一種棚車的側(cè)墻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種棚車的側(cè)墻。
【背景技術(shù)】
[0002]棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等，一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。
[0003]我國目前鐵路棚車側(cè)墻主要采用板柱式結(jié)構(gòu)，側(cè)柱布置在側(cè)墻墻板外。與車頂連接處布置角鋼，與端墻連接處布置角柱，與地板連接處布置角鋼。列車的運(yùn)行阻力和運(yùn)行速度的平方成正比，并且與車輛的外形結(jié)構(gòu)有關(guān)。有研究表明，車輛側(cè)墻立柱采用內(nèi)置或外置對車輛的氣動性能影響較大，在160km/h速度下運(yùn)行時，外立柱較內(nèi)立柱會增加氣動阻力約 2kN0
[0004]具體地，現(xiàn)有的棚車側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，主要由側(cè)板、側(cè)柱、枕柱、壓板、座板、開門座、門擋組成、門柱組成和上側(cè)梁組成側(cè)墻扶梯等組焊而成。側(cè)板為薄耐候鋼板并進(jìn)行壓型處理，側(cè)板間進(jìn)行對接組焊，側(cè)柱采用方鋼，與側(cè)墻板組焊在一起。
[0005]在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，該板柱式結(jié)構(gòu)的側(cè)墻的使得車輛運(yùn)行阻力大，不利于節(jié)能降耗，若將側(cè)柱內(nèi)置，則容易造成貨物損傷，另外，由于該側(cè)墻采用耐候鋼材質(zhì)，不利于車輛的輕量化設(shè)計。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本申請?zhí)峁┮环N棚車的側(cè)墻，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0007]本申請?zhí)峁┮环N棚車的側(cè)墻，所述側(cè)墻包括:側(cè)墻板，所述側(cè)墻板由多個子側(cè)墻板順次拼接而成，以形成平整的表面；側(cè)梁，固定于所述側(cè)墻板的一側(cè)；端柱，固定于所述側(cè)墻板的端部；和連接板，同時與所述側(cè)墻板和所述端柱固定連接；其中，所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述側(cè)墻板上設(shè)置有扶梯。
[0009]優(yōu)選地，所述側(cè)墻板上設(shè)置有門框。
[0010]優(yōu)選地，所述子側(cè)墻板內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述多個子側(cè)墻板中的兩個子側(cè)墻板是通過卡塊卡設(shè)于卡槽內(nèi)，再通過焊接固定。
[0012]本申請有益效果如下:。
[0013]上述棚車的側(cè)墻通過將多個子側(cè)墻板順次拼接形成平整的表面，且將所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得減小了所述棚車在運(yùn)行過程中受到的阻力，且使得所述棚車重量減輕，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0014]進(jìn)一步地，所述側(cè)墻板上設(shè)置有扶梯，以形成一操作人員的通道，便于操作人員維修作業(yè)。另外，所述側(cè)墻板上設(shè)置有門框。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例。
[0016]圖1為本申請較佳實施方式側(cè)墻的主視圖；
[0017]圖2為圖1中側(cè)墻的后視圖；
[0018]圖3為圖1中側(cè)墻的第一子側(cè)墻板的剖面示意圖；
[0019]圖4為圖1中側(cè)墻的第二子側(cè)墻板的剖面示意圖；
[0020]圖5為圖1中側(cè)墻的A-A向剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0021]本申請實施例提供一種棚車的側(cè)墻，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0022]本申請實施例中的技術(shù)方案為上述技術(shù)問題，總體思路如下:
[0023]—種棚車的側(cè)墻，所述側(cè)墻包括:側(cè)墻板，所述側(cè)墻板由多個子側(cè)墻板順次拼接而成，以形成平整的表面；側(cè)梁，固定于所述側(cè)墻板的一側(cè)；端柱，固定于所述側(cè)墻板的端部；和連接板，同時與所述側(cè)墻板和所述端柱固定連接；其中，所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。
[0024]上述棚車的側(cè)墻通過將多個子側(cè)墻板順次拼接形成平整的表面，且將所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得減小了所述棚車在運(yùn)行過程中受到的阻力，且使得所述棚車重量減輕，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0025]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0026]圖1為本申請較佳實施方式側(cè)墻的主視圖，圖2為圖1中側(cè)墻的后視圖。如圖1和圖2所示，所述棚車的側(cè)墻包括側(cè)墻板8、側(cè)梁1、端柱3和連接板4。
[0027]所述側(cè)墻板8由多個子側(cè)墻板順次拼接而成，以形成平整的表面。在本實施方式中，所述子側(cè)墻板的個數(shù)為五個，在其它實施方式中，所述子側(cè)墻板的個數(shù)可以為兩個、三個、四個、六個等個數(shù)，具體可以根據(jù)側(cè)墻板的寬度等進(jìn)行設(shè)置。另外，所述多個子側(cè)墻板均為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。為了增加所述子側(cè)墻板的強(qiáng)度，所述子側(cè)墻板內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋81。在本實施方式中，所述側(cè)墻板8包括兩種類型的子側(cè)墻板，即第一子側(cè)墻板I和第二子側(cè)墻板2，所述第一子側(cè)墻板I和所述第二子側(cè)墻板2區(qū)別在于，所述加強(qiáng)筋81的設(shè)置方式不同。如圖3和圖4所不，所述第一子側(cè)墻板I的加強(qiáng)筋81與所述表面垂直，多個加強(qiáng)筋81間隔設(shè)置，所述第二子側(cè)墻板2的加強(qiáng)筋81相對于所述表面傾斜設(shè)置，傾斜的角度可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置。
[0028]在本實施方式中，所述第一子側(cè)墻板I的數(shù)目為一個，所述第二子側(cè)墻板2的數(shù)目為2個。在其它實施方式中，所述第一子側(cè)墻板I和所述第二子側(cè)墻板2的個數(shù)可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置，也可以僅設(shè)置第一子側(cè)墻板1，或者僅設(shè)置第二側(cè)墻板2。
[0029]進(jìn)一步地，如圖5所示，所述第一子側(cè)墻板I和所述第二子側(cè)墻板2是通過將卡塊11卡設(shè)于卡槽12內(nèi)，再通過焊接以將所述第一子側(cè)墻板I和所述第二子側(cè)墻板2固定在一起。所述第二子側(cè)墻板2和所述第二子側(cè)墻板2之間以及所述第二子側(cè)墻板2和所述側(cè)梁之間也是通過將卡塊11卡設(shè)于卡槽12內(nèi)，再通過焊接以固定在一起。
[0030]所述側(cè)梁I固定于所述側(cè)墻板8的一側(cè)。具體地，所述側(cè)梁I也為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。所述端柱3固定于所述側(cè)墻板8的端部，所述端柱3的數(shù)目為兩個，兩個端柱3分別固定于所述側(cè)墻板8的兩端，所述側(cè)梁I固定于所述側(cè)墻板8的側(cè)邊上。所述兩個端柱3也為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。
[0031]所述連接板4同時與所述側(cè)墻板8和所述端柱3固定連接。在本實施方式中，所述連接板4的數(shù)目為兩個，其中一個連接板4同時與所述側(cè)墻板8和所述兩個端柱3中的一個端柱固定連接，另一個連接板4同時與所述側(cè)墻板8和所述兩個端柱3中的另一個端柱固定連接。所述兩個連接板4也為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。
[0032]上述棚車的側(cè)墻通過將多個子側(cè)墻板順次拼接形成平整的表面，且將所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得減小了所述棚車在運(yùn)行過程中受到的阻力，且使得所述棚車重量減輕，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0033]進(jìn)一步地，所述側(cè)墻板8上設(shè)置有扶梯5，以形成一操作人員的通道，便于操作人員維修作業(yè)。另外，所述側(cè)墻板8上設(shè)置有門框7。
[0034]上述棚車的側(cè)墻通過將多個子側(cè)墻板順次拼接形成平整的表面，且將所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得減小了所述棚車在運(yùn)行過程中受到的阻力，且使得所述棚車重量減輕，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
[0035]通過在所述側(cè)墻板8上設(shè)置扶梯5，以形成一操作人員的通道，便于操作人員維修作業(yè)。
[0036]盡管已描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本實用新型范圍的所有變更和修改。
[0037]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種棚車的側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻包括: 側(cè)墻板，所述側(cè)墻板由多個子側(cè)墻板順次拼接而成，以形成平整的表面； 側(cè)梁，固定于所述側(cè)墻板的一側(cè)； 端柱，固定于所述側(cè)墻板的端部；和 連接板，同時與所述側(cè)墻板和所述端柱固定連接； 其中，所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻板上設(shè)置有扶梯。3.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻，其特征在于，所述側(cè)墻板上設(shè)置有門框。4.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻，其特征在于，所述子側(cè)墻板內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋。5.如權(quán)利要求1所述的側(cè)墻，其特征在于，所述多個子側(cè)墻板中的兩個子側(cè)墻板是通過卡塊卡設(shè)于卡槽內(nèi)，再通過焊接固定。
【專利摘要】本實用新型公開一種棚車的側(cè)墻，所述側(cè)墻包括：側(cè)墻板，所述側(cè)墻板由多個子側(cè)墻板順次拼接而成，以形成平整的表面；側(cè)梁，固定于所述側(cè)墻板的一側(cè)；端柱，固定于所述側(cè)墻板的端部；和連接板，同時與所述側(cè)墻板和所述端柱固定連接；其中，所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)。通過將多個子側(cè)墻板順次拼接形成平整的表面，且將所述多個子側(cè)墻板、所述側(cè)梁、所述端柱和所述連接板為中空的鋁合金結(jié)構(gòu)，使得減小了所述棚車在運(yùn)行過程中受到的阻力，且使得所述棚車重量減輕，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中的側(cè)墻造成車輛運(yùn)行阻力大，且不利于車輛輕量化設(shè)計的技術(shù)問題。
【IPC分類】B61D17/08
【公開號】CN204775244
【申請?zhí)枴緾N201520347194
【發(fā)明人】彭全海, 舒麟, 周宏林, 藏俊杰, 尹剛, 汪家偉
【申請人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月26日