一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的變速箱線體通常是通過(guò)工人判斷再放置在料架上，這樣導(dǎo)致產(chǎn)品的型號(hào)錯(cuò)亂且數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)容易錯(cuò)誤，并且由于工人的手動(dòng)操作，完成的速度緩慢，工作效率低下，無(wú)法滿足客戶的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，流水線體上直接感應(yīng)識(shí)別，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定無(wú)誤，有效降低了出錯(cuò)率，大大提高了工作效率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，包括底板、支架、線體，其特征在于:底板上采用若干支架連接線體，所述的線體設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輸送帶，輸送帶上設(shè)有若干工件托盤(pán);位于線體的兩端分別設(shè)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)的一側(cè)設(shè)有限位裝置，位于線體中部的的左右兩側(cè)分別設(shè)有電機(jī)，電機(jī)采用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接輸送帶。
[0005]所述的底板及線體為Z型結(jié)構(gòu)。
[0006]位于線體中部的一側(cè)設(shè)有另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)。
[0007]所述的感應(yīng)開(kāi)關(guān)及另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)為光纖傳感器。
[0008]線體的兩端為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，流水線體上直接感應(yīng)識(shí)別，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定無(wú)誤，有效降低了出錯(cuò)率，大大提高了工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0012]圖3為圖2中A-A的放大示意圖。
[0013]圖4為圖2中B-B的放大示意圖。
[0014]參見(jiàn)圖1，1為底板，2為支架，3為線體，4為輸送帶，5為感應(yīng)開(kāi)關(guān)，6為限位裝置，7為另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)，8為電機(jī)，9為產(chǎn)品，10為凹槽，11為工件托盤(pán)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]如圖1所示，底板I上采用若干支架2連接線體3，所述的線體3設(shè)有環(huán)形凹槽10，凹槽10內(nèi)設(shè)有輸送帶4，輸送帶4上設(shè)有若干工件托盤(pán)11;位于線體3的兩端分別設(shè)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)5，感應(yīng)開(kāi)關(guān)5的一側(cè)設(shè)有限位裝置6，位于線體3中部的的左右兩側(cè)分別設(shè)有電機(jī)8，電機(jī)8采用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接輸送帶4。
[0017]底板I及線體3為Z型結(jié)構(gòu)。
[0018]位于線體3中部的一側(cè)設(shè)有另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)7。
[0019]感應(yīng)開(kāi)關(guān)5及另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)7為光纖傳感器。
[0020]線體3的兩端為圓弧形結(jié)構(gòu)。
[0021 ] 如圖1?圖4所示，工人在人工放料處把工件放到工件托盤(pán)11上，工件托盤(pán)11流到感應(yīng)開(kāi)關(guān)5處，如果感應(yīng)開(kāi)關(guān)5感應(yīng)到工件托盤(pán)11上有產(chǎn)品9，則限位裝置6的氣缸不動(dòng)作，工件托盤(pán)11繼續(xù)往下流;如果感應(yīng)開(kāi)關(guān)5感應(yīng)到工件托盤(pán)11上沒(méi)有產(chǎn)品9，則限位裝置6的氣缸頂出，卡住工件托盤(pán)11，使工件托盤(pán)11無(wú)法往下流，電機(jī)8停止運(yùn)行，直到工人往工件托盤(pán)11上放產(chǎn)品9，工件托盤(pán)11才能往下流;空的工件托盤(pán)11一直流到人工放料處再次進(jìn)入流入線段，動(dòng)作完成。
[0022]感應(yīng)開(kāi)關(guān)5的作用:當(dāng)工件托盤(pán)11流到取料處時(shí)，工人來(lái)不及或者忘記取料，或者忘記關(guān)線體3而導(dǎo)致工件托盤(pán)11從取料處一直堆積到另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)7處，而另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)7感應(yīng)到工件托盤(pán)11長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，電機(jī)9會(huì)停止運(yùn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，包括底板、支架、線體，其特征在于:底板(I)上采用若干支架(2)連接線體(3)，所述的線體(3)設(shè)有環(huán)形凹槽(10)，凹槽(10)內(nèi)設(shè)有輸送帶(4)，輸送帶(4)上設(shè)有若干工件托盤(pán)(11);位于線體(3)的兩端分別設(shè)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)(5)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)(5)的一側(cè)設(shè)有限位裝置(6)，位于線體(3)中部的左右兩側(cè)分別設(shè)有電機(jī)(8)，電機(jī)(8)采用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接輸送帶(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，其特征在于:所述的底板(I)及線體(3)為Z型結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，其特征在于:位于線體(3)中部的一側(cè)設(shè)有另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，其特征在于:所述的感應(yīng)開(kāi)關(guān)(5)及另一感應(yīng)開(kāi)關(guān)(7)為光纖傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，其特征在于:線體(3)的兩端為圓弧形結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置。一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，包括底板、支架、線體，其特征在于：底板上采用若干支架連接線體，所述的線體設(shè)有環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有輸送帶，輸送帶上設(shè)有若干工件托盤(pán)；位于線體的兩端分別設(shè)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)，感應(yīng)開(kāi)關(guān)的一側(cè)設(shè)有限位裝置，位于線體中部的左右兩側(cè)分別設(shè)有電機(jī)，電機(jī)采用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接輸送帶。同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種變速箱線體檢漏、識(shí)別裝置，流水線體上直接感應(yīng)識(shí)別，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定無(wú)誤，有效降低了出錯(cuò)率，大大提高了工作效率。
【IPC分類(lèi)】B65G43/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205240620
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520890656
【發(fā)明人】陳俊
【申請(qǐng)人】上海明匠智能系統(tǒng)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日