一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種執(zhí)行裝置，更具體的說涉及一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，屬于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指斷油、松開離合、離合器在一定檔位上并打開發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)開關(guān)，其利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用，從而實(shí)現(xiàn)整車減速或平穩(wěn)下坡的技術(shù)。
[0003]目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置通常為液壓驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)裝置，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噴油器驅(qū)動(dòng)凸輪作為動(dòng)力源、來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。但是，該種制動(dòng)裝置零部件數(shù)目多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置。同時(shí)，由于液壓系統(tǒng)的可壓縮性，受機(jī)油壓力、溫度以及空氣含量等因素影響，會(huì)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生很多不利的影響:第一，由于制動(dòng)氣門開啟的升程與轉(zhuǎn)速關(guān)系較大，所以在進(jìn)行制動(dòng)功率優(yōu)化時(shí)，不能同時(shí)保證低、中、高轉(zhuǎn)速的制動(dòng)功率最優(yōu)。第二，液體的高柔性導(dǎo)致制動(dòng)氣門在高速開啟時(shí)，機(jī)油大量壓縮，制動(dòng)氣門開啟升程減小，同時(shí)由于排氣達(dá)不到要求，缸內(nèi)壓力下降有限，導(dǎo)致氣閥受力比正常開啟時(shí)更大，進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油所受壓力變大，造成制動(dòng)氣門開啟升程減小，這樣便形成一種惡性循環(huán)，最終還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)失效；因此，在液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)中，必須限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)必須增加執(zhí)行活塞的直徑來減小由于液壓柔性帶來的影響，但是如此便增加了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的體積、重量，造成液壓系統(tǒng)慣性大、響應(yīng)慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的液壓驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、響應(yīng)慢、轉(zhuǎn)速限制級(jí)液壓變形等缺陷，提供一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置。
[0005]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，所采用技術(shù)解決方案是:一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，包括箱體，所述箱體安裝在搖臂的氣閥端，箱體內(nèi)部下方設(shè)置有沿氣門開啟方向的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上方設(shè)置有與其垂直的控制滑桿孔，箱體頂端設(shè)置有通孔與控制滑桿孔相連通，所述的內(nèi)孔開口端設(shè)置有執(zhí)行滑桿卡環(huán)，內(nèi)孔中設(shè)置有執(zhí)行滑桿，所述的執(zhí)行滑桿下部與執(zhí)行滑桿卡環(huán)相卡接，執(zhí)行滑桿中部階梯通過控制滑桿彈簧與箱體內(nèi)部臺(tái)階相抵，所述的控制滑桿孔開口端設(shè)置有控制滑桿卡環(huán)，控制滑桿孔內(nèi)設(shè)置有控制滑桿，所述的控制滑桿一端通過控制滑桿彈簧與箱體相抵，控制滑桿另一端與控制滑桿卡環(huán)相連接，控制滑桿孔開口端與搖臂的油路相連通，且控制滑桿為兩端帶有臺(tái)階的圓柱形結(jié)構(gòu)，控制滑桿兩端臺(tái)階之間為中間環(huán)槽，執(zhí)行滑桿的頂端為與控制滑桿的圓柱弧形相配合的弧形結(jié)構(gòu)，執(zhí)行滑桿頂端與控制滑桿相抵，執(zhí)行滑桿底端與氣閥軛或氣門相抵。
[0006]所述的箱體外圓面為螺紋結(jié)構(gòu)，箱體通過螺紋安裝在搖臂中。
[0007]所述的通孔為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]1、采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。本實(shí)用新型采用模塊化設(shè)計(jì)，箱體可以模塊化制造，箱體內(nèi)部的控制滑桿及執(zhí)行滑桿通過不同位置的剛性連接形成制動(dòng)，可以克服液壓式制動(dòng)器可壓縮、體積大、質(zhì)量大、響應(yīng)慢、受轉(zhuǎn)速影響較大的問題；同時(shí)不需要控制閥，降低成本，其本身裝配工藝簡(jiǎn)單，可模塊化、系列化。
[0010]2、同時(shí)本實(shí)用新型由于控制滑桿與執(zhí)行滑桿為剛性連接，無論制動(dòng)或非制動(dòng)狀態(tài)下，整個(gè)搖臂均為剛性連接，在受沖擊時(shí)對(duì)氣門開啟行程的穩(wěn)定性更好。
[0011]3、本實(shí)用新型直接將制動(dòng)間隙整合設(shè)計(jì)在本制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)中，通過控制滑桿上的凹槽尺寸控制制動(dòng)間隙，減少帶制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在主機(jī)廠的裝調(diào)時(shí)間，優(yōu)化整機(jī)成本。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型在配氣機(jī)構(gòu)中應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型在制動(dòng)不開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本實(shí)用新型在制動(dòng)開啟時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本實(shí)用新型中控制滑桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是本實(shí)用新型中執(zhí)行滑桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中，凸輪I，搖臂2，箱體3，氣閥軛4，氣門5，通孔6，控制滑桿卡環(huán)7，控制滑桿8，控制滑桿彈簧9，執(zhí)行滑桿10，執(zhí)行滑桿彈簧11，執(zhí)行滑桿卡環(huán)12，中間環(huán)槽13。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]參見圖1至圖2，一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，包括箱體3，箱體3為類似子彈頭的結(jié)構(gòu)箱體，箱體3可以模塊化制造，其可拆卸;所述箱體3安裝在搖臂2的氣閥端，通過凸輪I直接驅(qū)動(dòng)氣門5或通過氣閥軛4間接驅(qū)動(dòng)氣門5。箱體3內(nèi)部下方設(shè)置有沿氣門5開啟方向的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上方設(shè)置有與其垂直的控制滑桿孔;箱體3頂端設(shè)置有通孔6與控制滑桿孔相連通，同時(shí)控制滑桿孔內(nèi)部車有一槽型結(jié)構(gòu)，使控制滑桿孔內(nèi)的機(jī)油不會(huì)對(duì)滑桿運(yùn)動(dòng)造成阻力。所述的內(nèi)孔開口端設(shè)置有執(zhí)行滑桿卡環(huán)12，內(nèi)孔中設(shè)置有執(zhí)行滑桿10，執(zhí)行滑桿10能夠上下移動(dòng);所述的執(zhí)行滑桿10下部與執(zhí)行滑桿卡環(huán)12相卡接，執(zhí)行滑桿卡環(huán)12對(duì)執(zhí)行滑桿10限位;執(zhí)行滑桿10中部階梯通過執(zhí)行滑桿彈簧11與箱體3內(nèi)部臺(tái)階相抵，執(zhí)行滑桿彈簧11限制執(zhí)行滑桿10的脫落，且執(zhí)行滑桿彈簧11讓執(zhí)行滑桿10在運(yùn)動(dòng)中始終與氣閥或氣閥軛4接觸、可避免間隙引起的沖擊，此處執(zhí)行滑桿彈簧11剛度較大。所述的控制滑桿孔開口端設(shè)置有控制滑桿卡環(huán)7，控制滑桿孔內(nèi)設(shè)置有控制滑桿8，所述的控制滑桿8—端通過控制滑桿彈簧9與箱體3相抵，控制滑桿彈簧9限制控制滑桿8的脫落，此處控制滑桿彈簧9剛度略小;控制滑桿8另一端與控制滑桿卡環(huán)7相連接，所述的控制滑桿卡環(huán)7對(duì)控制滑桿8限位；控制滑桿孔開口端與搖臂2的油路相連通。且控制滑桿8為兩端帶有臺(tái)階的圓柱形結(jié)構(gòu)，控制滑桿8兩端臺(tái)階之間為中間環(huán)槽13，即控制滑桿8是一個(gè)兩頭粗、中間小的柱形結(jié)構(gòu);控制滑桿8兩端的臺(tái)階與中間環(huán)槽13的半徑之差根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)，安裝時(shí)僅需要調(diào)整進(jìn)排氣氣門間隙即可。執(zhí)行滑桿10的頂端為與控制滑桿8的圓柱弧形相配合的弧形結(jié)構(gòu)，執(zhí)行滑桿10頂端與控制滑桿8相抵，執(zhí)行滑桿10頂端的弧形結(jié)構(gòu)便于在制動(dòng)狀態(tài)和非制動(dòng)狀態(tài)下執(zhí)行滑桿10都與控制滑桿8接觸充分、受力均勻;執(zhí)行滑桿10底端與氣閥軛4或氣門5相抵。
[0020]進(jìn)一步的，所述的箱體3外圓面為螺紋結(jié)構(gòu)，箱體3通過螺紋安裝在搖臂2中；箱體3外圓面的螺紋結(jié)構(gòu)便于調(diào)整安裝及制動(dòng)間隙。
[0021]進(jìn)一步的，所述的通孔6為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)。
[0022]參見圖1至圖3，本動(dòng)執(zhí)行裝置布置在搖臂2上，此處的搖臂2為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣搖臂或?qū)Ｓ弥苿?dòng)搖臂上。執(zhí)行滑桿10底部與氣閥軛4或氣門5接觸，執(zhí)行滑桿10通過控制滑桿8運(yùn)動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)與非制動(dòng)狀態(tài);控制滑桿8則又通過供油油路上的電磁閥控制機(jī)油通斷來控制位置:電磁閥控制油路通斷，若電磁閥關(guān)閉、則油路不通，若電磁閥開啟，則油路通。
[0023]參見圖1至圖2，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)不工作，供油油路上的電磁閥不開啟，控制滑桿卡環(huán)7所在的控制滑桿孔不充油，控制滑桿8在控制滑桿彈簧9的作用下抵住控制滑桿卡環(huán)7，此時(shí)控制滑桿8與執(zhí)行滑桿10的位置關(guān)系具體參見圖2所示。此時(shí)在凸輪I驅(qū)動(dòng)搖臂2、搖臂2通過本制動(dòng)執(zhí)行裝置驅(qū)動(dòng)氣閥軛4或直接驅(qū)動(dòng)氣門5時(shí)，執(zhí)行滑桿10克服執(zhí)行滑桿彈簧11作用力，執(zhí)行滑桿10的頂端與控制滑桿8的中間環(huán)槽13相接觸，最終驅(qū)動(dòng)氣門5開啟；該過程由于控制滑桿10移動(dòng)距離較大，凸輪I中的制動(dòng)凸臺(tái)對(duì)氣門5不產(chǎn)生影響，僅正常開啟和關(guān)閉排氣門，所以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不開啟。
[0024]參見圖1、圖3，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，供油油路上的電磁閥開啟，控制滑桿卡環(huán)7所在的控制滑桿孔充油，控制滑桿8在機(jī)油壓力的作用下克服控制滑桿彈簧9的作用力，具體參見圖3所示，此時(shí)控制滑桿8向控制滑桿彈簧9側(cè)移動(dòng)至控制滑桿8完全克服控制滑桿彈簧9力至限位處，此時(shí)即控制滑桿8右端抵住箱體6的內(nèi)壁。此時(shí)在凸輪I驅(qū)動(dòng)搖臂2、搖臂2通過本制動(dòng)執(zhí)行裝置驅(qū)動(dòng)氣閥軛4或直接驅(qū)動(dòng)氣門5時(shí)，執(zhí)行滑桿10克服執(zhí)行滑桿彈簧11作用力，執(zhí)行滑桿10的頂端作用在控制滑桿8左端的臺(tái)階面上;此時(shí)由于克服間隙行程較小，凸輪I上的制動(dòng)凸臺(tái)在克服間隙后起作用，凸輪I可控制氣門5在壓縮沖程上止點(diǎn)以及進(jìn)氣沖程某處打開氣門5，形成發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，從而在排氣門實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，其特征在于:包括箱體(3)，所述箱體(3)安裝在搖臂(2)的氣閥端，箱體(3)內(nèi)部下方設(shè)置有沿氣門(5)開啟方向的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上方設(shè)置有與其垂直的控制滑桿孔，箱體(3)頂端設(shè)置有通孔(6)與控制滑桿孔相連通，所述的內(nèi)孔開口端設(shè)置有執(zhí)行滑桿卡環(huán)(12)，內(nèi)孔中設(shè)置有執(zhí)行滑桿(10)，所述的執(zhí)行滑桿(10)下部與執(zhí)行滑桿卡環(huán)(12)相卡接，執(zhí)行滑桿(10)中部階梯通過控制滑桿彈簧(11)與箱體(3)內(nèi)部臺(tái)階相抵，所述的控制滑桿孔開口端設(shè)置有控制滑桿卡環(huán)(7)，控制滑桿孔內(nèi)設(shè)置有控制滑桿(8)，所述的控制滑桿(8)—端通過控制滑桿彈簧(9)與箱體(3)相抵，控制滑桿(8)另一端與控制滑桿卡環(huán)(7)相連接，控制滑桿孔開口端與搖臂(2)的油路相連通，且控制滑桿(8)為兩端帶有臺(tái)階的圓柱形結(jié)構(gòu)，控制滑桿(8)兩端臺(tái)階之間為中間環(huán)槽(13)，執(zhí)行滑桿(10)的頂端為與控制滑桿(8)的圓柱弧形相配合的弧形結(jié)構(gòu)，執(zhí)行滑桿(10)頂端與控制滑桿(8)相抵，執(zhí)行滑桿(10)底端與氣閥軛(4)或氣門(5)相抵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，其特征在于:所述的箱體(3)外圓面為螺紋結(jié)構(gòu)，箱體(3)通過螺紋安裝在搖臂(2)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，其特征在于:所述的通孔(6)為內(nèi)六角結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種滑桿式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)執(zhí)行裝置，其箱體內(nèi)部下方的內(nèi)孔的上方設(shè)置有與其垂直的控制滑桿孔，箱體頂端的通孔與控制滑桿孔相連通，內(nèi)孔開口端設(shè)置有執(zhí)行滑桿卡環(huán)，內(nèi)孔中的執(zhí)行滑桿下部與執(zhí)行滑桿卡環(huán)相卡接，執(zhí)行滑桿中部階梯通過控制滑桿彈簧與箱體內(nèi)部臺(tái)階相抵，控制滑桿孔開口端的控制滑桿孔內(nèi)設(shè)置有控制滑桿，控制滑桿一端通過控制滑桿彈簧與箱體相抵，控制滑桿另一端與控制滑桿卡環(huán)相連接，控制滑桿孔開口端與搖臂的油路相連通，且控制滑桿兩端的臺(tái)階之間為中間環(huán)槽，執(zhí)行滑桿的頂端為與控制滑桿的圓柱弧形相配合的弧形結(jié)構(gòu)，執(zhí)行滑桿頂端與控制滑桿相抵。不需要控制閥，降低成本，可模塊化、系列化。
【IPC分類】F01L13/06
【公開號(hào)】CN205172670
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520761391
【發(fā)明人】張芳, 萬虎, 李芳 , 吳紅亮, 馮田, 吳囿霖
【申請(qǐng)人】東風(fēng)商用車有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日