一種集成水冷器的過冷式冷凝器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于空調(diào)冷凝器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成水冷器的過冷式冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車上的空調(diào)在夏季外界氣溫較高的環(huán)境下較長時(shí)間工作，由于高溫環(huán)境下空氣的濕度較高，空調(diào)制冷的過程中，會將空氣中的水分冷凝成溫度較低的冷凝水，其溫度一般低于10°c，冷凝水所包含的能量包含潛熱和顯熱兩部分，現(xiàn)在的汽車空調(diào)對冷凝水的處理主要有以下四種方法:
[0003]第一種是直接將冷凝水排放到車外，因?yàn)槔淠臏囟纫话爿^低，這樣就損失了部分冷量；
[0004]第二種是將冷凝水引導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱，利用該水補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的損耗，節(jié)省水資源，該方法在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用專用防凍液為冷卻液的情況下是無法回收利用冷凝水的，而現(xiàn)在90%以上的轎車都是采用的專用防凍液；
[0005]第三種是將冷凝水直接引到空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器表面，以提高冷凝器的換熱功率和效率，然而，大部分汽車的空調(diào)冷凝器安裝在高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部，冷凝水在傳送過程中冷量損耗較大，冷量利用效果不明顯，而且冷凝水對空調(diào)冷凝器還會有腐蝕作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成水冷器的過冷式冷凝器，解決了現(xiàn)有的冷凝器換熱性能不佳以及空調(diào)制冷過程中能源消耗較大的問題。
[0007]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種集成水冷器的過冷式冷凝器，包括豎直放置、依次相連通的干燥罐筒體、冷凝器芯體以及水冷器筒體，冷凝器芯體的下部側(cè)壁上設(shè)置有制冷劑出口，水冷器筒體的上端面設(shè)置有冷凝水入口，水冷器筒體的側(cè)壁上從上到下依次設(shè)置有制冷劑入口和冷凝水出口。
[0008]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，
[0009]冷凝水入口和冷凝水出口之間通過導(dǎo)熱管相連，導(dǎo)熱管位于水冷器筒體的內(nèi)部。
[0010]導(dǎo)熱管為螺旋狀導(dǎo)熱管。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器解決了現(xiàn)有的冷凝器換熱性能不佳以及空調(diào)制冷過程中能源消耗較大的問題。本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1.冷凝水中包含的冷量被充分利用，提高了系統(tǒng)的制冷效果，降低油耗；
[0013]2.壓縮機(jī)排氣溫度被冷凝水冷卻，減輕了壓縮機(jī)的負(fù)荷，提高了壓縮機(jī)的使用壽命;
[0014]3.在冷凝器大小不變的情況下增加了冷凝器的散熱量，提高系統(tǒng)能效；
[0015]4.冷凝器與水冷器整體焊接成型，使得連接管路少，加工簡單，成本降低。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器的制冷劑和冷凝水流動(dòng)示意圖。
[0018]圖中，1.干燥罐筒體，2.冷凝器芯體，3.冷凝水入口，4.水冷器筒體，5.制冷劑入口，6.冷凝水出口，7.制冷劑出口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]本實(shí)用新型提供的一種集成水冷器的過冷式冷凝器的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括豎直放置、依次相連通的干燥罐筒體1、冷凝器芯體2以及水冷器筒體4，干燥罐筒體1、冷凝器芯體2、水冷器筒體4通過整體釬焊工藝形成冷凝器總成，冷凝器芯體2的下部側(cè)壁上設(shè)置有制冷劑出口 7，水冷器筒體4的上端面設(shè)置有冷凝水入口 3，水冷器筒體4的側(cè)壁上從上到下依次設(shè)置有制冷劑入口 5和冷凝水出口 6。
[0021]冷凝水入口 3和冷凝水出口 6之間通過導(dǎo)熱管相連，導(dǎo)熱管位于水冷器筒體4的內(nèi)部。
[0022]導(dǎo)熱管為螺旋狀導(dǎo)熱管。
[0023]本實(shí)用新型一種集成水冷器的過冷式冷凝器的工作原理如圖2所示:從壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑氣體從制冷劑入口 5流入該冷凝器總成后，通過冷凝器芯體2與空氣進(jìn)行熱交換，最后制冷劑被冷卻成為中溫制冷劑液體，從制冷劑出口 7流出，而由蒸發(fā)器產(chǎn)生的低溫冷凝水通過導(dǎo)管引入冷凝水入口 3上進(jìn)入到水冷器筒體4內(nèi)部，然后在水冷器筒體4中與壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑氣體進(jìn)行熱交換，最后變成中溫液態(tài)水從冷凝水出口 6排出，其中，圖中空;L1、箭頭為冷減水流動(dòng)方向，實(shí);1_1、箭頭為制冷劑流動(dòng)方向。
[0024]在水冷器筒體4中，冷凝水入口 3和冷凝水出口 6之間用螺旋狀導(dǎo)熱管管相連，使得高溫制冷劑氣體與冷凝水被分隔開，制冷劑從制冷劑入口 5流入，在水冷器筒體4內(nèi)壁和導(dǎo)熱管外壁之間的空間流動(dòng)，然后通過冷凝器芯體2上的流通孔流出水冷器筒體4，流入冷凝器芯體2，冷凝水從冷凝水入口 3流入，并沿著導(dǎo)熱管內(nèi)部流動(dòng)一直到冷凝水出口 6。
[0025]通過上述方式，本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器集成了冷凝水熱交換裝置，利用蒸發(fā)器的冷凝水冷卻壓縮機(jī)排出的高溫冷媒，提高了冷凝器總成的整體換熱性能，降低了汽車空調(diào)制冷過程中的能源消耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成水冷器的過冷式冷凝器，其特征在于，包括豎直放置、依次相連通的干燥罐筒體(I)、冷凝器芯體(2)以及水冷器筒體(4)，所述冷凝器芯體(2)的下部側(cè)壁上設(shè)置有制冷劑出口(7)，所述水冷器筒體(4)的上端面設(shè)置有冷凝水入口(3)，所述水冷器筒體(4)的側(cè)壁上從上到下依次設(shè)置有制冷劑入口(5)和冷凝水出口(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種集成水冷器的過冷式冷凝器，其特征在于，所述冷凝水入口(3)和冷凝水出口(6)之間通過導(dǎo)熱管相連，所述導(dǎo)熱管位于水冷器筒體(4)的內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求2所述的一種集成水冷器的過冷式冷凝器，其特征在于，所述導(dǎo)熱管為螺旋狀導(dǎo)熱管。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種集成水冷器的過冷式冷凝器，包括豎直放置、依次相連通的干燥罐筒體、冷凝器芯體以及水冷器筒體，冷凝器芯體的下部側(cè)壁上設(shè)置有制冷劑出口，水冷器筒體的上端面設(shè)置有冷凝水入口，水冷器筒體的側(cè)壁上從上到下依次設(shè)置有制冷劑入口和冷凝水出口。本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器解決了現(xiàn)有的冷凝器換熱性能不佳以及空調(diào)制冷過程中能源消耗較大的問題。本實(shí)用新型的一種集成水冷器的過冷式冷凝器集成了冷凝水熱交換裝置，利用蒸發(fā)器的冷凝水冷卻壓縮機(jī)排出的高溫冷媒，提高了冷凝器總成的整體換熱性能，降低了汽車空調(diào)制冷過程中的能源消耗。
【IPC分類】F25B39-04
【公開號】CN204612263
【申請?zhí)枴緾N201420825521
【發(fā)明人】劉杰, 張小寧
【申請人】陜西泰德汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2014年12月22日