一種汽車磁力減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減震裝置，尤其涉及一種汽車磁力減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們的物質(zhì)生活水平的提高，對(duì)汽車的綜合性能提出了更高的要求，不僅要求汽車具有較高的可靠性、操縱性、穩(wěn)定性、安全性，而且要求汽車(特別是轎車)必需具有良好的乘用舒適性，這就對(duì)汽車的綜合性能，特別是對(duì)汽車的減震裝置提出了更高的要求。目前，市面上用于汽車上的減震裝置大部分是由彈性元件和阻尼元件等零件組成，減震裝置中的彈性元件不能承受很多來(lái)自車身的重力，使得其易發(fā)生塑性形變，而把大部分都由阻尼元件來(lái)承接車身的重量，且阻尼元件同時(shí)也受到了來(lái)自車輪慣性帶來(lái)的橫向沖擊，使其也容易產(chǎn)生變形，這樣就會(huì)降低了車輛的操控性，減震效果不好，影響了整個(gè)汽車的平穩(wěn)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車磁力減震裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種汽車磁力減震裝置，包括剎車組件、底盤凸塊、減震裝置，所述減震裝置包括呈左右對(duì)稱分布的擺臂組件、平衡桿組件，所述擺臂組件一端通過(guò)設(shè)有的主磁鐵組件吸附于剎車組件上，另一端與底盤凸塊固定連接，所述擺臂組件之間架設(shè)有一帶有副磁鐵的平衡桿組件。
[0005]進(jìn)一步的，所述平衡桿組件包括第一平衡桿、第二平衡桿，所述第一平衡桿、第二平衡桿的一端分別連接有一副磁鐵，所述第一平衡桿與第二平衡桿之間通過(guò)設(shè)有兩扇形齒輪相嚙合連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述主磁鐵組件包括上磁鐵、下磁鐵。
[0007]進(jìn)一步的，所述擺臂組件包括上擺臂、下擺臂呈叉臂式固定連接于底盤凸塊上。
[0008]進(jìn)一步的，所述上擺臂通過(guò)設(shè)有的上磁鐵吸附于剎車組件，所述下擺臂與剎車組件通過(guò)設(shè)有的下磁鐵相連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述上磁鐵靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極與副磁鐵靠近上擺臂的磁極相同。
[0010]進(jìn)一步的，所述下磁鐵靠近平衡桿組件的磁鐵面與副磁鐵靠近下擺臂的磁極相同。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一平衡桿、第二平衡桿與扇形齒輪之間通過(guò)活動(dòng)套相連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述擺臂組件上還固設(shè)有一減震器。
[0013]進(jìn)一步的，所述主磁鐵組件為主永磁鐵組件或主電磁鐵組件，所述副磁鐵為副永磁鐵或副電磁鐵，所述上磁鐵為上永磁鐵或上電磁鐵，所述下磁鐵為下永磁鐵或下電磁鐵。
[0014]由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)占.V.
[0015]1、本實(shí)用新型提供的一種汽車磁力減震裝置，通過(guò)在擺臂組件、平衡桿組件上設(shè)有永磁鐵，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減震效果。
[0016]2、本實(shí)用新型提供的一種汽車磁力減震裝置，在主磁鐵組件、副磁鐵、上磁鐵、下磁鐵均采用永磁鐵或電磁鐵，永磁鐵或電磁鐵的磁力強(qiáng)，使得占用汽車的面積小且重量輕，從而可以減輕汽車的重量。
【附圖說(shuō)明】
[0017]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種汽車磁力減震裝置的主視圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型一種汽車磁力減震裝置的俯視圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型一種汽車磁力減震裝置的仰視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型一種汽車磁力減震裝置的主磁鐵組件和副磁鐵的磁極分布示意圖。
[0022]圖中:1.剎車組件2.底盤凸塊3.減震裝置31.擺臂組件311.上擺臂312.下擺臂32.平衡桿組件321.第一平衡桿322.第二平衡桿4.主磁鐵組件41.上磁鐵42.下磁鐵5.副磁鐵6.扇形齒輪7.活動(dòng)套
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]實(shí)施例1
[0025]參考圖1、圖2、圖3、圖4，一種汽車磁力減震裝置，包括剎車組件1、底盤凸塊2、減震裝置3，減震裝置3包括呈左右對(duì)稱分布的擺臂組件31、平衡桿組件32，擺臂組件31 —端通過(guò)設(shè)有的主磁鐵組件4吸附于剎車組件I上，另一端與底盤凸塊2固定連接，擺臂組件31之間架設(shè)有一帶有副磁鐵5的平衡桿組件32，平衡桿組件32包括第一平衡桿321、第二平衡桿322，第一平衡桿、第二平衡桿的一端分別連接有一副磁鐵5，第一平衡桿與第二平衡桿之間通過(guò)設(shè)有兩扇形齒輪6相嚙合連接，主磁鐵組件4包括上磁鐵41、下磁鐵42，擺臂組件31包括上擺臂311、下擺臂312呈叉臂式固定連接于底盤凸塊上，上擺臂311通過(guò)設(shè)有的上磁鐵41吸附于剎車組件1，下擺臂312與剎車組件I通過(guò)設(shè)有的下磁鐵42相連接，上磁鐵41靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極與副磁鐵5靠近上擺臂311的磁極相同，下磁鐵42靠近平衡桿組件的磁鐵面與副磁鐵5靠近下擺臂312的磁極相同，第一平衡桿、第二平衡桿與扇形齒輪之間通過(guò)活動(dòng)套7相連接，擺臂組件上固設(shè)有一減震器，主磁鐵組件4為主永磁鐵組件或主電磁鐵組件，副磁鐵5為副永磁鐵或副電磁鐵，上磁鐵41為上永磁鐵或上電磁鐵，下磁鐵42為下永磁鐵或下電磁鐵，通過(guò)這樣的設(shè)置能夠更好的實(shí)現(xiàn)減震、平穩(wěn)的效果。
[0026]實(shí)施例2
[0027]參考圖1、圖2、圖3、圖4，本實(shí)用新型提供的汽車永磁減震裝置，在減震裝置3包括呈左右對(duì)稱分布的擺臂組件31和平衡桿組件32，擺臂組件31包括分別吸附在剎車組件I上的上擺臂311、下擺臂312且兩者串接后固定于底盤凸塊2，且在兩者上分別設(shè)有上磁鐵41、下磁鐵42，平衡桿組件32包括通過(guò)扇形齒輪6相嚙合的第一平衡桿321、第二平衡桿322，且在其兩者上均設(shè)有副磁鐵5，且上磁鐵41靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極為N極，副磁鐵5靠近上擺臂311的磁極為N極，下磁鐵42靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極為S極，副磁鐵5靠近下擺臂312的磁極為S極，當(dāng)汽車右車輪滾上凸起時(shí)，右車輪移近車架(車身)，就會(huì)帶動(dòng)吸附在右車輪剎車組件上的下磁鐵42上移的趨勢(shì)，由于同極磁鐵會(huì)產(chǎn)生相互排斥的作用，第二平衡桿322連接的副磁鐵5會(huì)阻礙下磁鐵42繼續(xù)往上移，且由于第二平衡桿322與第一平衡桿321之間通過(guò)扇形齒輪6相嚙合，這時(shí)連接著的第一平衡桿321也會(huì)相對(duì)往上磁鐵41的方向上移，由于同極磁鐵會(huì)產(chǎn)生相互排斥的作用，吸附在左車輪上的上磁鐵41會(huì)移近車身，使得左右車輪達(dá)到平衡，從而實(shí)現(xiàn)了汽車的平穩(wěn)行駛，且減震效果好。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車磁力減震裝置，包括剎車組件(I)、底盤凸塊(2)、減震裝置(3)，其特征在于:所述減震裝置(3)包括呈左右對(duì)稱分布的擺臂組件(31)、平衡桿組件(32)，所述擺臂組件(31) —端通過(guò)設(shè)有的主磁鐵組件(4)吸附于剎車組件(I)上，另一端與底盤凸塊(2)固定連接，所述擺臂組件(31)之間架設(shè)有一帶有副磁鐵(5)的平衡桿組件(32)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述平衡桿組件(32)包括第一平衡桿(321)、第二平衡桿(322)，所述第一平衡桿、第二平衡桿的一端分別連接有一副磁鐵(5)，所述第一平衡桿與第二平衡桿之間通過(guò)設(shè)有兩扇形齒輪(6)相嚙合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述主磁鐵組件(4)包括上磁鐵(41)、下磁鐵(42)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述擺臂組件(31)包括上擺臂(311)、下擺臂(312)呈叉臂式固定連接于底盤凸塊上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述上擺臂(311)通過(guò)設(shè)有的上磁鐵(41)吸附于剎車組件(I)，所述下擺臂(312)與剎車組件(I)通過(guò)設(shè)有的下磁鐵(42)相連接。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述上磁鐵(41)靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極與副磁鐵(5)靠近上擺臂(311)的磁極相同。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述下磁鐵(42)靠近平衡桿組件的磁鐵面與副磁鐵(5)靠近下擺臂(312)的磁極相同。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述第一平衡桿、第二平衡桿與扇形齒輪之間通過(guò)活動(dòng)套(7)相連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述擺臂組件上固設(shè)有一減震器。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車磁力減震裝置，其特征在于:所述主磁鐵組件(4)為主永磁鐵組件或主電磁鐵組件，所述副磁鐵(5)為副永磁鐵或副電磁鐵，所述上磁鐵(41)為上永磁鐵或上電磁鐵，所述下磁鐵(42)為下永磁鐵或下電磁鐵。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車磁力減震裝置，減震裝置包括呈左右對(duì)稱分布的擺臂組件、平衡桿組件，擺臂組件一端通過(guò)設(shè)有的主磁鐵組件吸附于剎車組件上，另一端與底盤凸塊固定連接，擺臂組件之間架設(shè)有一帶有副磁鐵的平衡桿組件，第一平衡桿、第二平衡桿的一端分別連接有一副磁鐵，第一平衡桿與第二平衡桿之間通過(guò)設(shè)有兩扇形齒輪相嚙合連接，上磁鐵靠近平衡桿組件的磁鐵面的磁極與副磁鐵靠近上擺臂的磁極相同，下磁鐵靠近平衡桿組件的磁鐵面與副磁鐵靠近下擺臂的磁極相同。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型提供的永磁減震裝置，通過(guò)在擺臂組件、平衡桿組件上設(shè)有永磁鐵或電磁鐵，磁極間的相排斥作用，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的減震效果。
【IPC分類】F16F15/03, F16F15/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204784422
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520390859
【發(fā)明人】戴新育
【申請(qǐng)人】南安東大汽車美容裝飾有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月8日