車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛的過(guò)程中，在某一些情況下，需要制動(dòng)。傳統(tǒng)的制動(dòng)方式是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，直接散到空氣中，造成了能量的浪費(fèi)。因此，出現(xiàn)了制動(dòng)能量回收技術(shù)，即制動(dòng)中產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，而在車輛需要加速時(shí)，釋放回收的能量，這樣將會(huì)節(jié)省能源。
[0003]相關(guān)技術(shù)中常用的制動(dòng)能量回收方法是將這部分制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)。但是，這種方法是需要將電能儲(chǔ)存到蓄電池，然后再需要的時(shí)候，再將能量釋放出來(lái)，這種方法存在問(wèn)題是電池的成本很高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣，在車輛需要加速時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，節(jié)約了能源，而且該系統(tǒng)不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種車輛。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括:空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)用于在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣；與所述空氣壓縮機(jī)相連的空氣瓶，所述空氣瓶用于存儲(chǔ)所述壓縮空氣；氣動(dòng)馬達(dá)，所述氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)所述壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及分別與所述空氣壓縮機(jī)和所述氣動(dòng)馬達(dá)相連的控制器。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣，在車輛需要加速時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而節(jié)約了能源，而且該系統(tǒng)不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，還包括:檢測(cè)所述空氣瓶中所述壓縮空氣壓力的傳感器，所述傳感器與所述控制器相連，其中，所述控制器根據(jù)所述壓縮空氣壓力確定所述車輛中動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述氣動(dòng)馬達(dá)與所述車輛的車輪相連。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述氣動(dòng)馬達(dá)為多個(gè)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)收集制動(dòng)能量，以用于車輛的驅(qū)動(dòng)，節(jié)約了能源，而且不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0016]下面參考附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和車輛。
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括:空氣壓縮機(jī)10、空氣瓶20、氣動(dòng)馬達(dá)30和控制器40。
[0018]其中，空氣壓縮機(jī)10用于在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣；空氣瓶20用于存儲(chǔ)壓縮空氣；氣動(dòng)馬達(dá)30根據(jù)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；控制器40分別與空氣壓縮機(jī)10和氣動(dòng)馬達(dá)30相連。
[0019]具體地，空氣壓縮機(jī)10與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)1000相連，當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)1000帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)10轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣壓縮機(jī)10生成壓縮空氣，從而起到制動(dòng)的作用，空氣壓縮機(jī)10生成的壓縮空氣存儲(chǔ)在空氣瓶20中，當(dāng)需要使用時(shí)，例如，車輛需要加速時(shí)，將壓縮空氣釋放到氣動(dòng)馬達(dá)20上，氣動(dòng)馬達(dá)20與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)1000相連，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)。其中，控制器40分別與空氣壓縮機(jī)10和氣動(dòng)馬達(dá)30相連，控制器40用于控制空氣壓縮機(jī)10或氣動(dòng)馬達(dá)30與車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)1000結(jié)合或分離。
[0020]另外，控制器40還與車輛的CAN (Control Ier Area Network,控制器局域網(wǎng))總線相連，控制器40可通過(guò)CAN總線與車輛中的其它部件進(jìn)行通信。
[0021]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)還包括??傳感器50。
[0022]傳感器50與控制器40相連，傳感器50用于檢測(cè)空氣瓶20中壓縮空氣壓力，控制器40根據(jù)壓縮空氣壓力確定車輛中動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩。
[0023]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，氣動(dòng)馬達(dá)30與車輛的車輪相連。
[0024]具體地，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)需要與車輛的動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩進(jìn)行協(xié)調(diào)，由于空氣瓶20內(nèi)的壓力不是所有的時(shí)刻都相同，所以，控制器40需要根據(jù)壓縮空氣壓力確定車輛中動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩。也就是說(shuō)，最終作用在車輪上的扭矩等于車輛中動(dòng)力系統(tǒng)輸出的扭矩加上氣動(dòng)馬達(dá)30輸出的扭矩。
[0025]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，氣動(dòng)馬達(dá)30的數(shù)量可以為多個(gè)。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣，在車輛需要加速時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而節(jié)約了能源，而且該系統(tǒng)不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
[0027]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)需要與車輛的原有制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配合，雖然當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)本實(shí)用新型的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中的空氣壓縮機(jī)10起到制動(dòng)的作用，但是為了保證車輛的行駛安全應(yīng)保留車輛的原有制動(dòng)系統(tǒng)，原有制動(dòng)系統(tǒng)的工作條件，需根據(jù)車輛進(jìn)行匹配。也就是說(shuō)，當(dāng)本實(shí)用新型的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車輛的原有制動(dòng)系統(tǒng)必須正常工作，以保證車輛的行駛安全。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型還提出一種車輛。該車輛包括本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)收集制動(dòng)能量，以用于車輛的驅(qū)動(dòng)，節(jié)約了能源，而且不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
[0030]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0031]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門(mén)電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門(mén)電路的專用集成電路，可編程門(mén)陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列(FPGA)等。
[0033]本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0034]此外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0035]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于，包括: 空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)用于在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣； 與所述空氣壓縮機(jī)相連的空氣瓶，所述空氣瓶用于存儲(chǔ)所述壓縮空氣； 氣動(dòng)馬達(dá)，所述氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)所述壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及 分別與所述空氣壓縮機(jī)和所述氣動(dòng)馬達(dá)相連的控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 檢測(cè)所述空氣瓶中所述壓縮空氣壓力的傳感器，所述傳感器與所述控制器相連，其中，所述控制器根據(jù)所述壓縮空氣壓力確定所述車輛中動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)馬達(dá)與所述車輛的車輪相連。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)馬達(dá)為多個(gè)。
5.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和車輛，所述系統(tǒng)包括：空氣壓縮機(jī)，所述空氣壓縮機(jī)用于在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣；與所述空氣壓縮機(jī)相連的空氣瓶，所述空氣瓶用于存儲(chǔ)所述壓縮空氣；氣動(dòng)馬達(dá)，所述氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)所述壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及分別與所述空氣壓縮機(jī)和所述氣動(dòng)馬達(dá)相連的控制器。本實(shí)用新型的車輛的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，空氣壓縮機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)生成壓縮空氣，在車輛需要加速時(shí)，氣動(dòng)馬達(dá)根據(jù)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，節(jié)約了能源，而且該系統(tǒng)不需要使用蓄電池，從而大大節(jié)約了成本。
【IPC分類】B60T1-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204340994
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420771579
【發(fā)明人】魏彬
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月9日