一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置及電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種雙電機(jī)?單行星排動(dòng)力裝置及電動(dòng)汽車(chē),動(dòng)力裝置包括具有兩個(gè)輸入端、一個(gè)輸出端的單行星排動(dòng)力系,兩輸入端為第一輸入端和第二輸入端,第一輸入端與第一電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接,第二輸入端與第二電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接,其特征在于:第一電機(jī)和第二電機(jī)中的至少一個(gè)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有用于對(duì)其進(jìn)行鎖止以避免其在另外一個(gè)電機(jī)輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述輸出端工作時(shí)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖止裝置;還提供了使用上述雙電機(jī)?單行星排動(dòng)力裝置的電動(dòng)汽車(chē)。本發(fā)明能夠在第一電機(jī)或者第二電機(jī)單獨(dú)工作時(shí),另外的一個(gè)電機(jī)由鎖止裝置鎖止,從而能夠有效的避免因隨動(dòng)或者堵轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量消耗,提高能量利用率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置及電動(dòng)汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及新能源及節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種適用于純電動(dòng)汽車(chē)的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前純電動(dòng)車(chē)的電耗標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高,為了能夠逐步降低電耗,不同廠家采用不同 的驅(qū)動(dòng)方式。
[0003] 目前的純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)方式有兩種形式:一種是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng),一種是電機(jī)經(jīng)過(guò) 變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。前一種又分兩種結(jié)構(gòu):一種是單電機(jī)直接驅(qū)動(dòng),為了滿足整車(chē)動(dòng)力性要求, 電機(jī)做得體積和重量比較大,無(wú)法滿足整車(chē)輕量化和布置要求,并且不同整備重量的車(chē)型, 需要開(kāi)發(fā)不同款電機(jī),成本沒(méi)有優(yōu)勢(shì),無(wú)法兼顧整車(chē)不同車(chē)速和負(fù)載情況下的經(jīng)濟(jì)性;一種 是雙電機(jī)通過(guò)中間加離合器實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng),雙電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)的尺寸比較大,無(wú)法滿足整車(chē) 平臺(tái)化需求,并且單電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候,其中一個(gè)電機(jī)隨動(dòng),隨動(dòng)電機(jī)的磁阻轉(zhuǎn)矩?zé)o形中增加 空載損耗,增加整車(chē)電耗;后一種有兩種結(jié)構(gòu):一種是單電機(jī)加上恒定速比的變速機(jī)構(gòu),這 種結(jié)構(gòu)減小了電機(jī)的尺寸,成本具有一定優(yōu)勢(shì),但是無(wú)法兼顧整車(chē)不同車(chē)速和負(fù)載情況下 的經(jīng)濟(jì)性,不同車(chē)型仍然需要開(kāi)發(fā)不同的電機(jī)或變速箱;一種是單電機(jī)加多擋變速箱,這種 結(jié)構(gòu)有換擋機(jī)構(gòu),要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋,換擋機(jī)構(gòu)的控制比較復(fù)雜。
[0004] 申請(qǐng)?zhí)枮?01510088739.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利中公開(kāi)了雙電機(jī)一單行星排動(dòng)力傳動(dòng) 系統(tǒng),該系統(tǒng)的第一電機(jī)與太陽(yáng)輪連接,第二電機(jī)與行星架連接,通過(guò)齒圈輸出給整車(chē)動(dòng) 力,但是當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)或第二電機(jī)單獨(dú)工作的時(shí)候,需要其中一個(gè)電機(jī)堵轉(zhuǎn),控制器無(wú)形中增 加控制損耗,當(dāng)兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí),第二電機(jī)的動(dòng)力不能完全輸出到整車(chē)上,被第一電機(jī) 抵消一部分,產(chǎn)生能量損耗,并且第二電機(jī)的能力不能得到充分利用。
[0005] 上述公開(kāi)的技術(shù)方案能夠有效的減小裝置體積,提高空間利用率和電機(jī)效率,然 而在第一電機(jī)或第二電機(jī)單獨(dú)工作的時(shí)候,需要其中一個(gè)電機(jī)堵轉(zhuǎn),控制器無(wú)形中增加控 制損耗,上述的傳動(dòng)系統(tǒng)中由于行星架作為中間傳動(dòng)件,一旦對(duì)中間傳動(dòng)件進(jìn)行鎖止時(shí),根 本無(wú)法進(jìn)行對(duì)外輸出,同時(shí),當(dāng)兩電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí),由于行星架作為中間傳動(dòng)件的原因,第 二電機(jī)的動(dòng)力不能完全輸出到整車(chē)上,被第一電機(jī)抵消一部分,產(chǎn)生能量損耗,并且第二電 機(jī)的能力不能得到充分利用。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置及其驅(qū)動(dòng)方法,用以解決現(xiàn) 有技術(shù)中雙電機(jī)單行星排裝置的電機(jī)隨動(dòng)或堵轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生能量損耗的技術(shù)問(wèn)題。
[0007] 為實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的方案包括:
[0008] 一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,包括第一電機(jī)、第二電機(jī)及單行星排動(dòng)力系,該 單行星排動(dòng)力系包括與所述第一電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的太陽(yáng)輪、與所述第二電機(jī)的輸出 軸傳動(dòng)連接的齒圈及作為輸出端的行星架,所述的第一電機(jī)的輸出軸和所述第二電機(jī)的輸 出軸上分別設(shè)有用于對(duì)相應(yīng)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行單獨(dú)鎖止的鎖止裝置。
[0009]進(jìn)一步地,第一電機(jī)、單行星排動(dòng)力系、第二電機(jī)沿前后方向依次布置,行星架上 同軸傳動(dòng)連接有動(dòng)力傳動(dòng)軸,動(dòng)力傳動(dòng)軸沿前后方向朝向第一電機(jī)或第二電機(jī)的一側(cè)延 伸,與動(dòng)力傳動(dòng)軸延伸方向?qū)?yīng)一側(cè)的第一電機(jī)或第二電機(jī)的輸出軸為空心軸,該空心軸 與所述動(dòng)力傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)同心間隙套裝。
[0010]進(jìn)一步地,雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置包括雙電機(jī)控制器和動(dòng)力電源,動(dòng)力電源連 接雙電機(jī)控制器,雙電機(jī)控制器連接第一電機(jī)和第二電機(jī)。
[0011] 進(jìn)一步地,兩鎖止裝置均為鎖止離合器。
[0012] 優(yōu)選地,第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為0~3500rpm,扭矩范圍為0-1200Nm;所述第二電機(jī) 的轉(zhuǎn)速范圍為〇~7000rpm,扭矩范圍為0-800Nm。
[0013] 還提供了一種電動(dòng)汽車(chē),包括驅(qū)動(dòng)橋和用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)橋的雙電機(jī)-單行星排 動(dòng)力裝置,該雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置包括第一電機(jī)、第二電機(jī)及單行星排動(dòng)力系,該單 行星排動(dòng)力系包括與所述第一電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的太陽(yáng)輪、與所述第二電機(jī)的輸出軸 傳動(dòng)連接的齒圈及作為輸出端的行星架,行星架通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接, 所述的第一電機(jī)的輸出軸和所述第二電機(jī)的輸出軸上分別設(shè)有用于對(duì)相應(yīng)電機(jī)的輸出軸 進(jìn)行單獨(dú)鎖止的鎖止裝置。
[0014] 進(jìn)一步地,所述的第一電機(jī)、單行星排動(dòng)力系、第二電機(jī)沿前后方向依次布置,行 星架上同軸傳動(dòng)連接有輸出軸,輸出軸與傳動(dòng)軸相連接,傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng) 橋,輸出軸穿套在所述空心軸中,第一電機(jī)上設(shè)有第一鎖止裝置,與第二電機(jī)相連的空心軸 上設(shè)有第二鎖止裝置。
[0015] 進(jìn)一步地,雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置包括雙電機(jī)控制器和動(dòng)力電源,動(dòng)力電源連 接雙電機(jī)控制器,雙電機(jī)控制器連接第一電機(jī)和第二電機(jī)。
[0016] 進(jìn)一步地,兩鎖止裝置均為鎖止離合器。
[0017] 優(yōu)選的,第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為0~3500rpm,扭矩范圍為0-1200Nm;所述第二電機(jī) 的轉(zhuǎn)速范圍為〇~7000rpm,扭矩范圍為0-800Nm。
[0018] 本發(fā)明提供的一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,能夠?qū)崿F(xiàn)第一電機(jī)和第二電機(jī)單 獨(dú)驅(qū)動(dòng),在第一電機(jī)或者第二電機(jī)單獨(dú)工作時(shí),另外的一個(gè)電機(jī)由鎖止裝置鎖止,從而能夠 有效的避免因隨動(dòng)或者堵轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的能量消耗,提高能量利用率。
[0019] 同時(shí),利用第一電機(jī)的低速大扭矩高效特性,實(shí)現(xiàn)整車(chē)低速經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性,利用 第二電機(jī)高速小扭矩高效特性,實(shí)現(xiàn)整車(chē)高速經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性;
[0020] 通過(guò)第一電機(jī)和第二電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的大爬坡度,同時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)行星排的 K值,可滿足不同車(chē)型的需求,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化和通用化。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1是雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0023] 如圖1所示,是本發(fā)明一種適用于純電動(dòng)汽車(chē)的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu) 示意圖,從圖1中可以看出包括第一電機(jī)1、第二電機(jī)2、第一鎖止離合器3、第二鎖止離合器 4、太陽(yáng)輪5、行星輪6、齒圈7、行星架8、動(dòng)力傳動(dòng)軸9、中間傳動(dòng)軸10、驅(qū)動(dòng)橋11、車(chē)輪12、雙電 機(jī)控制器13以及動(dòng)力電源14。第一電機(jī)1的實(shí)心軸上設(shè)有可進(jìn)行鎖止和釋放的第一鎖止離 合器3,第一電機(jī)1的實(shí)心軸與齒圈7同軸傳動(dòng)連接,第二電機(jī)2的空心軸上設(shè)有可進(jìn)行鎖止 和釋放的第二鎖止離合器4,第二電機(jī)2的空心軸與太陽(yáng)輪5同軸傳動(dòng)連接,而行星架作為輸 出端與動(dòng)力輸出軸9對(duì)應(yīng)傳動(dòng)連接,太陽(yáng)輪5、行星輪6以及齒圈7通過(guò)相應(yīng)的嚙合齒進(jìn)行嚙 合。
[0024] 雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力系設(shè)置在在第一電機(jī)1和第二電機(jī)2之間,與行星架8相連的 動(dòng)力輸出軸9穿過(guò)第二電機(jī)2的空心軸,動(dòng)力輸出軸9與中間傳動(dòng)軸10同軸傳動(dòng)連接,最終通 過(guò)驅(qū)動(dòng)橋11將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪12上。雙電機(jī)控制器13控制第一電機(jī)1和第二電機(jī)2的電動(dòng)和 發(fā)電。動(dòng)力電源給雙電機(jī)控制器提供驅(qū)動(dòng)能量:整車(chē)回饋能量的時(shí)候,雙電機(jī)控制器相動(dòng)力 電源充電。
[0025] 作為其他實(shí)施方式,也可以采用兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)控制器分別對(duì)第一電機(jī)1和第二 電機(jī)2進(jìn)行控制。
[0026] 其中,第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為:0-3500rpm,扭矩范圍:0-1200Nm。第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速 范圍為:0-7000rpm,扭矩范圍:0_800Nm。
[0027]上述實(shí)施例中,鎖止裝置采用鎖止離合器,在其他實(shí)施例中,鎖止裝置也可采用申 請(qǐng)?zhí)枮?01510088739.7的中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利中所提供的制動(dòng)器。
[0028]需要說(shuō)明的是,本申請(qǐng)中鎖止裝置的作用在于,在雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置中, 單獨(dú)某一個(gè)電機(jī)工作時(shí),鎖止另外的一個(gè)電機(jī),從而避免不工作電機(jī)隨從工作電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)而 產(chǎn)生能量損耗,以提高能量利用率。而不是,單單的僅是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力 裝置所驅(qū)動(dòng)的裝置的制動(dòng)。
[0029] 上述對(duì)本發(fā)明一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)做出了詳細(xì)說(shuō)明,下面對(duì)其 工作方式做出詳細(xì)描述。本發(fā)明的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置在運(yùn)用到純電動(dòng)汽車(chē)上時(shí),根 據(jù)實(shí)際運(yùn)行中的需要具有三種工作模式,分別適用于不同的運(yùn)行速度:適用于整車(chē)低速運(yùn) 動(dòng)的第一電機(jī)單獨(dú)工作模式、適用于整車(chē)中速運(yùn)動(dòng)的雙電機(jī)同時(shí)工作的工作模式、適用于 整車(chē)高速運(yùn)動(dòng)的第二電機(jī)單獨(dú)工作模式。
[0030] 1.第一電機(jī)單獨(dú)工作模式:
[0031] 在此工作模式下,第一鎖止離合器3釋放,使得第一電機(jī)1能夠自由運(yùn)動(dòng);而第二鎖 止離合器4則鎖止,使之不能夠運(yùn)動(dòng),此時(shí)整車(chē)由第一電機(jī)1驅(qū)動(dòng),則動(dòng)力輸出軸9即行星架8 的轉(zhuǎn)速為:
[0032]
[0033]輸出軸,即行星架的扭矩為:
[0034]
[0035]公式中,Tc為行星架上的轉(zhuǎn)矩,即傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩;Tr為齒圈上的轉(zhuǎn)矩,,即第一電 機(jī)實(shí)心軸上的轉(zhuǎn)矩。
[0036]此時(shí),第二電機(jī)不工作,整車(chē)由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)整車(chē)進(jìn)行低速運(yùn)動(dòng):當(dāng)整車(chē)低 速(25公里以下)前進(jìn)時(shí),第一電機(jī)正向驅(qū)動(dòng);使得第一整車(chē)能夠低速前進(jìn);當(dāng)需要回饋能量 時(shí),則第一電機(jī)正向發(fā)電,通過(guò)雙電機(jī)控制器給動(dòng)力電源充電;而當(dāng)整車(chē)需要倒車(chē)時(shí),則第 一電機(jī)反向驅(qū)動(dòng),使得整車(chē)能夠向后行駛。
[0037] 2.第二電機(jī)單獨(dú)工作模式:
[0038] 在此工作模式下,第一鎖止離合器鎖止,使第一電機(jī)不工作;而第二鎖止離合器釋 放,使得第二電機(jī)能夠自由運(yùn)動(dòng),開(kāi)始工作,整車(chē)由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng),此時(shí)輸出軸,即行星架的 轉(zhuǎn)速為:
[0039] 輸出軸,即行星架的扭矩為:
[0040]公式中,T。為行星架上的轉(zhuǎn)矩,即傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩;TS為太陽(yáng)輪上的轉(zhuǎn)矩,即第二電 機(jī)空心軸上的轉(zhuǎn)矩。
[0041]第二電機(jī)的工作模式用于驅(qū)動(dòng)整車(chē)進(jìn)行高速運(yùn)動(dòng):當(dāng)整車(chē)需要高速(50-70公里) 前進(jìn)時(shí),第二電機(jī)正向驅(qū)動(dòng),使得第一整車(chē)能夠低速前進(jìn);當(dāng)整車(chē)需要高速回饋能量時(shí),第 二電機(jī)正向發(fā)電,通過(guò)雙電機(jī)控制器給動(dòng)力電源充電,尤其是在車(chē)輛進(jìn)行爬坡運(yùn)動(dòng)時(shí),第二 電機(jī)正向驅(qū)動(dòng)。
[0042] 3.雙電機(jī)同時(shí)工作的工作模式:
[0043] 第一鎖lh離合器釋放,第二鎖止離合器釋放,輸出軸,即行星架的轉(zhuǎn)速為:
[0044]
[0045]輸出軸,即行星架的扭矩為:Tc = Tr+Ts
[0046]公式中,T。為行星架上的轉(zhuǎn)矩,即傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩;Tr為齒圈上的轉(zhuǎn)矩,即第一電機(jī) 軸上的轉(zhuǎn)矩;Ts為太陽(yáng)輪上的轉(zhuǎn)矩,即第二電機(jī)空心軸上的轉(zhuǎn)矩。
[0047]在雙電機(jī)同時(shí)工作的工作模式下,整車(chē)需要中速(25-50公里)前進(jìn)時(shí),第一電機(jī)正 向驅(qū)動(dòng),第二電機(jī)正向驅(qū)動(dòng),從而驅(qū)動(dòng)整車(chē)前進(jìn)。當(dāng)整車(chē)需要中速回饋能量時(shí),第一電機(jī)正 向發(fā)電,第二電機(jī)正向發(fā)電,第一電機(jī)和第二電機(jī)通過(guò)雙電機(jī)控制器給動(dòng)力電源充電。 [0048]以上給出了本發(fā)明具體的實(shí)施方式,但本發(fā)明不局限于所描述的實(shí)施方式。在本 發(fā)明給出的思路下,采用對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言容易想到的方式對(duì)上述實(shí)施例中的技術(shù)手 段進(jìn)行變換、替換、修改,并且起到的作用與本發(fā)明中的相應(yīng)技術(shù)手段基本相同、實(shí)現(xiàn)的發(fā) 明目的也基本相同,這樣形成的技術(shù)方案是對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行微調(diào)形成的,這種技術(shù)方案 仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,包括第一電機(jī)、第二電機(jī)及單行星排動(dòng)力系,該單 行星排動(dòng)力系包括與所述第一電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的太陽(yáng)輪、與所述第二電機(jī)的輸出軸 傳動(dòng)連接的齒圈及作為輸出端的行星架,其特征在于,所述的第一電機(jī)的輸出軸和所述第 二電機(jī)的輸出軸上分別設(shè)有用于對(duì)相應(yīng)電機(jī)的輸出軸進(jìn)行單獨(dú)鎖止的鎖止裝置。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,其特征在于,所述的第一電機(jī)、單 行星排動(dòng)力系、第二電機(jī)沿前后方向依次布置,行星架上同軸傳動(dòng)連接有動(dòng)力傳動(dòng)軸,動(dòng)力 傳動(dòng)軸沿前后方向朝向第一電機(jī)或第二電機(jī)的一側(cè)延伸,與動(dòng)力傳動(dòng)軸延伸方向?qū)?yīng)一側(cè) 的第一電機(jī)或第二電機(jī)的輸出軸為空心軸,該空心軸與所述動(dòng)力傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)同心間隙套 裝。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,其特征在于,雙電機(jī)-單行星 排動(dòng)力裝置包括雙電機(jī)控制器和動(dòng)力電源,動(dòng)力電源連接雙電機(jī)控制器,雙電機(jī)控制器連 接第一電機(jī)和第二電機(jī)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,其特征在于,兩鎖止裝置均為 鎖止離合器。5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,其特征在于,所述第一電機(jī)的 轉(zhuǎn)速范圍為〇~3500rpm,扭矩范圍為0-1200Nm ;所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為0~7000rpm,扭 矩范圍為0-800Nm。6. -種電動(dòng)汽車(chē),包括驅(qū)動(dòng)橋和用于驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)橋的雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置,該 雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置包括第一電機(jī)、第二電機(jī)及單行星排動(dòng)力系,該單行星排動(dòng)力系 包括與所述第一電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的太陽(yáng)輪、與所述第二電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接的齒 圈及作為輸出端的行星架,行星架通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)軸與所述驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接,其特征在于,所 述的第一電機(jī)的輸出軸和所述第二電機(jī)的輸出軸上分別設(shè)有用于對(duì)相應(yīng)電機(jī)的輸出軸進(jìn) 行單獨(dú)鎖止的鎖止裝置。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車(chē),其特征在于,所述的第一電機(jī)、單行星排動(dòng)力系、第 二電機(jī)沿前后方向依次布置,行星架上同軸傳動(dòng)連接有輸出軸,輸出軸與傳動(dòng)軸相連接,傳 動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋,輸出軸穿套在所述空心軸中,第一電機(jī)上設(shè)有第一鎖止 裝置,與第二電機(jī)相連的空心軸上設(shè)有第二鎖止裝置。8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電動(dòng)汽車(chē),其特征在于,雙電機(jī)-單行星排動(dòng)力裝置包括雙 電機(jī)控制器和動(dòng)力電源,動(dòng)力電源連接雙電機(jī)控制器,雙電機(jī)控制器連接第一電機(jī)和第二 電機(jī)。9. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電動(dòng)汽車(chē),其特征在于,兩鎖止裝置均為鎖止離合器。10. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的電動(dòng)汽車(chē),其特征在于,所述第一電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為0~ 3500rpm,扭矩范圍為0-1200Nm ;所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍為0~7000rpm,扭矩范圍為0-800Nm〇
【文檔編號(hào)】B60K1/02GK105857044SQ201610238910
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】劉朝輝, 尚明利, 宋瑞芳, 靳超, 丁計(jì)飛, 陳正亮, 鄧偉, 肖丹丹, 段喜偉, 王清德
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車(chē)股份有限公司