杠桿式手動(dòng)三輪自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種三輪自行車，是一種通過(guò)人體上肢力量作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，由下肢控制方向的三輪自行車。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前公知的自行車(包括三輪自行車)都是由下肢的力量為動(dòng)力，通過(guò)踏板帶動(dòng)牙盤，鏈條，及飛輪，從而使后輪向前滾動(dòng)，整車得以向前行進(jìn)。而現(xiàn)代社會(huì)自行車已經(jīng)從曾經(jīng)得主要交通工具演變?yōu)橐环N休閑，健身的工具，而現(xiàn)代人對(duì)上肢的鍛煉明顯少于下肢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種由上肢力量作為動(dòng)力的三輪自行車，一種既可以作為低速的代步工具又可以對(duì)鍛煉上肢力量有益的休閑，健身的新工具。
[0004]實(shí)用新型的技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型主要由三部分支撐系統(tǒng)，導(dǎo)向系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成。支撐系統(tǒng)包括車架和車座。導(dǎo)向系統(tǒng)包括前輪，前輪軸，前叉，和踏板。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括拉桿，皮帶，皮帶輪，滑輪，彈簧，后軸，軸承，軸承座，后輪。車架前部有一圓筒在其兩側(cè)焊接有一對(duì)平行的型材，型材中部有一對(duì)鼻，中后部有兩個(gè)向側(cè)下方伸出的腳，兩腳間有檔相連，在平行型材的末端有向后下方伸出的尾部。車座為三角形或梯形，可由螺栓固定在車架上。前叉上部的圓筒上有一對(duì)圓孔。踏板由一個(gè)頂部刨面與水平面成銳角的圓筒和焊接在頂部的平板構(gòu)成，在圓筒的底部開(kāi)有一對(duì)凹槽。拉桿成“T “型，在拉桿上設(shè)有3個(gè)鼻，中間的鼻距離底部的鼻較距離上部的鼻大。具體連接方式為前輪通過(guò)前輪軸與前叉相連，車架前部的圓筒套入前叉的圓筒，由一個(gè)放入前叉圓筒中的矩形螺母和穿過(guò)圓孔的螺栓將車架與前叉鎖定防止脫出，踏板的圓筒套入前叉圓筒的頂部，下端的凹槽卡入穿過(guò)前叉圓筒的螺栓，由踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前叉，前輪來(lái)完成對(duì)方向的控制。車架中部的鼻與拉桿中部的鼻通過(guò)螺栓連接，中后部?jī)蓚€(gè)腳分別與軸承座連接。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接方法是皮帶的一端與拉桿下端的鼻相連，另一端自皮帶輪的上方纏繞皮帶輪I或2圈(根據(jù)車的載重及道路情況而定)，再?gòu)陌惭b在車架上的滑輪的下方穿入上方穿出后綁定再拉桿中上部的鼻?；喩隙税惭b在車架的后部，下端與彈簧的一端相連，彈簧的另一端連接的車架的尾部下端。皮帶輪固定在后軸的中間，皮帶輪兩側(cè)固定軸承，軸承外為軸承座，軸承座連接到車架的兩腳上，軸承外側(cè)分別固定兩個(gè)后輪。驅(qū)動(dòng)的原理是拉桿以其中部的鼻處為支點(diǎn)，把手向后運(yùn)動(dòng)則拉桿下端向前運(yùn)動(dòng)，牽拉皮帶，利用皮帶與皮帶輪的摩擦力帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。而由于拉桿的特征決定了其下端鼻處比上方鼻處單位時(shí)間內(nèi)的位移大，而滑輪將被皮帶牽拉向前運(yùn)動(dòng)，彈簧被拉伸以彌補(bǔ)位移差。彈簧被拉伸使得皮帶處于緊張狀態(tài)，增大了摩擦力，此過(guò)程為做功過(guò)程。而當(dāng)拉桿把手向前運(yùn)動(dòng)，拉桿下端向后運(yùn)動(dòng)，使得連接下端鼻的皮帶部分處于松弛狀態(tài)，進(jìn)而令纏繞在皮帶輪上的皮帶松弛，使得皮帶與皮帶輪的摩擦力大大減小，彈簧收縮將滑輪向后拉，得以彌補(bǔ)位移差，此過(guò)程為恢復(fù)過(guò)程。由滑輪和彈簧組成的補(bǔ)償裝置在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中起到了關(guān)鍵作用。車座安裝在車架的后部。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是符合人體工學(xué)原理，利用杠桿和摩擦力達(dá)到驅(qū)動(dòng)目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為整車示意圖
[0008]圖2為車架俯視圖
[0009]圖3為車架的腳的正視圖
[0010]圖4為前叉正視圖
[0011]圖5為踏板正視圖
[0012]圖6為后軸上各部件布置圖
【具體實(shí)施方式】
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[0013]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]在圖1中，列出了各部分的位置關(guān)系，支撐系統(tǒng)包括車架(I)，車座(15)導(dǎo)向系統(tǒng)包括前輪(2)，前輪軸(3)，前叉(4)，和踏板(5)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括拉桿(6)，皮帶(7)，皮帶輪(8)，滑輪(9)，彈簧(10)，后軸(11)，軸承(12)，軸承座(13)，后輪(14)。支撐系統(tǒng)由如圖2所示的車架(I)前部的圓筒套入如圖4所示的前叉(4)的圓筒，由一個(gè)放入前叉(4)圓筒中的矩形螺母和穿過(guò)圓孔的螺栓將車架(I)與前叉(4)鎖定防止脫出，中后部如圖3所示的兩個(gè)腳分別與軸承座(13)連接，車座(15)安裝在車架(I)的后部。導(dǎo)向系統(tǒng)由如圖5所示的踏板(5)的圓筒套入前叉(4)的圓筒，且踏板(5)的圓筒下端的凹槽卡入穿過(guò)前叉(4)的圓筒的螺栓，從而由踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)前叉(4)，前輪(3)來(lái)完成對(duì)方向的控制。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的連接方法是拉桿(6)的中部的鼻與車架(I)上的鼻相連。皮帶(7)的一端與拉桿(6)下端的鼻相連，另一端自皮帶輪(8)的上方纏繞皮帶輪I或2圈(根據(jù)車的載重及道路情況而定)，再?gòu)幕?9)的下方穿入上方穿出后綁定再拉桿(6)上部的鼻。滑輪(9)的上端安裝在車架(I)的后部，下端與彈簧
(10)的一端相連，彈簧(10)的另一端連接的車架(I)的尾部下端。如圖6所示，皮帶輪(8)固定在后軸(11)的中間，皮帶輪(8)兩側(cè)與車架(I)的兩腳匹配的位置的后軸(11)上固定軸承
(12)，軸承(12)外為軸承座(13)，軸承座(13)與車架(I)的兩腳連接。軸承(12)外側(cè)分別固定兩個(gè)后輪(14)。驅(qū)動(dòng)的原理是拉桿(6)以其中部的鼻處為支點(diǎn)，把手向后運(yùn)動(dòng)則拉桿下端向前運(yùn)動(dòng)，牽拉皮帶(7)，利用皮帶(7)與皮帶輪(8)的摩擦力帶動(dòng)皮帶輪(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于拉桿(6)的特征決定了下端鼻處單位時(shí)間內(nèi)的位移較上部鼻處的大，從而令滑輪(9)將被皮帶
(7)牽拉向前運(yùn)動(dòng)，彈簧(10)被拉伸，以彌補(bǔ)位移差，彈簧(10)被拉伸使得皮帶(7)處于緊張狀態(tài)，增大了摩擦力，此過(guò)程為做功過(guò)程。而當(dāng)拉桿(6)把手向前運(yùn)動(dòng)，拉桿下端向后運(yùn)動(dòng)，使得連接下端鼻的皮帶部分處于松弛狀態(tài)，進(jìn)而令纏繞在皮帶輪(8)上的皮帶松弛，使得皮帶(7)與皮帶輪(8)的摩擦力大大減小，彈簧(10)收縮將滑輪(9)向后拉，得以彌補(bǔ)位移差，此過(guò)程為恢復(fù)過(guò)程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三輪自行車，由支撐系統(tǒng)包括車架，車座，導(dǎo)向系統(tǒng)包括前輪，前輪軸，前叉和踏板，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括拉桿，皮帶，皮帶輪，滑輪，彈簧，后軸，軸承，軸承座，后輪，前輪與前叉下部通過(guò)前輪軸連接，前叉上部穿過(guò)車架前部圓筒后由一螺栓鎖定，踏板的圓筒套入前叉頂部并使其上的凹槽卡入前叉的螺栓上，車架的兩腳連接軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)置有軸承，軸承安裝在后軸之上，后軸中部安裝有皮帶輪，后軸的兩端分別固定有后輪，車架后部連接一個(gè)滑輪，車架尾部下端連接一個(gè)彈簧，彈簧的另一端與滑輪下部相連，車架的中部與拉桿的中部的鼻相連，皮帶的一端與拉桿的下端的鼻相連，另一端自上而下纏繞皮帶輪后由下而上穿過(guò)滑輪固定在拉桿上部的鼻上，車架后部設(shè)有車座，其特征是:由上肢力量為動(dòng)力，利用拉桿帶動(dòng)皮帶，皮帶帶動(dòng)皮帶輪進(jìn)而帶動(dòng)后軸、車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由下肢通過(guò)踏板控制方向。2.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的支撐系統(tǒng)，其特征是:車架有一對(duì)向側(cè)下方伸出的腳。3.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的支撐系統(tǒng)，其特征是:車架有向下后方伸出的尾。4.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是:前叉上部的圓筒上有一對(duì)孔，圓筒中放入矩形的螺母，由一螺栓自一側(cè)孔穿入經(jīng)過(guò)螺母后由另一側(cè)穿出。5.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)，其特征是:踏板在圓筒的底部有一對(duì)凹槽，其口徑與穿過(guò)前叉上孔的螺栓的外徑相當(dāng)。6.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:拉桿下端的鼻到中間的鼻的距離較上部的鼻到中間的鼻的距離大。7.如權(quán)利要求1所述的三輪自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征是:由滑輪和彈簧組成的補(bǔ)償裝置對(duì)連接在拉桿上下兩個(gè)鼻處的皮帶的位移差進(jìn)行補(bǔ)償。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種以上肢力量為驅(qū)動(dòng)力，由下肢控制方向的新型三輪自行車，利用杠桿原理，由拉桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)皮帶運(yùn)動(dòng)，利用皮帶與皮帶輪的摩擦力帶動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且利用滑輪和彈簧組成的補(bǔ)償裝置在往皮帶的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中來(lái)增大或減小皮帶與皮帶輪的摩擦力，驅(qū)動(dòng)車輛向前運(yùn)動(dòng)。下肢通過(guò)踏板控制方向。
【IPC分類】B62M1/16, B62K5/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205168789
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520764236
【發(fā)明人】朱洪斗
【申請(qǐng)人】朱洪斗
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月23日