一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，屬于叉車生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的關(guān)鍵部件之一，匹配設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響車輛的駕駛操控安全性。在現(xiàn)有技術(shù)中，小噸位叉車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)作用力完全來自腳踏力，而應(yīng)用于較大噸位叉車的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)作用力則主要來自齒輪泵輸出的液壓力，腳踏力只是作為一種控制源。全液壓制動(dòng)系統(tǒng)利用齒輪泵所產(chǎn)生的高壓油作用于制動(dòng)分泵上，產(chǎn)生制動(dòng)力，其具有系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠、反應(yīng)靈敏、維護(hù)方便的優(yōu)點(diǎn)。目前大、中噸位平衡重式叉車雖多已采用全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，但大多仍然存在轉(zhuǎn)向供油受干擾的弊端，有待于進(jìn)一步解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型正是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向供油受干擾的弊端，提高叉車整車在使用中的安全性與可靠性。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，包括:制動(dòng)缸、制動(dòng)閥、蓄能器、油箱和油泵；
[0006]所述制動(dòng)缸設(shè)置有制動(dòng)油管，所述制動(dòng)油管一端連接所述制動(dòng)缸，所述制動(dòng)油管另一端經(jīng)過所述制動(dòng)閥后連接所述油箱；
[0007]所述油泵進(jìn)油端連接所述油箱，所述油泵出油端設(shè)置有加壓油管，且所述加壓油管一端連接所述油泵，所述加壓油管另一端設(shè)置有并聯(lián)的第一加壓支管和第二加壓支管，所述第一加壓支管連接所述蓄能器的進(jìn)油端，所述第二加壓支管經(jīng)過所述制動(dòng)閥后連接所述油箱；
[0008]所述蓄能器的出油端設(shè)置有并聯(lián)的回流油管和緊急制動(dòng)油管，所述回流油管連接所述油箱，所述緊急制動(dòng)油管連接所述制動(dòng)閥。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述蓄能器上設(shè)置有低壓報(bào)警開關(guān)，所述回流油管上設(shè)置有緊急制動(dòng)開關(guān)。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述制動(dòng)油管上還設(shè)置有安全閥，且所述安全閥位于所述制動(dòng)缸和所述制動(dòng)閥之間。
[0011]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，其特征是，所述制動(dòng)缸為鉗盤制動(dòng)缸，所述油泵為齒輪栗O
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下:
[0013]本實(shí)用新型所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)使用較小的腳踏力獲得所需要的制動(dòng)力矩，從而減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了整車的作業(yè)舒適性，且制動(dòng)時(shí)間與制動(dòng)間隔比非動(dòng)力制動(dòng)短；同時(shí)，由于采用了獨(dú)立的齒輪泵供油，解決了采用傳統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的叉車轉(zhuǎn)向供油受干擾的弊端，提高了叉車整車在使用中的安全性與可靠性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0016]如圖1所示，為本實(shí)用新型所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，包括:制動(dòng)缸1、制動(dòng)閥2、蓄能器3、油箱4和油泵5 ;所述制動(dòng)缸I為鉗盤制動(dòng)缸，所述油泵5為齒輪泵。所述制動(dòng)缸I設(shè)置有制動(dòng)油管6，所述制動(dòng)油管6 —端連接所述制動(dòng)缸1，所述制動(dòng)油管6另一端經(jīng)過所述制動(dòng)閥2后連接所述油箱4 ;所述制動(dòng)油管6上還設(shè)置有安全閥11，且所述安全閥11位于所述制動(dòng)缸I和所述制動(dòng)閥2之間。所述油泵5進(jìn)油端連接所述油箱4，所述油泵5出油端設(shè)置有加壓油管7，且所述加壓油管7 —端連接所述油泵5，所述加壓油管7另一端設(shè)置有并聯(lián)的第一加壓支管74和第二加壓支管7-2，所述第一加壓支管7-1連接所述蓄能器3的進(jìn)油端，所述第二加壓支管7-2經(jīng)過所述制動(dòng)閥2后連接所述油箱4。所述蓄能器3的出油端設(shè)置有并聯(lián)的回流油管8和緊急制動(dòng)油管12，所述回流油管8連接所述油箱4，所述緊急制動(dòng)油管12連接所述制動(dòng)閥2 ;所述蓄能器3上設(shè)置有低壓報(bào)警開關(guān)9，所述回流油管8上設(shè)置有緊急制動(dòng)開關(guān)10。
[0017]制動(dòng)踏板處于初始狀態(tài)時(shí)，齒輪泵5輸出液壓油通過第一加壓支管7-1輸送到蓄能器3，同時(shí)通過第二加壓支管7-2經(jīng)過制動(dòng)閥2輸送回油箱4，而制動(dòng)缸I內(nèi)的液壓油經(jīng)安全閥11、制動(dòng)閥2流回油箱4。
[0018]踏下制動(dòng)踏板進(jìn)行普通制動(dòng)時(shí)，齒輪泵5輸出液壓油通過第一加壓支管7-1輸送到蓄能器3，同時(shí)通過第二加壓支管7-2輸送至制動(dòng)閥2，再通過制動(dòng)油管6流向制動(dòng)缸1，實(shí)施制動(dòng)，多余液壓油通過第二加壓支管7-2和制動(dòng)油管6流回油箱4。
[0019]當(dāng)泵損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，啟動(dòng)緊急制動(dòng)開關(guān)10切斷回流油管8，進(jìn)行緊急制動(dòng)，緊急制動(dòng)的液壓油由蓄能器3提供，踏下制動(dòng)踏板，蓄能器3上的液壓油通過緊急制動(dòng)油管12進(jìn)入制動(dòng)閥2，再通過制動(dòng)油管6直接作用在制動(dòng)缸I上，實(shí)施緊急制動(dòng)。蓄能器3上安裝有低壓報(bào)警開關(guān)9，當(dāng)蓄能器3壓力低于一規(guī)定值時(shí)，蜂鳴器的報(bào)警指示燈接通，向操作者報(bào)警。
[0020]上述技術(shù)方案提供了一種更穩(wěn)定更可靠地制動(dòng)系統(tǒng)，由制動(dòng)閥2、制動(dòng)缸I和蓄能器3組成，其中制動(dòng)閥2和蓄能器3分別串接和并接在常見的單泵或雙泵雙回路液壓系統(tǒng)中，共同組成全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，采用獨(dú)立的齒輪泵5供油，一路進(jìn)入制動(dòng)閥2，然后進(jìn)入制動(dòng)器的制動(dòng)缸I產(chǎn)生制動(dòng)，另一路進(jìn)入蓄能器3，儲蓄能量，以供備用，兩路都由制動(dòng)踏板的行程來控制。當(dāng)制動(dòng)閥2未動(dòng)作時(shí)，液壓油無載回油箱；當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥2則可向制動(dòng)缸I提供液壓油以實(shí)施制動(dòng)，同時(shí)向蓄能器3充壓。
[0021]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，包括:制動(dòng)缸(I)、制動(dòng)閥(2)、蓄能器(3)、油箱(4)和油泵(5)； 所述制動(dòng)缸(I)設(shè)置有制動(dòng)油管(6)，所述制動(dòng)油管(6)—端連接所述制動(dòng)缸(1)，所述制動(dòng)油管(6)另一端經(jīng)過所述制動(dòng)閥(2)后連接所述油箱(4); 所述油泵(5)進(jìn)油端連接所述油箱(4)，所述油泵(5)出油端設(shè)置有加壓油管(7)，且所述加壓油管(7)—端連接所述油泵(5)，所述加壓油管(7)另一端設(shè)置有并聯(lián)的第一加壓支管(7-1)和第二加壓支管(7-2)，所述第一加壓支管(7-1)連接所述蓄能器(3)的進(jìn)油端，所述第二加壓支管(7-2)經(jīng)過所述制動(dòng)閥(2)后連接所述油箱(4); 所述蓄能器(3)的出油端設(shè)置有并聯(lián)的回流油管(8)和緊急制動(dòng)油管(12)，所述回流油管(8)連接所述油箱(4)，所述緊急制動(dòng)油管(12)連接所述制動(dòng)閥(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述蓄能器(3)上設(shè)置有低壓報(bào)警開關(guān)(9)，所述回流油管(8)上設(shè)置有緊急制動(dòng)開關(guān)(10)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述制動(dòng)油管(6)上還設(shè)置有安全閥(11)，且所述安全閥(11)位于所述制動(dòng)缸(I)和所述制動(dòng)閥(2 )之間。
4.如權(quán)利要求1至3中任一所述的一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，其特征是，所述制動(dòng)缸(I)為鉗盤制動(dòng)缸，所述油泵(5 )為齒輪泵。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種叉車全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)缸、制動(dòng)閥、蓄能器、油箱和油泵；所述制動(dòng)缸設(shè)置有制動(dòng)油管，所述制動(dòng)油管另一端經(jīng)過所述制動(dòng)閥后連接所述油箱；所述油泵進(jìn)油端連接所述油箱，所述油泵出油端設(shè)置有加壓油管，且所述加壓油管一端連接所述油泵，所述加壓油管另一端設(shè)置有并聯(lián)的第一加壓支管和第二加壓支管，所述第一加壓支管連接所述蓄能器的進(jìn)油端，所述第二加壓支管經(jīng)過所述制動(dòng)閥后連接所述油箱；所述蓄能器的出油端設(shè)置有并聯(lián)的回流油管和緊急制動(dòng)油管，所述回流油管連接所述油箱，所述緊急制動(dòng)油管連接所述制動(dòng)閥。以解決傳統(tǒng)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向供油受干擾的弊端，提高叉車整車在使用中的安全性與可靠性。
【IPC分類】B60T13-12
【公開號】CN204296696
【申請?zhí)枴緾N201420669205
【發(fā)明人】張偉龍, 曹云峰, 鐘傳浩, 余生利, 許成林
【申請人】安徽合叉叉車有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月11日