一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛坡道起步輔助裝置，更具體地說，涉及一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]坡道起步是汽車駕駛中比較難掌握的一種技術(shù)，特別是在陡坡上起步，汽車在上坡停車時，為了防止汽車后退，駕駛員在踩下剎車的同時，還要拉上手剎，此時汽車才能停穩(wěn)，而在坡道上起步時，手剎和離合器、油門的配合至關(guān)重要，手剎松的太晚，會使發(fā)動機熄火，手剎松的太早，車輛會向后溜行。如果駕駛員對油門和離合器控制不好，很有可能出現(xiàn)車輛后滑，甚至造成交通事故。
[0003]為了解決車輛在坡道起步時的上述問題，很多汽車加裝了坡道起步輔助裝置，但現(xiàn)有的坡道起步裝置大多都是基于坡度傳感器等而實現(xiàn)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不便于普及。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有汽車坡道起步輔助裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作繁瑣、成本高的不足，提供一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過在汽車變速箱上加裝棘輪和止動爪來輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，改裝成本低，便于推廣普及。
[0006]2.技術(shù)方案
[0007]為達到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0008]本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，包括棘輪、止動爪和拉桿，所述的棘輪安裝于變速箱的動力輸入軸上，所述的止動爪安裝于變速箱的殼體上，且止動爪與棘輪的棘齒單向嚙合，所述的止動爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，所述的拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿推動止動爪，使止動爪和摩擦片均與棘輪相脫離；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時，拉桿收縮，止動爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時帶動止動爪轉(zhuǎn)動，而使止動爪與棘輪的棘齒相嚙合。
[0009]更進一步地，所述的拉桿上還設(shè)有用于使拉桿推動止動爪的拉桿彈簧。
[0010]更進一步地，所述的摩擦片與止動爪之間還設(shè)有摩擦片彈簧。
[0011]3.有益效果
[0012]采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0013](I)本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其棘輪安裝于變速箱的動力輸入軸上，止動爪安裝于變速箱的殼體上，止動爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿推動止動爪，使止動爪和摩擦片均與棘輪相脫離，車輛正常行駛；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時，拉桿收縮，止動爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時帶動止動爪轉(zhuǎn)動，而使止動爪與棘輪的棘齒相嚙合，使棘輪無法反向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛坡道起步輔助功能，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，無需傳感器及復(fù)雜的坡道起步控制算法，改裝成本低，便于推廣普及；
[0014](2)本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其拉桿上還設(shè)有用于使拉桿推動止動爪的拉桿彈簧，當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿在拉桿彈簧作用下自動將止動爪頂起而使止動爪和摩擦片均與棘輪相脫離，使用方便;摩擦片與止動爪之間還設(shè)有摩擦片彈簧，使摩擦片具有伸縮性，更加穩(wěn)定可靠，提高摩擦片使用壽命O
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(止動爪與棘輪脫尚狀態(tài));
[0016]圖2為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(止動爪與棘輪嚙合狀態(tài))；
[0017]圖3為本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(一擋和倒擋狀態(tài))。
[0018]不意圖中的標(biāo)號說明:
[0019]1、變速箱;2、動力輸入軸;3、棘輪;4、止動爪;5、摩擦片;6、摩擦片彈簧;7、拉桿;8、
拉桿彈簧。
【具體實施方式】
[0020]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0021 ]實施例
[0022]結(jié)合圖1、圖2和圖3所示，本實施例的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，包括棘輪3、止動爪4和拉桿7，棘輪3安裝于變速箱I的動力輸入軸2上，隨動力輸入軸2轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，止動爪4安裝于變速箱I的殼體上，可繞其上一點自由轉(zhuǎn)動，且止動爪4與棘輪3的棘齒單向嚙合，止動爪4上還設(shè)有與棘輪3相配合的摩擦片5，該摩擦片5在隨止動爪4轉(zhuǎn)動過程中可與棘輪3上的圓臺接觸摩擦或脫離，拉桿7與變速箱I的一擋和倒擋相連接。當(dāng)變速箱I處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時(如圖1所示)，拉桿7推動止動爪4，使止動爪4和摩擦片5均與棘輪3相脫離，車輛可正常行駛;當(dāng)變速箱I處于一擋或倒擋時，拉桿7收縮(如圖3所示)，止動爪4在重力作用下下落而使摩擦片5與棘輪3相接觸，使棘輪3在反轉(zhuǎn)時帶動止動爪4轉(zhuǎn)動，而使止動爪4與棘輪3的棘齒相嚙合(如圖2所示)，使棘輪3無法反向轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)車輛坡道起步輔助功能。為了使拉桿7與止動爪4更好地形成配合，可以在止動爪4上設(shè)置一擺臂，拉桿7的一端可通過推動該擺臂而使止動爪4被頂起而與棘輪3的棘齒相脫離，并且，上述的摩擦片5也可以安裝于該擺臂上。
[0023]另外，在本實施例中，拉桿7上還設(shè)有用于使拉桿7推動止動爪4的拉桿彈簧8，當(dāng)變速箱I處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿7在拉桿彈簧8作用下自動將止動爪4頂起而使止動爪4和摩擦片5均與棘輪3相脫離，使用操作更加方便。摩擦片5與止動爪4之間還設(shè)有摩擦片彈簧6，使摩擦片5具有伸縮性，使用更加穩(wěn)定可靠，提高了摩擦片5的使用壽命。
[0024]為了更好地闡述本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置的工作原理，假設(shè)車輛發(fā)動機工作時為順時針方向轉(zhuǎn)動。如圖1所示，當(dāng)變速箱I掛除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿彈簧8推動拉桿7，將止動爪4頂起，止動爪4和摩擦片5均不與棘輪3接觸，車輛正常行駛。如圖3所示，當(dāng)車輛在上坡的坡道上進行起步時，駕駛員掛入一擋，這時傳動機構(gòu)拉動拉桿7，壓縮拉桿彈簧8，止動爪4在重力作用下下落，摩擦片5在摩擦片彈簧6的壓力下與棘輪接觸。當(dāng)汽車在重力的作用下有后溜的趨勢，棘輪3逆時針方向旋轉(zhuǎn)，帶動摩擦片5，從而使止動爪4順時針方向轉(zhuǎn)動，并與棘輪3的棘齒相接觸，從而將棘輪3頂住，使棘輪3不能逆時針轉(zhuǎn)動，如圖2所示。此時，當(dāng)駕駛員松開離合器，加大油門時，這時發(fā)動機傳遞過來的轉(zhuǎn)矩將大于重力使車輛下溜的力矩，棘輪3將順時針方向轉(zhuǎn)動，這時止動爪4與棘輪3的棘齒分離，棘輪3與摩擦片5之間產(chǎn)生的摩擦力使止動爪4逆時針方向旋轉(zhuǎn)，與棘輪3徹底分離，避免止動爪4與棘輪3之間產(chǎn)生異響，如圖3所示狀態(tài)。當(dāng)車輛正常行駛時，駕駛員掛入除一擋和倒擋以外的任意檔位時，這時拉桿彈簧8推動拉桿7而將止動爪4推到如圖1所示狀態(tài)，車輛正常行駛。
[0025]當(dāng)車輛在坡道上倒車起步時，棘輪式輔助裝置的工作原理也一樣，在此就不再贅述。
[0026]本發(fā)明的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，通過在汽車變速箱上加裝棘輪和止動爪來輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，無需傳感器及復(fù)雜的坡道起步控制算法，改裝成本低，便于推廣普及。
[0027]以上示意性地對本發(fā)明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性地設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:包括棘輪(3)、止動爪(4)和拉桿(7)，所述的棘輪(3)安裝于變速箱(I)的動力輸入軸(2)上，所述的止動爪(4)安裝于變速箱(I)的殼體上，且止動爪(4)與棘輪(3)的棘齒單向嚙合，所述的止動爪(4)上還設(shè)有與棘輪(3)相配合的摩擦片(5)，所述的拉桿(7)與變速箱(I)的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱(1)處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿(7)推動止動爪(4)，使止動爪(4)和摩擦片(5)均與棘輪(3)相脫離；當(dāng)變速箱(I)處于一擋或倒擋時，拉桿(7)收縮，止動爪(4)在重力作用下下落而使摩擦片(5)與棘輪(3)相接觸，使棘輪(3)在反轉(zhuǎn)時帶動止動爪(4)轉(zhuǎn)動，而使止動爪(4)與棘輪(3)的棘齒相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:所述的拉桿(7)上還設(shè)有用于使拉桿(7)推動止動爪(4)的拉桿彈簧(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，其特征在于:所述的摩擦片(5)與止動爪(4)之間還設(shè)有摩擦片彈簧(6)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛坡道起步的棘輪式輔助裝置，屬于汽車控制裝置領(lǐng)域。本發(fā)明包括棘輪、止動爪和拉桿，棘輪安裝于變速箱的動力輸入軸上，止動爪安裝于變速箱的殼體上，止動爪上還設(shè)有與棘輪相配合的摩擦片，拉桿與變速箱的一擋和倒擋相連接；當(dāng)變速箱處于除一擋和倒擋以外的任意檔位時，拉桿推動止動爪，使止動爪和摩擦片均與棘輪相脫離；當(dāng)變速箱處于一擋或倒擋時，拉桿收縮，止動爪在重力作用下下落而使摩擦片與棘輪相接觸，使棘輪在反轉(zhuǎn)時帶動止動爪轉(zhuǎn)動，而使止動爪與棘輪的棘齒相嚙合。本發(fā)明通過在汽車變速箱上加裝棘輪和止動爪來輔助汽車坡道起步，有效防止汽車溜坡，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，改裝成本低，便于推廣普及。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號】CN105650273
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】干為民, 安靜, 潘光顯, 徐波
【申請人】常州工學(xué)院
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年2月18日