用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電模塊，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大多數(shù)電動(dòng)公交汽車充電站內(nèi)的充電裝置為250V-750V/15A機(jī)柜，功率100kW，充電時(shí)因?yàn)榧冸妱?dòng)公交車是300Hh電池(定義C10)鋰電池，電壓需680V電流按0.3C10需90A電流，由于機(jī)柜尺寸只有2200mm(高)X 800mm(寬)X 800mm(深)內(nèi)裝10臺(tái)10kW充電機(jī)，一臺(tái)監(jiān)控模塊，還有其他各種斷路器交流直流采集控制板，銅排等內(nèi)部空間十分小，而剛開始充電時(shí)最大輸出功率達(dá)到65kW，發(fā)熱較嚴(yán)重，雖然每臺(tái)充電機(jī)已有風(fēng)冷，柜內(nèi)還有單獨(dú)的風(fēng)扇散熱，但還是發(fā)熱較嚴(yán)重，為了保護(hù)充電模塊，當(dāng)溫度超過(guò)60度時(shí)模塊不工作，造成輸出充電中斷，溫度降下來(lái)以后，又自動(dòng)啟動(dòng)重新恢復(fù)充電，造成平凡啟動(dòng)開機(jī)關(guān)機(jī)，使得充電模塊故障率升高，又同時(shí)造成充電中斷不連續(xù)充電，對(duì)電池壽命有很大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]—種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，包括多個(gè)充電機(jī)、多個(gè)控制開關(guān)、控制器和監(jiān)控模塊，多個(gè)所述充電機(jī)的交流電輸入端分別與三相交流電的三個(gè)相線連接，多個(gè)所述充電機(jī)的第一信號(hào)端并聯(lián)后與所述監(jiān)控模塊的第一信號(hào)端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的第二信號(hào)端與多個(gè)所述控制開關(guān)串聯(lián)后與所述監(jiān)控模塊的第二信號(hào)端連接，所述控制器的控制信號(hào)輸入端與所述監(jiān)控模塊的控制信號(hào)輸出端連接，所述控制器的控制信號(hào)輸出端與多個(gè)所述控制開關(guān)的控制信號(hào)輸入端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的均流端之間通過(guò)均流線串聯(lián)連接，多個(gè)所述充電機(jī)的直流電正級(jí)輸出端并聯(lián)后與所述充電站內(nèi)的充電粧正極輸入端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的直流電負(fù)級(jí)輸出端并聯(lián)后與所述充電站內(nèi)的充電粧負(fù)極輸入端連接。
[0006]具體地，所述控制器包括時(shí)間繼電器和控制電路板。
[0007]具體地，多個(gè)所述充電機(jī)并聯(lián)后的電纜線與所述充電粧之間設(shè)置有輸出開關(guān)。
[0008]具體地，所述充電機(jī)和所述控制開關(guān)的數(shù)量均為十個(gè)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊通過(guò)控制器控制控制開關(guān)，并使充電機(jī)在均流線的作用下，使其在一個(gè)工作周期內(nèi)，每個(gè)充電機(jī)均設(shè)置有一端時(shí)間只輸出電壓不輸出電流，從而達(dá)到在不關(guān)機(jī)的情況降低內(nèi)部溫度的目的，降低充電機(jī)故障率，又能保證輸出電壓連續(xù)對(duì)電池充電，提高電池壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型所述用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型一種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，包括多個(gè)充電機(jī)D、多個(gè)控制開關(guān)J、控制器Y和監(jiān)控模塊Μ，多個(gè)充電機(jī)D的交流電輸入端分別與三相交流電的三個(gè)相線連接，多個(gè)充電機(jī)D的第一信號(hào)端并聯(lián)后與監(jiān)控模塊Μ的第一信號(hào)端連接，多個(gè)充電機(jī)D的第二信號(hào)端與多個(gè)控制開關(guān)J串聯(lián)后與監(jiān)控模塊Μ的第二信號(hào)端連接，控制器Υ的控制信號(hào)輸入端與監(jiān)控模塊Μ的控制信號(hào)輸出端連接，控制器Υ的控制信號(hào)輸出端與多個(gè)控制開關(guān)J的控制信號(hào)輸入端連接，多個(gè)充電機(jī)D的均流端之間通過(guò)均流線L串聯(lián)連接，多個(gè)充電機(jī)D的直流電正級(jí)輸出端并聯(lián)后與充電站內(nèi)的充電粧正極輸入端連接，多個(gè)充電機(jī)D的直流電負(fù)級(jí)輸出端并聯(lián)后與充電站內(nèi)的充電粧負(fù)極輸入端連接，控制器Υ包括時(shí)間繼電器和控制電路板，多個(gè)充電機(jī)D并聯(lián)后的電纜線與充電粧之間設(shè)置有輸出開關(guān)S，充電機(jī)D和控制開關(guān)J的數(shù)量均為十個(gè)。
[0014]本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊的工作原理如下:
[0015]為方便描述，如圖1所示，將十個(gè)充電機(jī)依次命名為D1、D2、D3……D9、D10，將十個(gè)控制開關(guān)依次命名為J1、J2、J3……J9、J10。
[0016]正常工作時(shí)由于受控制器Y的控制，J1、J2斷開，D1和D2充電機(jī)與監(jiān)控模板Μ的通訊中斷，轉(zhuǎn)為內(nèi)環(huán)自動(dòng)穩(wěn)壓控制，輸出為640V;而控制器Υ控制控制開關(guān)J(J3、J4…J10)閉合，共8臺(tái)充電機(jī)D (D3、D4……D10)均與監(jiān)控模塊Μ通訊，受外環(huán)自動(dòng)穩(wěn)壓限流充電，輸出電壓為680V，平均每臺(tái)充電機(jī)D電流為11.2Α左右，共90Α電流輸出，符合充電要求，然而D1和D2由于輸出電壓只有640V，低于680V，因而只有電壓輸出，無(wú)電流輸出，散熱較快，控制器Υ中的時(shí)間繼電器計(jì)時(shí)一段時(shí)間后(例如6分鐘后)，控制器Υ控制J1、J2自動(dòng)合上，D1和D2與監(jiān)控模塊Μ通訊，受外環(huán)控制電壓自動(dòng)由640V升到680V又通過(guò)均流線L控制，也能每臺(tái)充電機(jī)D輸出
11.2Α左右，此時(shí)控制器Υ控$ijJ3、J4斷開，D3和D4電壓降為640V有電壓輸出，無(wú)電流輸出；
[0017]每臺(tái)充電機(jī)D內(nèi)都裝有軸流風(fēng)機(jī)，6分鐘足夠?qū)?nèi)部溫度降下來(lái)，不至于關(guān)機(jī)保護(hù)，依次類推，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，夏天最熱天時(shí)每6分鐘就有2臺(tái)充電機(jī)D，有電壓無(wú)電流輸出，循環(huán)20次120分鐘后由于電動(dòng)車內(nèi)電池電壓已升高充電電流開始減小，控制器Y停止工作，10臺(tái)充電機(jī)D同時(shí)提供小于50A的電流，每臺(tái)充電機(jī)D電流只有5A，隨著時(shí)間電流會(huì)隨著電池電壓升高逐漸減小到零A，即完充電，因此每6分鐘就有2臺(tái)充電機(jī)D有電壓無(wú)電流輸出足夠?qū)?nèi)部溫度降下來(lái)，又不至于平凡保護(hù)開機(jī)關(guān)機(jī)，降低充電機(jī)D故障率，又能保證輸出電壓連續(xù)對(duì)電池充電，提高電池壽命。
[0018]本實(shí)用新型的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，包括多個(gè)充電機(jī)，其特征在于:還包括多個(gè)控制開關(guān)、控制器和監(jiān)控模塊，多個(gè)所述充電機(jī)的交流電輸入端分別與三相交流電的三個(gè)相線連接，多個(gè)所述充電機(jī)的第一信號(hào)端并聯(lián)后與所述監(jiān)控模塊的第一信號(hào)端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的第二信號(hào)端與多個(gè)所述控制開關(guān)串聯(lián)后與所述監(jiān)控模塊的第二信號(hào)端連接，所述控制器的控制信號(hào)輸入端與所述監(jiān)控模塊的控制信號(hào)輸出端連接，所述控制器的控制信號(hào)輸出端與多個(gè)所述控制開關(guān)的控制信號(hào)輸入端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的均流端之間通過(guò)均流線串聯(lián)連接，多個(gè)所述充電機(jī)的直流電正級(jí)輸出端并聯(lián)后與所述充電站內(nèi)的充電粧正極輸入端連接，多個(gè)所述充電機(jī)的直流電負(fù)級(jí)輸出端并聯(lián)后與所述充電站內(nèi)的充電粧負(fù)極輸入端連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，其特征在于:所述控制器包括時(shí)間繼電器和控制電路板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，其特征在于:多個(gè)所述充電機(jī)并聯(lián)后的電纜線與所述充電粧之間設(shè)置有輸出開關(guān)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，其特征在于:所述充電機(jī)和所述控制開關(guān)的數(shù)量均為十個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車充電站內(nèi)的防過(guò)溫充電模塊，包括多個(gè)充電機(jī)、多個(gè)控制開關(guān)、控制器和監(jiān)控模塊，多個(gè)充電機(jī)信號(hào)端與多個(gè)控制開關(guān)串聯(lián)后再并聯(lián)并與監(jiān)控模塊的信號(hào)端連接，控制器的控制信號(hào)輸入端與監(jiān)控模塊的控制信號(hào)輸出端連接，控制器的控制信號(hào)輸出端與多個(gè)控制開關(guān)的控制信號(hào)輸入端連接，多個(gè)充電機(jī)的均流端之間通過(guò)均流線串聯(lián)連接，多個(gè)充電機(jī)直流電輸出端并聯(lián)后與充電站內(nèi)的充電樁連接。本實(shí)用新型在一個(gè)工作周期內(nèi)，每個(gè)充電機(jī)均設(shè)置有一端時(shí)間只輸出電壓不輸出電流，從而達(dá)到在不關(guān)機(jī)的情況降低內(nèi)部溫度的目的，降低充電機(jī)故障率，又能保證輸出電壓連續(xù)對(duì)電池充電，提高電池壽命。
【IPC分類】H02J7/04
【公開號(hào)】CN205141789
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520972414
【發(fā)明人】張焱山, 吳祥洪
【申請(qǐng)人】成都芮捷科技發(fā)展有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日