電梯裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種以可升降的方式將轎廂設(shè)置在井道內(nèi)的電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯的轎廂具有包圍轎廂室的周圍的側(cè)壁。從轎廂室的內(nèi)側(cè)或外側(cè)連接多張側(cè)板，從而組裝該側(cè)壁。這些側(cè)板具有分別向轎廂室的外側(cè)彎折其兩側(cè)緣部的端面部。連接鄰接的側(cè)板是通過如下方式實(shí)施的:將它們的端面部相互對接，再將螺釘插通到設(shè)置在各個端面部的貫通孔中，并螺合安裝螺母。
[0003]目前為止，在側(cè)板中使用一張板的鋼板，形成將其兩側(cè)緣部彎折的端面部，并將這些端面部相互對接，再螺合安裝螺釘和螺母，由此進(jìn)行連接(例如參照日本特開2013-136433 號公報)。
[0004]由于轎廂在搭載乘客的狀態(tài)下在井道內(nèi)升降，因此，從安全角度考慮，需要堅固地構(gòu)成轎廂，而且與乘客發(fā)生接觸的可能性較高的側(cè)板也需要足夠的強(qiáng)度。因此，一張板的側(cè)板需要規(guī)定的厚度，其重量也變得較重。
[0005]本實(shí)用新型由新穎的構(gòu)造材料構(gòu)成側(cè)板，從而提供一種具有重量輕且強(qiáng)度高的轎廂的電梯裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所涉及的電梯裝置是將轎廂一種以可升降的方式設(shè)置在井道內(nèi)的電梯裝置，其特征在于，使用中空擠出成形而形成的雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料作為所述轎廂的側(cè)板，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料在相互平行配置的板材之間具有平行地形成三角柱狀的中空空間的、波浪形的間隔材料，并且，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料被設(shè)置成使所述三角柱狀的中空空間朝向縱方向。
[0007]本實(shí)用新型所涉及的電梯裝置，其特征在于，具有一體形成有一側(cè)固定部以及另一側(cè)固定部的連接部件，在該一側(cè)固定部以及另一側(cè)固定部上形成有縫隙，所述雙層結(jié)構(gòu)的彼此不同的多個構(gòu)造材料的各自外側(cè)板材的一側(cè)端緣部被插入到該縫隙中，通過該連接部件相互連接所述多個構(gòu)造材料，以形成所述轎廂的側(cè)板。
[0008]本實(shí)用新型所涉及的電梯裝置，其特征在于，所述連接部件的一側(cè)固定部與另一側(cè)固定部之間彎折成規(guī)定角度，并通過該連接部件形成所述轎廂的角部。
[0009]本實(shí)用新型所涉及的電梯裝置，其特征在于，所述連接部件的一側(cè)固定部與另一側(cè)固定部之間形成為平面狀，通過該連接部件將多個所述構(gòu)造材料連接成平板狀，以作為轎廂的側(cè)板。
[0010]本實(shí)用新型所涉及的電梯裝置，其特征在于，在所述轎廂的底板的周邊部排列著多個連接件，該多個連接件用于嵌入到通過所述構(gòu)造材料的所述間隔材料而平行地形成的三角柱狀的中空空間內(nèi)，使所述構(gòu)造材料的三角柱狀的中空空間的下端部嵌合到所述連接件上，從而支承并固定所述轎廂的側(cè)板的下端部。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦娞菅b置的側(cè)板設(shè)置成重量輕且堅固的結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0012]圖1是示出本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式所涉及的電梯裝置的概略結(jié)構(gòu)的圖。
[0013]圖2是示出本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式中的轎廂的部分結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0014]圖3是示出用于本實(shí)用新型的一個實(shí)施方式的雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料的立體圖。
[0015]圖4是圖3中示出的構(gòu)造材料的放大圖。
[0016]圖5是表示由圖4中示出的構(gòu)造材料形成的轎廂的角部連接結(jié)構(gòu)的圖。
[0017]圖6是表示由圖4中示出的構(gòu)造材料形成的轎廂的平板部的連接部件的圖。
[0018]圖7是用于對圖4中示出的構(gòu)造材料與轎廂底部的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明的圖。
[0019]圖8是用于對圖7中示出的連接件進(jìn)行說明的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，參照附圖，對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0021]圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的電梯裝置的結(jié)構(gòu)例的模式圖。如圖1所示，在井道I的上部，在支承臺(省略圖示)上配設(shè)有曳引機(jī)2、以及設(shè)置于曳引機(jī)2附近的導(dǎo)向輪3。在該曳引機(jī)2以及導(dǎo)向輪3上卷繞著主鋼絲繩4。主鋼絲繩4的一端側(cè)連接在轎廂5的上部，另一端側(cè)連接在對重塊6的上部。因此，通過曳引機(jī)2的驅(qū)動，朝相反方向升降轎廂5與對重塊6。
[0022]如圖2所示，通常，電梯的轎廂5具備四角形狀的轎廂底11、與轎廂底11相對置配置的轎廂頂(省略圖示)、和以垂直方向安裝在轎廂底11以及轎廂頂?shù)闹芫壊康亩鄠€側(cè)板13。另外，在作為轎廂5的正面的一側(cè)的面上，以開閉自如的方式設(shè)置用于供電梯使用者進(jìn)出的門(省略圖示)。即，在轎廂底11的四邊中，除了設(shè)置門的一邊以外，以遍布其余三邊的全長的方式配置側(cè)板13。
[0023]在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，作為轎廂5的側(cè)板13，使用圖3以及圖4中示出的、中空擠出成形而形成的雙層結(jié)構(gòu)的平板狀的構(gòu)造材料(以下采用與側(cè)板共同的附圖標(biāo)記13) ο該構(gòu)造材料13例如是對鋁合金等進(jìn)行中空擠出成形而形成的所謂雙層結(jié)構(gòu)。S卩，具有相互平行配置的板材14a、14b以及波浪形的間隔材料16，該波浪形的間隔材料16在板材14a、14b之間平行地形成三角柱狀的中空空間15。當(dāng)作為轎廂5的側(cè)板13時，以三角柱狀的中空空間15朝向縱方向的方式設(shè)置該構(gòu)造材料13。另外，如圖4所示，可以在中空空間15內(nèi)插入具有減振功能或隔音功能的緩沖材料17。
[0024]在由這樣的構(gòu)造材料13構(gòu)成轎廂5的情況下，以相互連接多個構(gòu)造材料13的方式來使用。圖5示出了通過連接部件19將多個構(gòu)造材料131、132連接成直角從而形成圖2中示出的轎廂5的角部A的情形。在圖5中，連接部件19 一體形成有一側(cè)固定部19a以及另一側(cè)固定部1%。在該一側(cè)固定部19a以及另一側(cè)固定部19b上形成有縫隙20a、20b，彼此不同的多個構(gòu)造材料131、132各自的外側(cè)、即板材14a的一側(cè)端緣部被插入該縫隙20a、20b 中。
[0025]為了形成轎廂5的角部，該連接部件19的一側(cè)固定部19a與另一側(cè)固定部19b之間彎折成規(guī)定角度(在本例中為直角)。另外，通過底面部19c將上述固定部19a、19b的頂端之間結(jié)合成一體，并構(gòu)成為三角柱狀，因此，該連接部件19能夠獲得足夠的強(qiáng)度。
[0026]如圖5所示，通過使用這樣的連接部件19，多個構(gòu)造材料131、132的側(cè)端緣被插入到相應(yīng)的縫隙20a、20b中，由此，相互連接多個構(gòu)造材料131、132。因此，能夠簡單且堅固地構(gòu)成轎廂5的由側(cè)板形成的角部A。
[0027]接下來，對轎廂5的平板狀的連接部B進(jìn)行說明。此時使用圖6中示出的連接部件21。該連接部件21也在一側(cè)固定部21a上設(shè)置有縫隙22a，并在另一側(cè)固定部21b上設(shè)置有縫隙22b。這些縫隙22a、22b中將被插入未圖示的構(gòu)造材料的一側(cè)緣部。另外，如圖所示，一側(cè)固定部21a與另一側(cè)固定部21b之間形成為平面狀。
[0028]通過使用該連接部件21，能夠形成具有連接部B的轎廂5，該連接部B是將多個構(gòu)造材料13連接成平板狀而構(gòu)成的。
[0029]如前所述，轎廂5的側(cè)板13以垂直方向被安裝在轎廂底11以及轎廂頂?shù)闹芫壊?。通過圖7對作為該側(cè)板而使用上述雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料13時的、該側(cè)板與轎廂底11的連接部C進(jìn)行說明。
[0030]如圖7所示，轎廂5的轎廂底11在轎廂底支承部件25上設(shè)置有彎曲加工鋼板而形成的底板26，在該底板26的周邊部排列著多個連接件27，并且，多個連接件27通過轎廂底支承部件25與底板26 —體地構(gòu)成。多個連接件27形成為，能夠嵌入通過上述構(gòu)造材料13的間隔材料16而平行地形成的三角柱狀的中空空間15內(nèi)。即，如圖8所示，多個連接件27分別形成為縱方向尺寸較短的三角柱狀，并以能夠分別與構(gòu)造材料13的三角柱狀的中空空間15的下端部嵌合的方式排列。于是，通過這兩者的嵌合關(guān)系，支承并固定構(gòu)造材料13的下端部，并構(gòu)成轎廂5的連接部C。
[0031]通過上述結(jié)構(gòu)，能夠簡單且堅固地構(gòu)成由雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料13形成的側(cè)板與轎廂底11的連接部C。此外，在轎廂5的未圖示的轎廂頂部與側(cè)板的連接部也可以采用該連接結(jié)構(gòu)。
[0032]雖然對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是，該實(shí)施方式是作為示例而提出的，并非旨在限定實(shí)用新型的保護(hù)范圍。這種新穎的實(shí)施方式可通過其他各種方式實(shí)施，在不偏離本實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種省略、替換、變更。這種實(shí)施方式或其變形包含在實(shí)用新型的保護(hù)范圍和宗旨中，并且，包含在權(quán)利要求書所記載的實(shí)用新型和其同等的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯裝置，將轎廂以可升降的方式設(shè)置在井道內(nèi)，其特征在于， 使用中空擠出成形而形成的雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料作為所述轎廂的側(cè)板，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料在相互平行配置的板材之間具有平行地形成三角柱狀的中空空間的、波浪形的間隔材料，并且，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料被設(shè)置成使所述三角柱狀的中空空間朝向縱方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 具有一體形成有一側(cè)固定部以及另一側(cè)固定部的連接部件，在該一側(cè)固定部以及另一側(cè)固定部上形成有縫隙，所述雙層結(jié)構(gòu)的彼此不同的多個構(gòu)造材料的各自外側(cè)板材的一側(cè)端緣部被插入到該縫隙中，通過該連接部件相互連接所述多個構(gòu)造材料，以形成所述轎廂的側(cè)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述連接部件的一側(cè)固定部與另一側(cè)固定部之間彎折成規(guī)定角度，通過該連接部件形成所述轎廂的角部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述連接部件的一側(cè)固定部與另一側(cè)固定部之間形成為平面狀，通過該連接部件將多個所述構(gòu)造材料連接成平板狀，以作為轎廂的側(cè)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述轎廂的底板的周邊部排列著多個連接件，該多個連接件用于嵌入到通過所述構(gòu)造材料的所述間隔材料而平行地形成的三角柱狀的中空空間內(nèi)，使所述構(gòu)造材料的三角柱狀的中空空間的下端部嵌合到所述連接件上，從而支承并固定所述轎廂的側(cè)板的下端部。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種將轎廂以可升降的方式設(shè)置在井道內(nèi)的電梯裝置。通過由新穎的構(gòu)造材料構(gòu)成側(cè)板，從而提供一種具有重量輕且強(qiáng)度高的轎廂的電梯裝置。作為轎廂的側(cè)板，使用中空擠出成形而形成的雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料在相互平行配置的板材(14a、14b)之間具有平行地形成三角柱狀的中空空間(15)的、波浪形的間隔材料(16)，并且，該雙層結(jié)構(gòu)的構(gòu)造材料被設(shè)置成使所述三角柱狀的中空空間朝向縱方向。
【IPC分類】B66B11-02
【公開號】CN204607331
【申請?zhí)枴緾N201520104169
【發(fā)明人】佐佐木俊太
【申請人】東芝電梯株式會社
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年2月12日