低地板轉向架用拖車彈性車輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及低地板轉向架用拖車彈性車輪，屬于有軌車輛技術領域。
【背景技術】
[0002]目前國內低地板線路較少，對低地板車輛核心零部件的研究也較少。
[0003]軌道車輛已經應用于市內交通，且深受市民的喜愛，成為一種低碳環(huán)保的出行選擇。軌道車輛通過車身下面設置有車輪，車輪置于軌道中，車輪在軌道中行走。軌道車輛包括動車部分和拖車部分，通過動車部分拖動著拖車部分，使得整個車身均能夠行駛前進。
[0004]傳統(tǒng)的拖車車輪由輪心和輪箍鋼性連接，車輪內部均是鋼性連接，當車身發(fā)生震動時，車輪要承受車身的震動，且車輪并不能釋放產生震動的力，只能通過車身自身的震動釋放到收到的不平衡的力，給乘客帶來不舒適感。由于車輪內部均是鋼性連接，在震動過程中，鋼性連接關系更容易被破壞，造成車輪連接松動，提高不安全性，檢修周期短。
【實用新型內容】
[0005]為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種低地板轉向架用拖車彈性車輪，其具體技術方案如下:
[0006]低地板轉向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個該車輪為一組，每組車輪對稱設置并通過軸橋連接，軸橋與車輪通過安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設置在輪轂中心，且所述輪心和輪轂之間設置有減振橡膠，所述減振橡膠設置成朝向輪轂開口的“V”字形狀，所述壓環(huán)設置在減振橡膠和輪心之間，壓環(huán)壓著減振橡膠，
[0007]所述輪轂的四周設置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時，輪緣位于軌道內偵U，
[0008]所述輪心的中心設置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過，所述軸承孔的中部設置有一個臺階，所述臺階的外周邊緣和內周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔，靠近輪緣一側的軸承孔直徑大于相對的另一側。
[0009]所述減振橡膠由若干塊橡膠塊沿著輪心的圓周方向首尾相接的組成。
[0010]所述壓環(huán)與減振橡膠接觸面設置成與減振橡膠相同的傾斜度，壓環(huán)緊密壓實在減振橡膠表面。
[0011]所述減振橡膠從中間朝向兩側傾斜，壓環(huán)壓在輪轂安裝在軌道上位于軌道外側減振橡膠表面，所述壓環(huán)壓著減振橡膠的一半。
[0012]所述壓環(huán)的圓周方向設置有若干個連接壓環(huán)和輪心的螺釘。
[0013]所述壓環(huán)與輪心之間設置有密封圈。
[0014]該車輪還包括連接導線，所述連接導線的一端通過螺栓與壓環(huán)連接固定，另一端通過螺栓與輪箍連接固定，所述連接導線呈“U”字形彎曲。
[0015]本實用新型的工作原理是:
[0016]本實用新型在有軌車輛的拖車車輪中設置了減振橡膠，且減振橡膠設置成開口朝向朝向輪轂的“V”字形狀，本實用新型車輪安裝到有軌車輛的底部，且置于軌道上后，減振彈簧的“V”字形狀開口朝向車輪的四周，“V”字形狀能緩沖來自“V”字形狀水平方向和垂直方向的力，且緩沖能力強。
[0017]本實用新型在實際應用中，在軸承孔中設置一個軸承，兩個車輪相對設置在有軌拖車底部，并通過軸橋連接兩個車輪，軸橋的兩端分別位于兩個車輪中心的軸承中，運行時，拖車被動車拖動前進，車輪在軌道上滾動前進，通過軸承的作用軸橋不會跟隨車輪旋轉。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]本實用新型車輪能緩沖車輪軸向和徑向的振動，減振范圍大，減振效果好。
[0020]本實用新型的軸承孔用來安裝軸承，通過軸承的作用，實現連接兩個車輪在軸橋不轉動的情況下，車輪能夠被動車拉動滾動前進。
[0021]本實用新型壓環(huán)設置在本實用新型車輪位于軌道的外側，便于安裝和維修。
[0022]本實用新型通過壓環(huán)壓著減振橡膠，達到減振橡膠的穩(wěn)固安裝固定。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實用新型的結構示意圖，
[0024]圖2是圖1中的A-A向截面視圖，
[0025]附圖標記列表:1 一連接導線，2—輪轂，3—壓環(huán)，4一螺釘，5—軸承孔，6 —臺階，7一輪心，8一密封圈，9一減振橡月父。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型。應理解下述【具體實施方式】僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。
[0027]結合附圖可見，本低地板轉向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個該車輪為一組，每組車輪對稱設置并通過軸橋連接，軸橋與車輪通過安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂2、輪心7、壓環(huán)3和減振橡膠9，所述輪心7設置在輪轂2中心，且所述輪心7和輪轂2之間設置有減振橡膠9，所述減振橡膠9設置成朝向輪轂2的“V”字形狀，所述壓環(huán)設置在減振橡膠9和輪心7之間，壓環(huán)壓著減振橡膠9，減振橡膠9的形狀有利于釋放來自車輪軸向和徑向的力，減振的力的范圍廣。
[0028]所述輪轂2的四周設置有用于防止輪轂2脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂2的一側表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂2厚度的1/2，所述輪轂2置于軌道上時，輪緣位于軌道內側，輪緣卡在軌道兩側的凸起中，有效防止車輪脫軌。
[0029]所述輪心7的中心設置有軸承孔5，所述軸承孔5從輪心7中心貫穿過，所述軸承孔5的中部設置有一個臺階6，所述臺階6的外周邊緣和內周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔5，靠近輪緣一側的軸承孔5直徑大于相對的另一側。該軸承孔5的形狀有利于安裝軸承。
[0030]所述減振橡膠9由若干塊橡膠塊沿著輪心7的圓周方向首尾相接的組成。首尾相接的若干塊橡膠塊拼接而成，有利于在減振彈簧減振時，減振橡膠9受到的力不會在整個減振橡膠9內傳遞，通過相鄰兩塊橡膠塊之間釋放出去，避免減振橡膠9被擠壓變形。
[0031]所述壓環(huán)與減振橡膠9接觸面設置成與減振橡膠9相同的傾斜度，壓環(huán)緊密壓實在減振橡膠9表面。壓環(huán)將減振橡膠9牢固壓實。
[0032]所述減振橡膠9從中間朝向兩側傾斜，壓環(huán)壓在輪轂2安裝在軌道上位于軌道外側減振橡膠9表面，所述壓環(huán)壓著減振橡膠9的一半。壓環(huán)能壓住“V”字形彎曲的減振橡膠9的一半位置，就能將減振橡膠9壓住。
[0033]所述壓環(huán)3的圓周方向設置有若干個連接壓環(huán)和輪心7的螺釘4。通過螺釘4將壓環(huán)與輪心7連接固定。
[0034]所述壓環(huán)3與輪心7之間設置有密封圈8。密封圈8起到密封的作用，增強壓環(huán)3與輪心7之間的密封性。
[0035]該車輪還包括連接導線1，所述連接導線1的一端通過螺栓與壓環(huán)3連接固定，另一端通過螺栓與輪箍連接固定，所述連接導線1呈“U”字形彎曲?！癠”字形彎曲的連接導線1有足夠的熱脹冷縮變形空間，以后被拉伸變形的空間。
[0036]本實用新型方案所公開的技術手段不僅限于上述技術手段所公開的技術手段，還包括由以上技術特征任意組合所組成的技術方案。
[0037]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.低地板轉向架用拖車彈性車輪，該車輪安裝到有軌拖車的底部，置于軌道上，兩個該車輪為一組，每組車輪對稱設置并通過軸橋連接，軸橋與車輪通過安裝在車輪中心的軸承連接，各組車輪依次平行布置在軌道上，其特征是包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設置在輪轂的中心，且所述輪心和輪轂之間設置有減振橡膠，所述減振橡膠設置成開口朝向輪轂的“V”字形狀，所述壓環(huán)設置在減振橡膠和輪心之間，壓環(huán)壓著減振橡膠， 所述輪轂的四周設置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時，輪緣位于軌道內側， 所述輪心的中心設置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過，所述軸承孔的中部設置有一個臺階，所述臺階的外周邊緣和內周邊緣分別向兩端延伸形成孔徑不等的軸承孔，靠近輪緣一側的軸承孔直徑大于相對的另一側。2.根據權利要求1所述的低地板轉向架用拖車彈性車輪，其特征是所述減振橡膠由若干塊橡膠塊沿著輪心的圓周方向首尾相接的組成。3.根據權利要求2所述的低地板轉向架用拖車彈性車輪，其特征是所述壓環(huán)與減振橡膠接觸面設置成與減振橡膠相同的傾斜度，壓環(huán)緊密壓實在減振橡膠表面。4.根據權利要求3所述的低地板轉向架用拖車彈性車輪，其特征是所述減振橡膠從中間朝向兩側傾斜，壓環(huán)壓在輪轂安裝在軌道上位于軌道外側減振橡膠表面，所述壓環(huán)壓著減振橡膠的一半。5.根據權利要求4所述的低地板轉向架用拖車彈性車輪，其特征是所述壓環(huán)的圓周方向設置有若干個連接壓環(huán)和輪心的螺釘。6.根據權利要求5所述的低地板轉向架用動車彈性車輪，其特征是所述壓環(huán)與輪心之間設置有密封圈。7.根據權利要求6所述的低地板轉向架用拖車彈性車輪，其特征是還包括連接導線，所述連接導線的一端通過螺栓與壓環(huán)連接固定，另一端通過螺栓與輪箍連接固定，所述連接導線呈“U”字形彎曲。
【專利摘要】低地板轉向架用拖車彈性車輪，包括輪轂、輪心、壓環(huán)和減振橡膠，所述輪心設置在輪轂中心，且所述輪心和輪轂之間設置有減振橡膠，所述減振橡膠設置成朝向輪轂開口的“V”字形狀，所述壓壞設置在減振橡膠和輪心之間，壓壞壓著減振橡膠，輪轂的四周設置有用于防止輪轂脫軌的輪緣，所述輪緣沿著輪轂的一側表面弧度凸起，所述輪緣的厚度小于輪轂厚度的1/2，所述輪轂置于軌道上時，輪緣位于軌道內側，輪心的中心設置有軸承孔，所述軸承孔從輪心中心貫穿過。本實用新型車輪能緩沖車輪軸向和徑向的振動，減振范圍大，減振效果好。
【IPC分類】B60B17/00
【公開號】CN205044413
【申請?zhí)枴緾N201520734988
【發(fā)明人】付偉, 鐘敏, 李振元, 梁小強, 祝航
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月22日