有軌電車屏蔽門系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及有軌電車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通屏蔽門主要用于保障了列車、乘客進出站時的絕對安全之，而且在軌道交通中安裝屏蔽門還可以大幅度地減少司機瞭望次數(shù)，減輕了司機的思想負擔(dān)，并且能有效地減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低列車運行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能;現(xiàn)有的有軌電車屏蔽門由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理已經(jīng)很難滿足人們的需求，所以亟需一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)以解決上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)可以很好地解決上述問題。
[0004]為達到上述要求，本實用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)包括第一屏蔽門和第二屏蔽門；第一屏蔽門頂部設(shè)置有第一密封部件，第一屏蔽門底部設(shè)置有第三密封部件，第二屏蔽門頂部設(shè)置有第二密封部件，第二屏蔽門底部設(shè)置有第四密封部件，第一密封部件和第二密封部件均設(shè)置在屏蔽門上框的底部，并與屏蔽門上框相連接，第三密封部件和第四密封部件均設(shè)置在屏蔽門下框的頂部，并與屏蔽門下框相連接，屏蔽門上框頂部設(shè)置有吸氣裝置，吸氣裝置與設(shè)置在第一密封部件和第二密封部件之間的吸氣管相連通，屏蔽門下框底部設(shè)置有進氣裝置，進氣裝置與設(shè)置在第三密封部件和第四密封部件之間的進氣管相連通;屏蔽門上框側(cè)邊沿上設(shè)置有氣壓監(jiān)控
目.ο
[0005]該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)具有的優(yōu)點如下:
[0006](I)通過設(shè)置第一屏蔽門、第二屏蔽門、第一密封部件、吸氣管、進氣管及進氣裝置可以抽出第一屏蔽門和二屏蔽門之間空氣一起到再好的隔音效果。
[0007]( 2)通過設(shè)置第一密封部件、第二密封部件、第三密封部件、第四密封部件可以對第一屏蔽門和第二屏蔽門之間的縫隙起到很好地密封作用，以防止出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0008](3)通過設(shè)置氣壓監(jiān)控裝置、第一風(fēng)速傳感器及第二風(fēng)速傳感器可以對該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)與有軌電車之間的氣壓和風(fēng)速進行監(jiān)控，同時也可以監(jiān)測第一屏蔽門和第二屏蔽門之間是否出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0009]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標(biāo)號來表示相同或相似的部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1示意性地示出了根據(jù)本申請一個實施例的有軌電車屏蔽門系統(tǒng)的左視圖。
[0011 ]其中:1、屏蔽門上框;2、吸氣裝置;3、第一密封部件;4、第二密封部件;5、氣壓監(jiān)控裝置;6、吸氣管；7、第一屏蔽門；8、第二屏蔽門；9、第一風(fēng)速傳感器；10、第二風(fēng)速傳感器；
11、第三密封部件;12、進氣管；13、第四密封部件;14、屏蔽門下框;15、進氣裝置。
【具體實施方式】
[0012]為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實施例，對本申請作進一步地詳細說明。
[0013]在以下描述中，對“一個實施例”、“實施例”、“一個示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個實施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語“根據(jù)本申請的一個實施例”雖然有可能是指代相同實施例，但并非必然指代相同的實施例。
[0014]為簡單起見，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。
[0015]根據(jù)本申請的一個實施例，提供一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，如圖1所示，包括第一屏蔽門7和第二屏蔽門8;所述第一屏蔽門7頂部設(shè)置有第一密封部件3，所述第一屏蔽門7底部設(shè)置有第三密封部件11，所述第二屏蔽門8頂部設(shè)置有第二密封部件4，所述第二屏蔽門8底部設(shè)置有第四密封部件13，所述第一密封部件3和第二密封部件4均設(shè)置在屏蔽門上框I的底部，并與所述屏蔽門上框I相連接，所述第三密封部件11和所述第四密封部件13均設(shè)置在屏蔽門下框14的頂部，并與所述屏蔽門下框14相連接，所述屏蔽門上框I頂部設(shè)置有吸氣裝置2，所述吸氣裝置2與設(shè)置在所述第一密封部件3和第二密封部件4之間的吸氣管6相連通，所述屏蔽門下框14底部設(shè)置有進氣裝置15，所述進氣裝置15與設(shè)置在所述第三密封部件11和所述第四密封部件13之間的進氣管12相連通;所述屏蔽門上框I側(cè)邊沿上設(shè)置有氣壓監(jiān)控裝置5。
[0016]根據(jù)本申請的一個實施例，該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)的氣壓監(jiān)控裝置5的兩側(cè)分別設(shè)置有第一風(fēng)速傳感器9和第二風(fēng)速傳感器10。
[0017]根據(jù)本申請的一個實施例，該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)通過設(shè)置第一屏蔽門7、第二屏蔽門8、第一密封部件3、吸氣管6、進氣管12及進氣裝置15可以抽出第一屏蔽門7和二屏蔽門8之間空氣一起到再好的隔音效果;通過設(shè)置第一密封部件3、第二密封部件4、第三密封部件11、第四密封部件13可以對第一屏蔽門7和第二屏蔽門8之間的縫隙起到很好地密封作用，以防止出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象;通過設(shè)置氣壓監(jiān)控裝置5、第一風(fēng)速傳感器9及第二風(fēng)速傳感器10可以對該有軌電車屏蔽門系統(tǒng)與有軌電車之間的氣壓和風(fēng)速進行監(jiān)控；同時也可以監(jiān)測第一屏蔽門和第二屏蔽門之間是否出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。
[0018]以上所述實施例僅表示本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能理解為對本實用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型保護范圍。因此本實用新型的保護范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:包括第一屏蔽門和第二屏蔽門；所述第一屏蔽門頂部設(shè)置有第一密封部件，所述第一屏蔽門底部設(shè)置有第三密封部件，所述第二屏蔽門頂部設(shè)置有第二密封部件，所述第二屏蔽門底部設(shè)置有第四密封部件，所述第一密封部件和第二密封部件均設(shè)置在屏蔽門上框的底部，并與所述屏蔽門上框相連接，所述第三密封部件和所述第四密封部件均設(shè)置在屏蔽門下框的頂部，并與所述屏蔽門下框相連接，所述屏蔽門上框頂部設(shè)置有吸氣裝置，所述吸氣裝置與設(shè)置在所述第一密封部件和第二密封部件之間的吸氣管相連通，所述屏蔽門下框底部設(shè)置有進氣裝置，所述進氣裝置與設(shè)置在所述第三密封部件和所述第四密封部件之間的進氣管相連通;所述屏蔽門上框側(cè)邊沿上設(shè)置有氣壓監(jiān)控裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，其特征在于:所述氣壓監(jiān)控裝置的兩側(cè)分別設(shè)置有第一風(fēng)速傳感器和第二風(fēng)速傳感器。
【專利摘要】本實用新型提供一種有軌電車屏蔽門系統(tǒng)，包括第一屏蔽門和第二屏蔽門；第一屏蔽門頂部設(shè)置有第一密封部件，第一屏蔽門底部設(shè)置有第三密封部件，第二屏蔽門頂部設(shè)置有第二密封部件，第二屏蔽門底部設(shè)置有第四密封部件，第一密封部件和第二密封部件均設(shè)置在屏蔽門上框的底部，并與屏蔽門上框相連接，第三密封部件和第四密封部件均設(shè)置在屏蔽門下框的頂部，并與屏蔽門下框相連接，屏蔽門上框頂部設(shè)置有吸氣裝置，吸氣裝置與設(shè)置在第一密封部件和第二密封部件之間的吸氣管相連通，屏蔽門下框底部設(shè)置有進氣裝置，進氣裝置與設(shè)置在第三密封部件和第四密封部件之間的進氣管相連通；屏蔽門上框側(cè)邊沿上設(shè)置有氣壓監(jiān)控裝置。
【IPC分類】E05F15/40, E06B7/16
【公開號】CN205172385
【申請?zhí)枴緾N201520959064
【發(fā)明人】伍洪
【申請人】伍洪
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月27日