汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要干凈的空氣和燃料進(jìn)行燃燒，在增壓器的作用下，空氣通過(guò)空氣濾清器、進(jìn)氣膠管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣膠管在連接空氣濾清器和增壓器時(shí)，由于其長(zhǎng)時(shí)間承受負(fù)壓的影響，容易被吸癟，從而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不足，使的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能防止進(jìn)氣膠管被吸癟的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括彎管主體和兩端連接口，在彎管主體外壁設(shè)徑向加強(qiáng)筋和軸向加強(qiáng)筋；所述的徑向加強(qiáng)筋長(zhǎng)度為3/4圈，且在彎管主體的外彎側(cè)，徑向加強(qiáng)筋設(shè)3— 5根；所述的軸向加強(qiáng)筋為至少一根，貫穿彎管主體的彎曲部分外彎側(cè)，位于彎管主體的最長(zhǎng)母線上。
[0005]進(jìn)一步的，所述的徑向加強(qiáng)筋和軸向加強(qiáng)筋的徑向厚度為5?6mm，寬度25?27mm0
[0006]進(jìn)一步的，所述的連接口內(nèi)側(cè)或外表面設(shè)有螺紋。
[0007]進(jìn)一步的，所述的彎管主體彎曲角度為45— 90度。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)在進(jìn)氣膠管的徑向和軸向上均采用加強(qiáng)筋，能夠避免進(jìn)氣膠管被吸癟，從而可防住發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不足，進(jìn)而消除發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]實(shí)施例:如圖1所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括彎管主體I和兩端連接口 2，在彎管主體I外壁設(shè)徑向加強(qiáng)筋3和軸向加強(qiáng)筋4;所述的徑向加強(qiáng)筋3長(zhǎng)度為3/4圈，且在彎管主體的外彎側(cè)，徑向加強(qiáng)筋設(shè)3—5根；所述的軸向加強(qiáng)筋4為至少一根，貫穿彎管主體I的彎曲部分外彎側(cè)，位于彎管主體I的最長(zhǎng)母線上。
[0013]進(jìn)一步的，所述的徑向加強(qiáng)筋3和軸向加強(qiáng)筋4的徑向厚度為5?6_，寬度25?27mm，所述的連接口 2內(nèi)側(cè)或外表面設(shè)有螺紋，所述的彎管主體I彎曲角度為45— 90度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括彎管主體(I)和兩端連接口(2)，其特征在于:在彎管主體(I)外壁設(shè)徑向加強(qiáng)筋(3)和軸向加強(qiáng)筋(4);所述的徑向加強(qiáng)筋(3)長(zhǎng)度為3/4圈，且在彎管主體的外彎側(cè)，徑向加強(qiáng)筋設(shè)3— 5根；所述的軸向加強(qiáng)筋(4)為至少一根，貫穿彎管主體(I)的彎曲部分外彎側(cè)，位于彎管主體(I)的最長(zhǎng)母線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于:所述的徑向加強(qiáng)筋(3)和軸向加強(qiáng)筋(4)的徑向厚度為5?6mm，寬度25?27mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于:所述的連接口(2)內(nèi)側(cè)或外表面設(shè)有螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，其特征在于:所述的彎管主體(I)彎曲角度為45— 90度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣彎管，包括彎管主體和兩端連接口，在彎管主體外壁設(shè)徑向加強(qiáng)筋和軸向加強(qiáng)筋；所述的徑向加強(qiáng)筋長(zhǎng)度為3/4圈，且在彎管主體的外彎側(cè)，徑向加強(qiáng)筋設(shè)3-5根；所述的軸向加強(qiáng)筋為至少一根，貫穿彎管主體的彎曲部分外彎側(cè)，位于彎管主體的最長(zhǎng)母線上。本實(shí)用新型通過(guò)在進(jìn)氣膠管的徑向和軸向上均采用加強(qiáng)筋，能夠避免進(jìn)氣膠管被吸癟，從而可防住發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不足，進(jìn)而消除發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降的隱患。
【IPC分類】F02M35-104
【公開(kāi)號(hào)】CN204327343
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420782828
【發(fā)明人】劉偉
【申請(qǐng)人】重慶漢華汽車零部件制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月13日