整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機，尤其涉及一種整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，屬于摩托車發(fā)動機技術領域。
【背景技術】
[0002]氣缸體是發(fā)動機的主體，其工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中壓力和溫度的急劇變化以及活塞運動的強烈摩擦。因此，氣缸體應具有以下性能:有足夠的強度和剛度，變形小，保證各運動零件位置正確，運轉正常，振動噪聲小;有良好的冷卻性能，能夠快速帶走熱量。水冷是發(fā)動機常見的冷卻方式。水冷發(fā)動機的氣缸體周圍加工有循環(huán)水腔，循環(huán)水腔與氣缸頭相通，冷卻水在水腔內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對整機起冷卻作用。圖1是傳統(tǒng)摩托車發(fā)動機氣缸體總成結構示意圖，其為分體式結構，由外部缸體I和內部缸套2組合而成，缸套2為鑄鐵材料，缸體I為鋁合金。在缸體I內設有循環(huán)水腔3，循環(huán)水腔3為環(huán)狀，其上表面敞口，該缸套2為干式缸套?，F(xiàn)有摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成存在以下不足:1、由于缸體和缸套材料不同，兩者熱變形大，由此導致氣缸孔變形大，容易出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。2、由于為干式缸套，缸套與冷卻水之間傳熱效率差，不利于降低發(fā)動機溫度。

【發(fā)明內容】

[0003]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種冷卻效果好、可以減少拉缸現(xiàn)象的整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下:
整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內設有循環(huán)水腔，在缸體側面設有與循環(huán)水腔相通的進水嘴。所述缸體和缸套一體成型，即構成整體式缸體結構，使缸套構成濕式缸套;所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設有與循環(huán)水腔相通的出水口。出水口為一個。
[0005]進一步，在缸體側面設有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，以用于缸體成型后砂芯去除，所述工藝孔通過堵頭封閉，使循環(huán)水腔整體封閉。
[0006]所述堵頭螺紋旋接在工藝孔上，使得安裝和拆卸方便。
[0007]所述缸體和缸套材質為中磷鑄鐵，堵頭為鋼鐵材料。
[0008]相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下有益效果:
I)整體式氣缸體總成氣缸孔變形小，可以減少活塞拉缸情況。
[0009]2)整體式全封閉缸體屬于典型濕式缸套，相對于傳統(tǒng)的干式缸套氣缸體來說，缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動機溫度。
[0010]3)全封閉氣缸體循環(huán)水道體積大，循環(huán)水儲存多，吸收熱量多，也利于發(fā)動機散熱。
【附圖說明】
[0011]圖1-現(xiàn)有氣缸體總成結構示意圖。
[0012]圖2-本發(fā)明氣缸體總成結構示意圖。
[0013]圖3-圖2俯視圖。
[0014]圖4-圖2仰視剖面圖。
[0015]圖5-圖2左視圖。
[0016]圖6-圖2右視剖面圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0018]參見圖2-圖6，從圖上可以看出，本發(fā)明整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，包括缸體I和缸套2，在缸體I內設有循環(huán)水腔3，在缸體I側面設有與循環(huán)水腔3相通的進水嘴
4。所述缸體I和缸套2—體成型，即構成整體式缸體結構，使缸套構成濕式缸套。本發(fā)明采用整體式氣缸體總成，氣缸孔7變形小，可以減少活塞拉缸情況。同時整體式全封閉缸體屬于典型濕式缸套，相對于傳統(tǒng)的干式缸套氣缸體來說，缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動機溫度。所述循環(huán)水腔3整體封閉，只在缸體I上表面設有與循環(huán)水腔3相通的出水口 5。實際安裝時，氣缸體和氣缸頭之間會設置密封墊，在密封墊與出水口對應的位置設有通孔，通過該通孔使出水口與氣缸頭相通。圖示實施例出水口為一個。
[0019]為了形成全封閉的循環(huán)水腔，進一步，在缸體I側面設有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，該工藝孔用于缸體成型后將循環(huán)水腔內的砂芯去除，即循環(huán)水腔內的砂芯搗碎后通過工藝孔排出；然后再通過堵頭6將工藝孔封閉，使循環(huán)水腔整體全封閉。全封閉氣缸體循環(huán)水道體積大，循環(huán)水儲存多，吸收熱量多，也利于發(fā)動機散熱。
[0020]所述堵頭6螺紋旋接在工藝孔上，使得安裝和拆卸方便。
[0021 ]所述缸體I和缸套2材質為中磷鑄鐵，堵頭6為鋼鐵材料。
[0022]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發(fā)明的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之列。
【主權項】
1.整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內設有循環(huán)水腔，在缸體側面設有與循環(huán)水腔相通的進水嘴，其特征在于:所述缸體和缸套一體成型，使缸套構成濕式缸套;所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設有與循環(huán)水腔相通的出水口。2.根據(jù)權利要求1所述的整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，其特征在于:在缸體側面設有若干與循環(huán)水腔相通的工藝孔，以用于缸體成型后砂芯去除，所述工藝孔通過堵頭封閉，使循環(huán)水腔整體封閉。3.根據(jù)權利要求2所述的整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，其特征在于:所述堵頭螺紋旋接在工藝孔上。4.根據(jù)權利要求2所述的整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，其特征在于:所述缸體和缸套材質為中憐鑄鐵，堵頭為鋼鐵材料。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種整體式摩托車水冷發(fā)動機氣缸體總成，包括缸體和缸套，在缸體內設有循環(huán)水腔，在缸體側面設有與循環(huán)水腔相通的進水嘴。所述缸體和缸套一體成型，即構成整體式缸體結構，使缸套構成濕式缸套；所述循環(huán)水腔整體封閉，只在缸體上表面設有與循環(huán)水腔相通的出水口。出水口為一個。本發(fā)明氣缸孔變形小，可以減少活塞拉缸情況。缸套與冷卻水之間傳熱效率高，循環(huán)水吸收熱量多，冷卻效果好，有利于降低發(fā)動機溫度。
【IPC分類】F02F1/16, F02F1/14
【公開號】CN105649814
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王勝華, 文浩
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年3月25日