集裝箱船的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶制造及設計領域，尤其涉及一種集裝箱船。
【背景技術】
[0002]目前，集裝箱船在?？看a頭或航行時，均需要具有較高的操縱性能，所以幾乎所有的集裝箱船都設有艏側推裝置。艏側推裝置布置時要考慮其電機維修時吊裝空間的要求，故其在船長方向及高度方向上均占有一定空間。由于小型集裝箱船船艏空間狹窄，艏側推裝置的布置方法通常是增加船長，即在防撞艙的后艙壁之后預留適當?shù)拈L度空間，以避免占用船艏部的貨艙的箱位。
[0003]具體地，請參閱圖1，該集裝箱船100’包括一船艏部1’，船艏部I’的甲板11’與底板12’之間形成有一貨艙13’及一防撞艙14’，防撞艙14’較貨艙13’更靠近艏垂線17，。貨艙13’底部設置有一壓載水艙15’，壓載水艙15’與防撞艙14’之間設置有一消防栗艙16’及一艏側推艙2’。其中，沿船長方向，消防栗艙16’的前端延伸至艏側推艙2’，其后端延伸至壓載水艙15’的前艙壁151’，沿船寬方向，其左右端則由集裝箱船100’的左舷延伸至右舷，沿高度方向，其下方延伸至空艙18’，其上方延伸至貨艙13’的前端的底部，不僅在該底部設置有用于堆放集裝箱的箱位133’，而且消防栗艙16’內(nèi)的上方也設置有用于堆放集裝箱的箱位161’。為了避免箱位161’被占用，貨艙13’的前艙壁131’與防撞艙14’的后艙壁141’之間一般會預留有一適當?shù)拈L度空間以放置艏側推裝置21’，而該長度空間即為艏側推艙2’。
[0004]但是該長度空間的長度距離L’對集裝箱船的船長和裝箱量均有影響，會導致空船重量及造船成本的增加。而在滿足設計指標要求的前提下，控制船長是提高船舶市場競爭力的重要手段，因此，合理考慮艏側推裝置的布置形式以壓縮船長則成為優(yōu)化集裝箱船長的方向之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種集裝箱船，用于降低空船重量及造船成本。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明所提出的技術方案為:
本發(fā)明的一種集裝箱船，包括一船艏部和設于船艏部的艏側推裝置，所述船艏部的甲板與底板之間形成有一貨艙及一防撞艙，所述防撞艙較所述貨艙更靠近艏垂線，所述貨艙的前艙壁與所述防撞艙的后艙壁之間的距離范圍為1.4米-1.8米，所述貨艙的前端的底部設置有用于放置消防栗的消防栗艙，所述消防栗艙的前端延伸至所述防撞艙的后艙壁，所述艏側推裝置位于所述消防栗艙內(nèi)。
[0007]進一步地，所述貨艙的前艙壁與所述防撞艙的后艙壁之間的距離為1.8米。
[0008]進一步地，所述貨艙的底部還設置有壓載水艙，所述消防栗艙位于所述壓載水艙與所述防撞艙之間。
[0009]進一步地，所述集裝箱船為1200TEU型集裝箱船。
[0010]進一步地，所述集裝箱船的船長范圍為138米-142米。
[0011]進一步地，所述集裝箱船的船長為140米。
[0012]進一步地，所述消防栗艙的上方設置有用于堆放集裝箱的箱位。
[0013]進一步地，所述消防栗艙由集裝箱船的左舷延伸至右舷。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的一種集裝箱船，具有以下有益效果:通過取消消防栗艙內(nèi)用于堆放集裝箱的箱位，將艏側推裝置移至消防栗艙內(nèi)，并縮短貨艙的前艙壁與防撞艙的后艙壁之間的距離，以達到壓縮船長的目的，從而降低了空船的重量及造船的成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術的集裝箱船的側視圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的集裝箱船的側視圖。
[0017]其中，附圖標記說明如下:
100’集裝箱船，I’船艏，11’甲板，12’底板，13’貨艙，131’前艙壁，133’箱位，14’防撞艙，141’后艙壁，15’壓載水艙，151’前艙壁，16’消防栗艙，161’箱位，17’艏垂線，18’空艙，2’艏側推艙，21’艏側推裝置，L’距離，100集裝箱船，I船艏，11甲板，12底板，13貨艙，131前艙壁，132后艙壁，133箱位，14防撞艙，141后艙壁，15壓載水艙，151前艙壁，16消防栗艙，17艏垂線，18空艙，21艏側推裝置，L距離。
【具體實施方式】
[0018]以下參考附圖，對本發(fā)明予以進一步地詳盡闡述。
[0019]請參閱圖2，本發(fā)明提供的一種集裝箱船100包括一船艏部1，船艏部I的甲板11與底板12之間形成有一貨艙13及一防撞艙14，防撞艙14較貨艙13更靠近艏垂線17。其中，貨艙13包括一前艙壁131及一后艙壁132，在前艙壁131與后艙壁132之間設有多個用于堆放集裝箱的箱位133。防撞艙14則是集裝箱船最前的一道水密艙，其包括一后艙壁141，一般認為是防撞艙壁，其用于保證在防撞艙破損的情況下集裝箱船仍能繼續(xù)安全航行。在一實施例中，集裝箱船100優(yōu)選為1200TEU型集裝箱船，該集裝箱船的船長范圍為138 米-142 米。
[0020]貨艙13的前端的底部設置有用于放置消防栗的消防栗艙16，貨艙13底部還設置有一壓載水艙15，該消防栗艙16位于壓載水艙15與防撞艙14之間，且沿船長方向，該消防栗艙16的前端延伸至防撞艙14的后艙壁141，其后端延伸至壓載水艙15的前艙壁151，沿船寬方向，其左右端則由集裝箱船100的左舷延伸至右舷，沿高度方向，其上方延伸至貨艙13的前端的底部，該底部設置有用于堆放集裝箱的箱位133，其下方延伸至空艙18，而艏側推裝置21即位于該消防栗艙16內(nèi)?？紤]到電機維修時吊裝空間的要求，艏側推裝置21需要在船長方向及高度方向上均占有一定空間。因此，對比圖1，為了在消防栗艙16內(nèi)放置艏側推裝置21，原先設置在消防栗艙16’內(nèi)的上方用于堆放集裝箱的箱位161’被取消，以滿足艏側推裝置布置高度的要求，但是消防栗艙16的上方仍設置有用于堆放集裝箱的箱位133，以保證集裝箱船的裝箱量；此外，由于艏側推裝置21從原先設置的艏側推艙2’移至消防栗艙16內(nèi)，使得只要貨艙13的前艙壁131與防撞艙14的后艙壁141之間的距離L范圍在1.4米-1.8米，即可以滿足艏側推裝置布置長度的要求，還可以同時滿足船內(nèi)人員的行走要求。
[0021]在一較優(yōu)實施例中，集裝箱船100優(yōu)選原船長為142米的1200TEU型集裝箱船，通過該艏側推裝置21的布置，使得貨艙13的前艙壁131與防撞艙14的后艙壁141之間的距離L從原先的3.8米縮短至1.8米，從而使得集裝箱船的船長壓縮了至少2米，即集裝箱船的船長從142米縮短至140米，達到了壓縮船長的目的。
[0022]綜上所述，本發(fā)明的集裝箱船通過取消消防栗艙內(nèi)用于堆放集裝箱的箱位，將艏側推裝置移至消防栗艙內(nèi)，并縮短貨艙的前艙壁與防撞艙的后艙壁之間的距離，以達到壓縮船長的目的，從而降低了空船的重量及造船的成本。
[0023]上述內(nèi)容，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用于限制本發(fā)明的實施方案，本領域普通技術人員根據(jù)本發(fā)明的主要構思和精神，可以十分方便地進行相應的變通或修改，故本發(fā)明的保護范圍應以權利要求書所要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種集裝箱船，包括一船艏部和設于船艏部的艏側推裝置，所述船艏部的甲板與底板之間形成有一貨艙及一防撞艙，所述防撞艙較所述貨艙更靠近艏垂線，其特征在于，所述貨艙的前艙壁與所述防撞艙的后艙壁之間的距離范圍為1.4米-1.8米，所述貨艙的前端的底部設置有用于放置消防栗的消防栗艙，所述消防栗艙的前端延伸至所述防撞艙的后艙壁，所述艏側推裝置位于所述消防栗艙內(nèi)。2.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述貨艙的前艙壁與所述防撞艙的后艙壁之間的距離為1.8米。3.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述貨艙的底部還設置有壓載水艙，所述消防栗艙位于所述壓載水艙與所述防撞艙之間。4.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船為1200TEU型集裝箱船。5.如權利要求4所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船的船長范圍為138米-142米。6.如權利要求5所述的集裝箱船，其特征在于，所述集裝箱船的船長為140米。7.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述消防栗艙的上方設置有用于堆放集裝箱的箱位。8.如權利要求1所述的集裝箱船，其特征在于，所述消防栗艙由集裝箱船的左舷延伸至右舷。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種集裝箱船，其包括一船艏部和設于船艏部的艏側推裝置，所述船艏部的甲板與底板之間形成有一貨艙及一防撞艙，所述防撞艙較所述貨艙更靠近艏垂線，所述貨艙的前艙壁與所述防撞艙的后艙壁之間的距離范圍為1.4米-1.8米，靠近所述貨艙的前端的底部設置有用以放置消防泵的消防泵艙，所述消防泵艙的前端延伸至所述防撞艙的后艙壁，所述艏側推裝置位于所述消防泵艙內(nèi)。本發(fā)明的集裝箱船通過取消消防泵艙內(nèi)用于堆放集裝箱的箱位，將艏側推裝置移至消防泵艙內(nèi)，并縮短貨艙的前艙壁與防撞艙的后艙壁之間的距離，以達到壓縮船長的目的，從而降低了空船的重量及造船的成本。
【IPC分類】B63B11/02
【公開號】CN105644716
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】沈曉明, 胡安康, 譚美, 田明琦, 蔣瑋, 余建偉, 公樸, 尹遜濱, 王棟, 崔銘超, 郭宇, 馮軍
【申請人】中集船舶海洋工程設計研究院有限公司, 中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2014年11月10日