管路排氣裝置、車用冷卻系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車用冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)。具體而言，本實(shí)用新型涉及車用冷卻系統(tǒng)中的管路排氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛冷卻系統(tǒng)中通常使用橡膠軟管來運(yùn)輸冷卻液。在此類系統(tǒng)中，運(yùn)行時難以避免要混入氣體。由于氣體的比重小于冷卻液，所以其會積聚至零部件上部空間，從而占據(jù)冷卻液容積，導(dǎo)致車輛在行駛過程中產(chǎn)生噪音，并降低整套冷卻系統(tǒng)的效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種管路排氣裝置、應(yīng)用其的車用冷卻系統(tǒng)及包括該車用冷卻系統(tǒng)的車輛，以排出冷卻水管中積聚的氣體。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種管路排氣裝置，其包括:第一管路區(qū)段、第二管路區(qū)段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一管路區(qū)段；其第二端連接至所述第二管路區(qū)段；以及其第三端連接至所述排氣閥。
[0005]可選地，所述第一管路區(qū)段和/或所述第二管路區(qū)段為橡膠管。
[0006]可選地，所述第一管路區(qū)段和/或所述第二管路區(qū)段壁厚為4毫米。
[0007]可選地，所述三通管路分別與第一管路區(qū)段及第二管路區(qū)段過盈配合。
[0008]可選地，所述三通管路的外徑分別大于所述第一管路區(qū)段及所述第二管路區(qū)段的內(nèi)徑。
[0009]可選地，還包括卡箍，所述三通管路與所述第一管路區(qū)段和/或第二管路區(qū)段通過所述卡箍緊固。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供一種車用冷卻系統(tǒng)，其具有形成循環(huán)回路的冷卻水管，在最高位置處的所述冷卻水管中設(shè)有如前所述的管路排氣裝置；且所述管路排氣裝置中的排氣閥布置在三通管路的頂部。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的又一個方面，還提供一種車用冷卻系統(tǒng)，其具有形成循環(huán)回路的冷卻水管，所述冷卻水管包括在最高位置處的第一冷卻水管區(qū)段及第二冷卻水管區(qū)段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一冷卻水管區(qū)段；其第二端連接至所述第二冷卻水管區(qū)段；以及其第三端連接至所述排氣閥；其中所述排氣閥布置在所述三通管路的頂部。
[0012]可選地，所述三通管路分別與第一冷卻水管區(qū)段及第二冷卻水管區(qū)段過盈配合。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的再一個方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的車用冷卻系統(tǒng)。
[0014]使用本實(shí)用新型的管路排氣裝置，可以有效排放積存在管路中的氣體，從而改善由氣體積存而造成的噪音；同時可以提高使用該管路排氣裝置的車用冷卻系統(tǒng)的散熱效率，并進(jìn)一步提高使用該車用冷卻系統(tǒng)的車輛的性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的管路排氣裝置的一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]圖1示出了管路排氣裝置的一個實(shí)施例，其包括第一管路區(qū)段101、第二管路區(qū)段102、三通管路103及排氣閥104。其中，三通管路103的第一端連接至第一管路區(qū)段101 ;其第二端連接至第二管路區(qū)段102 ;以及其第三端連接至排氣閥104。如此設(shè)計，使得當(dāng)在冷卻水管路中存在一定氣體積聚時，打開排氣閥104，從而將這些氣體排放出?？蛇x地，第一管路區(qū)段101和/或第二管路區(qū)段102為橡膠管，它們可具有4毫米的壁厚。此外，三通管路103分別與第一管路區(qū)段101及第二管路區(qū)段102過盈配合，如此方能保證良好的密封性。圖1中示出了上述元件過盈配合的一種方式，即將這些元件設(shè)計成使得三通管路103的外徑分別大于第一管路區(qū)段101及第二管路區(qū)段102的內(nèi)徑。為了進(jìn)一步地保證管路排氣裝置的密封性，還可以引入卡箍105，并通過卡箍105分別將三通管路103與第一管路區(qū)段101和/或第二管路區(qū)段102扎緊。
[0017]本實(shí)用新型還提供了一種車用冷卻系統(tǒng)，其具有形成循環(huán)回路的冷卻水管路。其中，在處于豎向最高位置處的冷卻水管路(可選地為沿水平方向布置的冷卻水管路)中開設(shè)缺口，并將圖1所示的管路排氣裝置布置在缺口處，調(diào)整管路排氣裝置使其中的排氣閥位于三通管路的頂部；并使管路排氣裝置分別與缺口兩端的冷卻水管路連接。由于氣體的比重輕于冷卻水，因此其通常會積聚在循環(huán)回路中最高位置的冷卻水管路的上部。所以將管路排氣裝置如上所述進(jìn)行布置，可以非常好地實(shí)現(xiàn)氣體排放效果，從而有效降低設(shè)備噪音，并提尚散熱性能。
[0018]本實(shí)用新型還提供了另一種車用冷卻系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)上為將管路排氣裝置與冷卻水管路進(jìn)行集成設(shè)計。具體而言，該車用冷卻系統(tǒng)具有形成循環(huán)回路的冷卻水管路。其中，在處于豎向最高位置處的冷卻水管路(例如，在最高位置處為沿水平方向布置的一根冷卻水管路)中開設(shè)缺口，并將三通管路布置在此處，使三通管路的第一端連接至第一冷卻水管區(qū)段；使其第二端連接至第二冷卻水管區(qū)段；以及使其第三端連接至排氣閥；并調(diào)整三通管路，使得排氣閥布置在三通管路的頂部。由于氣體的比重輕于冷卻水，因此其通常會積聚在循環(huán)回路中最高位置的冷卻水管路的上部。所以如上所述的冷卻水管路同樣可以實(shí)現(xiàn)很好的氣體排放效果，從而有效降低設(shè)備噪音，并提高散熱性能。
[0019]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其具有任意一種如上所述的車用冷卻系統(tǒng)。由于其運(yùn)行噪音及散熱性能得以改善，因此車輛自身性能及用戶體驗(yàn)也對應(yīng)得到改善。
[0020]如上根據(jù)附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種管路排氣裝置，其特征在于，包括:第一管路區(qū)段、第二管路區(qū)段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一管路區(qū)段；其第二端連接至所述第二管路區(qū)段；以及其第三端連接至所述排氣閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路排氣裝置，其特征在于，所述第一管路區(qū)段和/或所述第二管路區(qū)段為橡膠管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路排氣裝置，其特征在于，所述第一管路區(qū)段和/或所述第二管路區(qū)段壁厚為4毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的管路排氣裝置，其特征在于，所述三通管路分別與第一管路區(qū)段及第二管路區(qū)段過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的管路排氣裝置，其特征在于，所述三通管路的外徑分別大于所述第一管路區(qū)段及所述第二管路區(qū)段的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的管路排氣裝置，其特征在于，還包括卡箍，所述三通管路與所述第一管路區(qū)段和/或第二管路區(qū)段通過所述卡箍緊固。
7.一種車用冷卻系統(tǒng)，其具有形成循環(huán)回路的冷卻水管，其特征在于，在最高位置處的所述冷卻水管中設(shè)有如權(quán)利要求1至6任意一項所述的管路排氣裝置；且所述管路排氣裝置中的排氣閥布置在三通管路的頂部。
8.一種車用冷卻系統(tǒng)，其具有形成循環(huán)回路的冷卻水管，其特征在于，所述冷卻水管包括在最高位置處的第一冷卻水管區(qū)段及第二冷卻水管區(qū)段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一冷卻水管區(qū)段；其第二端連接至所述第二冷卻水管區(qū)段；以及其第三端連接至所述排氣閥；其中所述排氣閥布置在所述三通管路的頂部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述三通管路分別與第一冷卻水管區(qū)段及第二冷卻水管區(qū)段過盈配合。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7、8或9所述的車用冷卻系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種管路排氣裝置，其包括：第一管路區(qū)段、第二管路區(qū)段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一管路區(qū)段；其第二端連接至所述第二管路區(qū)段；以及其第三端連接至所述排氣閥。其有效排放了積存在管路中的氣體，從而改善由氣體積存而造成的噪音；同時可以提高使用該管路排氣裝置的車用冷卻系統(tǒng)的散熱效率，并進(jìn)一步提高使用該車用冷卻系統(tǒng)的車輛的性能。
【IPC分類】B60K13-04
【公開號】CN204340667
【申請?zhí)枴緾N201420722490
【發(fā)明人】韓耀夫
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年11月27日