輪轂電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，更具體地說，它涉及一種輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車內(nèi)最重要的動力來自于輪轂電機(jī)，現(xiàn)有的輪轂電機(jī)分別是帶有主軸的定子以及轉(zhuǎn)子構(gòu)成，轉(zhuǎn)子的兩個端面一般都是中心與邊緣相比較都較為凸出，并且其定子的主軸還貫穿設(shè)置在端面的中心，主軸的兩端會分別設(shè)置螺紋段，輪轂電機(jī)在安裝到電動車上之前，經(jīng)常會將輪轂電機(jī)放置在地上，通過主軸的一端來支撐，這樣在實(shí)際生活中，主軸的螺紋段就容易被磕壞，在安裝的時候，螺母擰不進(jìn)去，會導(dǎo)致安裝不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂電機(jī)，該輪轂電機(jī)有效解決了主軸兩端的螺紋段容易被磕壞的問題，方便組裝。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種輪轂電機(jī)，包括電機(jī)外殼和輪轂，所述電機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，中心軸孔內(nèi)設(shè)有兩端以軸承支撐的主軸，所述主軸的兩端分別設(shè)有螺紋段，所述主軸包括兩端的螺桿和中間的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)有收納槽，螺桿均滑動地設(shè)置在收納槽內(nèi)，兩螺桿分別通過螺栓與連接桿相固定，所述連接桿外壁上設(shè)有供螺栓穿過的通孔，所述螺桿的兩端側(cè)壁上分別設(shè)有與螺栓相適配的螺紋孔。
[0005]本實(shí)用新型優(yōu)選的:所述螺桿的內(nèi)端側(cè)壁上設(shè)有限位塊，所述收納槽內(nèi)壁上設(shè)有供限位塊軸向滑移的滑槽。
[0006]本實(shí)用新型優(yōu)選的:收納槽開口處的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀的安裝槽，所述收納槽內(nèi)設(shè)有海綿體。
[0007]本實(shí)用新型優(yōu)選的:所述螺桿外端的螺紋孔到螺桿內(nèi)端面的距離等于通孔到收納槽底壁之間的距離。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:輪轂電機(jī)在還沒有安裝到電動車上時，可以旋掉螺栓，將主軸兩端的螺桿分別推移到收納槽內(nèi)，然后再將螺栓旋緊到螺桿外端的螺紋孔內(nèi)，通過螺栓將其固定，這樣輪轂電機(jī)在存放的時候，主軸上的螺紋段就不會被磕碰到了，有效解決了主軸兩端的螺紋段容易被磕壞的問題，方便螺母旋緊到主軸上。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型輪轂電機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2為圖1中A的放大圖。
[0011]附圖標(biāo)記:1、電機(jī)外殼；2、輪轂；3、主軸；4、連接桿；5、螺桿；6、收納槽；7、螺栓；8、通孔；9、螺紋孔；10、限位塊；11、滑槽；12、安裝槽；13、海綿體。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參照圖1至圖2對本實(shí)用新型輪轂電機(jī)實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0013]—種輪轂2電機(jī)，包括電機(jī)外殼I和輪轂2，所述電機(jī)外殼I內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，中心軸孔內(nèi)設(shè)有兩端以軸承支撐的主軸3，所述主軸3的兩端分別設(shè)有螺紋段，所述主軸3包括兩端的螺桿5和中間的連接桿4，所述連接桿4的兩端分別設(shè)有收納槽6，螺桿5均滑動地設(shè)置在收納槽6內(nèi)，兩螺桿5分別通過螺栓7與連接桿4相固定，所述連接桿4外壁上設(shè)有供螺栓7穿過的通孔8，所述螺桿5的兩端側(cè)壁上分別設(shè)有與螺栓7相適配的螺紋孔9。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，輪轂2電機(jī)在還沒有安裝到電動車上時，可以旋掉螺栓7，將主軸3兩端的螺桿5分別推移到收納槽6內(nèi)，然后再將螺栓7旋緊到螺桿5外端的螺紋孔9內(nèi)，通過螺栓7將其固定，這樣輪轂2電機(jī)在存放的時候，主軸3上的螺紋段就不會被磕碰到了，有效解決了主軸3兩端的螺紋段容易被磕壞的問題，方便螺母旋緊到主軸3上，方便組裝；如果螺紋段真的損壞了的話，只需要更換掉損壞的那個螺桿5就可以了，不需要整個主軸3更換，減少更換成本。
[0015]所述螺桿5的內(nèi)端側(cè)壁上設(shè)有限位塊10，所述收納槽6內(nèi)壁上設(shè)有供限位塊10軸向滑移的滑槽11。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要將輪轂2電機(jī)安裝到電動車上的時候，旋開螺栓7，將輪轂2電機(jī)側(cè)放，使螺桿5從收納槽6內(nèi)側(cè)移出來，通過設(shè)置了限位塊10和滑槽11后，螺桿5不會從收納槽6內(nèi)掉落出來，可以對螺桿5起到一個軸向的限位，也對其起到一個周向的限位，使螺桿5不會放松旋轉(zhuǎn)，這樣在旋緊螺栓7的時候方便將螺栓7旋緊到螺紋孔9內(nèi)。
[0017]收納槽6開口處的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀的安裝槽12，所述收納槽6內(nèi)設(shè)有海綿體13。
[0018]通過采用上述技術(shù)方案，收納槽6內(nèi)設(shè)有海綿體13，海綿體13與螺桿5相接觸，這樣螺桿5在移動的時候，海綿體13可以對螺紋段進(jìn)行清洗，清洗掉螺紋段內(nèi)的雜質(zhì)，方便螺母旋緊到螺紋段上，方便組裝，螺桿5在收納槽6內(nèi)的時候海綿體13也可以起到密封的作用，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入到收納槽6內(nèi)。
[0019]所述螺桿5外端的螺紋孔9到螺桿5內(nèi)端面的距離等于通孔8到收納槽6底壁之間的距離。
[0020]通過采用上述技術(shù)方案，螺桿5外端的螺紋孔9到螺桿5內(nèi)端面的距離等于通孔8到收納槽6底壁之間的距離，這樣在將螺桿5全部推移到收納槽6內(nèi)的時候，螺紋孔9正好對準(zhǔn)通孔8，方便螺栓7旋緊到螺紋孔9內(nèi)。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂電機(jī)，包括電機(jī)外殼和輪轂，所述電機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，中心軸孔內(nèi)設(shè)有兩端以軸承支撐的主軸，所述主軸的兩端分別設(shè)有螺紋段，其特征是:所述主軸包括兩端的螺桿和中間的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)有收納槽，螺桿均滑動地設(shè)置在收納槽內(nèi)，兩螺桿分別通過螺栓與連接桿相固定，所述連接桿外壁上設(shè)有供螺栓穿過的通孔，所述螺桿的兩端側(cè)壁上分別設(shè)有與螺栓相適配的螺紋孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其特征是:所述螺桿的內(nèi)端側(cè)壁上設(shè)有限位塊，所述收納槽內(nèi)壁上設(shè)有供限位塊軸向滑移的滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)，其特征是:收納槽開口處的內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)狀的安裝槽，所述收納槽內(nèi)設(shè)有海綿體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂電機(jī)，其特征是:所述螺桿外端的螺紋孔到螺桿內(nèi)端面的距離等于通孔到收納槽底壁之間的距離。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪轂電機(jī)，包括電機(jī)外殼和輪轂，所述電機(jī)外殼內(nèi)設(shè)有定子和轉(zhuǎn)子，其中中心軸孔內(nèi)設(shè)有兩端以軸承支撐的主軸，所述主軸的兩端分別設(shè)有螺紋段，所述主軸包括兩端的螺桿和中間的連接桿，所述連接桿的兩端分別設(shè)有收納槽，螺桿均滑動地設(shè)置在收納槽內(nèi)，兩螺桿分別通過螺栓與連接桿相固定，所述連接桿外壁上設(shè)有供螺栓穿過的通孔，所述螺桿的兩端側(cè)壁上分別設(shè)有與螺栓相適配的螺紋孔。該輪轂電機(jī)有效解決了主軸兩端的螺紋段容易被磕壞的問題，方便組裝。
【IPC分類】F16D1-033, F16C3-02
【公開號】CN204344661
【申請?zhí)枴緾N201420818536
【發(fā)明人】葉平, 應(yīng)國良, 劉澤源, 王立強(qiáng), 葉勁松, 游澤偉, 李樹超
【申請人】浙爆集團(tuán)臺州臺鷹科技有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月20日