雙立管可以根據(jù)普通撥鏈器的安裝尺寸要求，調(diào)整在所述中接頭上的相對(duì)位置，使其達(dá)到普通撥鏈器的使用范圍。
[0011]經(jīng)由上述的技術(shù)方案可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明公開提供了一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)的單獨(dú)的立管車架結(jié)構(gòu)，而是采用雙根并列的雙立管安裝方式，不僅車架的強(qiáng)度增加了 ；更重要的是，在中接頭的尺寸規(guī)格增大時(shí)，由于普通撥鏈器的臂長不夠，限制了撥鏈器的使用，但是本發(fā)明的雙立管結(jié)構(gòu)可以根據(jù)普通撥鏈器的安裝要求進(jìn)行設(shè)置，因此解決了大尺寸中接頭和寬度超大的后輪開檔不能使用普通撥鏈器的問題，而且還降低了生產(chǎn)成本，提高了車架強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1附圖為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2附圖為現(xiàn)有技術(shù)車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]在圖1中:
[0016]I為頭管、2為下管、3為上管、4為立叉、5為平叉、6為后叉片、7為中接頭、8為立管、81為雙立管、82為單立管。
[0017]在圖2中:
[0018]I’為頭管、2’為下管、3’為上管、4’為立叉、5’為平叉、6’為后叉片、7’為中接頭、
8，為立管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0020]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，不僅可以滿足普通撥鏈器的安裝使用要求，又可以提高車架強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。
[0021]請(qǐng)參閱附圖1，為本發(fā)明公開的一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，包括:頭管I ;下管2 ；上管3 ;立叉4 ;平叉5 ;后叉片6 ;還包括:連接下管2和平叉5的六通中接頭7 ;設(shè)置于上管3和下管2之間的立管8 ;其中，立管8是由雙立管81和單立管82兩部分組成。
[0022]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，雙立管81是兩根尺寸規(guī)格相同的立管構(gòu)成，這樣整個(gè)車架的受力更加均衡，并且增加了車架的強(qiáng)度。
[0023]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，雙立管81的一端向車架中心基準(zhǔn)線方向先進(jìn)行彎曲變形的處理，然后根據(jù)單立管82的外徑尺寸銑弧或沖弧，最后通過焊接的方式連接單立管82，這樣的立管設(shè)計(jì)不僅可以將雙立管和單立管完美的結(jié)合在一起，而且達(dá)到了創(chuàng)新和美學(xué)的要求，更提高了車架的強(qiáng)度和安全性。
[0024]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，雙立管81對(duì)稱分布在中接頭7中心基準(zhǔn)線的兩偵牝并垂直連接于中接頭7，同時(shí)雙立管81可以根據(jù)普通撥鏈器的安裝尺寸要求，調(diào)整在中接頭7上的相對(duì)位置，使其達(dá)到普通撥鏈器的使用范圍，降低了生產(chǎn)成本。
[0025]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。
[0026]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，會(huì)使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍(也就是任何相似與本發(fā)明的實(shí)施例，均在保護(hù)范圍內(nèi))。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，包括:頭管⑴；下管⑵；上管⑶；立叉⑷；平叉(5)；后叉片出)；其特征在于，還包括:連接所述下管(2)和所述平叉(5)的六通中接頭(7);設(shè)置于所述上管(3)和所述下管(2)之間的立管(8);其中，所述立管(8)是由雙立管(81)和單立管(82)兩部分組成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙立管(81)是兩根尺寸規(guī)格相同的立管構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙立管(81)的一端向車架中心基準(zhǔn)線方向先進(jìn)行彎曲變形的處理，然后根據(jù)所述單立管(82)的外徑尺寸對(duì)所述雙立管(81)進(jìn)行銑弧或沖弧，最后通過焊接的方式連接所述單立管(82)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述雙立管(81)對(duì)稱分布在所述中接頭(7)中心基準(zhǔn)線的兩側(cè)，并垂直連接于所述中接頭(7)，同時(shí)所述雙立管(81)可以根據(jù)普通撥鏈器的安裝尺寸要求，調(diào)整在所述中接頭(7)上的相對(duì)位置，使其達(dá)到普通撥鏈器的使用范圍。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型雙立管車架結(jié)構(gòu)，包括：頭管；下管；上管；立叉；平叉；后叉片；其特征在于，還包括：連接所述下管和所述平叉的六通中接頭；設(shè)置于所述上管和所述下管之間的立管；其中，所述立管是由雙立管和單立管兩部分組成。本發(fā)明設(shè)計(jì)的雙立管結(jié)構(gòu)，可以使單立管的鏈條中心和車架中心基準(zhǔn)面的距離，在中接頭加長尺寸后出現(xiàn)的偏移量回歸到普通中接頭的位置上來，這樣就滿足了普通撥鏈器的使用要求，并且提高了車架的強(qiáng)度，同時(shí)降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號(hào)】CN105644685
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】馮鈺銘, 武雨記, 董玉勇
【申請(qǐng)人】天津順天電動(dòng)自行車有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2014年9月26日