一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)用于對電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內(nèi)壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開有排水孔，電池包四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)、鋁釬焊蒸發(fā)器和熱管，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)連接車頂太陽能收集系統(tǒng)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)上設(shè)置有水泵，鋁釬焊蒸發(fā)器連接汽車空調(diào)系統(tǒng)，熱管連接空冷器或汽車中冷器。本發(fā)明的電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可保證電池組在合適的工作溫度下運(yùn)作，不過量消耗電池儲存電量，使新能源汽車對環(huán)境適應(yīng)能力大大增強(qiáng)，為汽車全天候使用提供保障。
【專利說明】
一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車電池管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人類科技以及文明地發(fā)展，傳統(tǒng)能源如石油、天然氣等日益枯竭，人類對能源危機(jī)和環(huán)境污染不得不提升到一個新的高度。電動汽車因其有較為顯著的節(jié)能以及環(huán)保特點(diǎn)，必然是未來汽車發(fā)展的趨勢。電動汽車中電池作為動力系統(tǒng)中最主要的部件對電動汽車的性能、續(xù)航里程以及整車安全性起到?jīng)Q定性因素。
[0003]電動汽車的使用環(huán)境復(fù)雜，可能面臨較低的環(huán)境溫度，比如我國的東北地區(qū)，冬季環(huán)境溫度可能降至-30攝氏度，而在華東、華南地區(qū)，夏季的環(huán)境溫度有機(jī)會超過40攝氏度。目前溫度對電池的影響主要體現(xiàn)在以下方面:
低溫影響:I)較低的電池工作溫度會造成電池效率大幅度降低;2)較低的電池工作溫度會造成電池充電時間大幅度延長;3)較低的電池工作溫度會使電池壽命大幅減少。
[0004]高溫影響:I)較高的電池工作溫度會使電池老化速度加快；2)較高的電池工作溫度會使電池自放電速率加快;3)較高的電池工作溫度會產(chǎn)生電池燃燒、爆炸隱患。
[0005]目前針對電池溫度的管理基本上是控制電池在工作過程中放出熱量的積聚，以保證電池的使用安全以及電池的使用壽命?，F(xiàn)有技術(shù)的不足在于未對電池進(jìn)行全面的熱管理，特別是在低溫環(huán)境下，沒有能夠有效的保證電池溫度，從而保證電池的續(xù)航里程以及充電時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，對電池工作溫度進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)節(jié)，讓電池可以在合適的溫度下工作。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題的具體方案是:
一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)用于對電池包降溫，電池包外包裹有真空絕熱夾套，真空絕熱夾套內(nèi)壁貼有絕熱膜，真空絕熱夾套上開有排水孔，電池包四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)、鋁釬焊蒸發(fā)器和熱管，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)連接車頂太陽能收集系統(tǒng)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)上設(shè)置有水栗，鋁釬焊蒸發(fā)器連接汽車空調(diào)系統(tǒng)，熱管連接空冷器或汽車中冷器；
系統(tǒng)夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器進(jìn)行判斷以及切換工作模式；降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時電池產(chǎn)生的熱量由熱管和汽車空冷器或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動，通過較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套上開有排水孔，用于冷凝水的排放；
升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)為電池加熱。
[0008]所述的絕熱膜采用鋁箔和玻璃纖維編制成。
[0009]所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
[0010]本發(fā)明的電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可保證電池組在合適的工作溫度下運(yùn)作，不過量消耗電池儲存電量，使新能源汽車對環(huán)境適應(yīng)能力大大增強(qiáng)，為汽車全天候使用提供保障。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于所述實(shí)施例。
[0013]如圖1，一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)I，汽車空調(diào)系統(tǒng)I用于對電池包5降溫，電池包5外包裹有真空絕熱夾套2，真空絕熱夾套2內(nèi)壁貼有絕熱膜10，電池包5四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4、鋁釬焊蒸發(fā)器8和熱管6，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4連接車頂太陽能收集系統(tǒng)3，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4上設(shè)置有水栗7，鋁釬焊蒸發(fā)器8連接汽車空調(diào)系統(tǒng)I，熱管6連接空冷器9或汽車中冷器9。所述的絕熱膜10采用鋁箔和玻璃纖維編制成。所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)I包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
[0014]車頂太陽能收集系統(tǒng)3用作將太陽能轉(zhuǎn)換為熱能存儲在流體介質(zhì)中；鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4用作將流體介質(zhì)傳遞到電池包本體，用流體熱能為電池包加熱；熱管6用作將電池?zé)崃總鬟f到外界;水栗7為流體介質(zhì)做功，使流體介質(zhì)在加熱系統(tǒng)內(nèi)循環(huán);鋁釬焊蒸發(fā)器8連接汽車空調(diào)系統(tǒng)，利用氟利昂蒸發(fā)吸熱帶走電池?zé)崃?汽車中冷器9或空冷器用于強(qiáng)制熱管與空氣換熱系統(tǒng)共有2種用途分別為夏天為電池包降溫以及冬天為電池包升溫。
[0015]由控制器11進(jìn)行判斷以及切換工作模式。
[0016]降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時電池產(chǎn)生的熱量由熱管6和汽車空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動，通過較少的電能(相對于利用汽車空調(diào)為車廂內(nèi)部降溫時所消耗的電能)為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開有排水孔，用于冷凝水的排放。
[0017]升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置3加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4為電池加熱，此方法除水栗7需要消耗極少量電能外不需要額外消耗電能(相當(dāng)于電熱絲加熱方案)。
[0018]該系統(tǒng)中真空絕熱夾套2為關(guān)鍵部件，既可以避免電池?zé)崃繐p失也可以避免外界熱量侵入。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，包括汽車空調(diào)系統(tǒng)(I)，汽車空調(diào)系統(tǒng)(I)用于對電池包(5)降溫，電池包(5)外包裹有真空絕熱夾套(2)，真空絕熱夾套(2)內(nèi)壁貼有絕熱膜(10)，真空絕熱夾套(2)上開有排水孔，電池包(5)四周設(shè)置有鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)、鋁釬焊蒸發(fā)器(8)和熱管(6)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)連接車頂太陽能收集系統(tǒng)(3)，鋁制毛細(xì)管網(wǎng)(4)上設(shè)置有水栗(7)，鋁釬焊蒸發(fā)器(8)連接汽車空調(diào)系統(tǒng)(I)，熱管(6)連接空冷器(9)或汽車中冷器(9);系統(tǒng)夏天為電池包降溫，冬天為電池包升溫，由控制器11進(jìn)行判斷以及切換工作模式； 降溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度處于電池最佳工作溫度時，汽車空調(diào)系統(tǒng)的氟利昂制冷系統(tǒng)不工作，此時電池產(chǎn)生的熱量由熱管6和汽車空冷器9或中冷器帶走，不額外消耗電能；當(dāng)環(huán)境溫度高于電池最佳工作溫度時，氟利昂制冷系統(tǒng)啟動，通過較少的電能為電池包降溫，真空絕熱夾套2上開有排水孔，用于冷凝水的排放； 升溫模式:當(dāng)環(huán)境溫度低于電池最佳工作溫度時，利用車頂太陽能吸收裝置3加熱系統(tǒng)中的流體介質(zhì)，介質(zhì)通過包圍在電池包四周的鋁制毛細(xì)管網(wǎng)4為電池加熱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述的絕熱膜(10)采用鋁箔和玻璃纖維編制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其特征在于，所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)(I)包括壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、制冷劑。
【文檔編號】H01M10/663GK106099252SQ201610700094
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月22日 公開號201610700094.2, CN 106099252 A, CN 106099252A, CN 201610700094, CN-A-106099252, CN106099252 A, CN106099252A, CN201610700094, CN201610700094.2
【發(fā)明人】戚邗云
【申請人】江蘇唯益換熱器股份有限公司