一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及節(jié)能減排領域，特別涉及一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的發(fā)展，汽油機、柴油機被廣泛應用于交通工具、工業(yè)自動化等多個領域，隨之而來的能源緊缺和環(huán)境污染問題也越來越受到大家的關注。
[0003]目前發(fā)動機的氣缸進氣裝置通常是由空氣濾清器和連接導管連接到氣缸的然繞其，空氣經過濾后的氧氣與燃油混合燃燒，產生動力，氧氣越多，燃油燃燒的越充分，燃油燃燒越充分，污染物排放越少。
[0004]因此增加與燃油混合的氧氣量，既可節(jié)能又可減排。設計一種可以增加與燃油混合的氧氣量的裝置意義重大。
【實用新型內容】
[0005]為了彌補現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種可增加與燃油混合的氧氣量的前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的技術方案為:
[0007]一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，所述電解池8內設有正電極9和負電極7，所述正電極9和負電極7之間分別設有第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5;所述正電極9、負電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于所述電解池8的封蓋13上;所述封蓋13上設有氣體出口 2和加液管14;所述有正電極9和負電極7與控制機構6相接。
[0008]作為優(yōu)選方案，所述電解池8的上方設有保護蓋3，所述保護蓋3的頂面設有與氣體出口 2相對應的軟管插入孔15，所述保護蓋3的頂面還設有與加液管14相對應的加液管套孔16。
[0009]作為優(yōu)選方案，所述加液管14頂部設有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。
[0010]作為優(yōu)選方案，所述保護蓋3的兩側面分別設有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4。
[0011 ]作為優(yōu)選方案，所述保護蓋3與電解池8可拆卸連接。
[0012]本實用新型的有益效果為:
[0013]使用本實用新型的節(jié)能減排動力系統(tǒng)時，首先通過加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動機啟動后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口 2流出經軟管I進入內燃機的進氣口。本實用新型增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。
[0014]中國測試技術研究院檢測結果顯示，車輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66% ο
[0015]車輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時，排氣消光系數(shù)為5.82;而車輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時，排氣消光系數(shù)為1.83。
[0016]本實用新型節(jié)能減排效果顯著，且其結構簡單，易于實現(xiàn)，成本低，適于推廣使用。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)的縱剖結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)另一部位的縱剖結構示意圖；
[0020]圖3為本實用新型前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)中封蓋的俯視結構示意圖；
[0021]圖4為本實用新型前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)中保護蓋的俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]實施例1
[0023]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，包括一帶有封蓋13的電解池8，電解池8上方卡接有保護蓋3。
[0024]電解池8內設有正電極9和負電極7，正電極9和負電極7之間分別設有第一電極片
11、第二電極片10和第三電極片5;第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5相互平行；正電極9、負電極7、第一電極片11、第二電極片10和第三電極片5均固定于電解池8的封蓋13上;封蓋13上設有氣體出口 2和加液管14，加液管14頂部設有外螺紋，加液管14頂部螺紋連接有密封蓋17。
[0025]保護蓋3的頂面設有與氣體出口2相對應的軟管插入孔15，軟管I插入軟管插入孔15并與氣體出口 2相接。氣體出口 2通過軟管I與內燃機的進氣口相連。
[0026]保護蓋3的頂面還設有與加液管14相對應的加液管套孔16，加液管14穿過加液管套孔16，然后旋上密封蓋17。
[0027]保護蓋3的兩個側面分別設有第一控制線穿孔12和第二控制線穿孔4?？刂平Y構6連出的控制線穿過第一控制線穿孔12與正極9相接，控制結構6連出的另一控制線穿過第二控制線穿孔4與負極7相接。
[0028]使用本實用新型的節(jié)能減排動力系統(tǒng)時，首先通過加液管14向電解池8中加入相變催化劑和水，發(fā)動機啟動后，控制系統(tǒng)控制電解池8工作，電解產生氫氣和氧氣，氫氣和氧氣由氣體出口 2流出經軟管I進入內燃機的進氣口。本實用新型增加了與燃油混合的氧氣量，極大的增加了燃油的利用效率，并減低了污染物排放，實現(xiàn)了節(jié)能減排的作用。
[0029]中國測試技術研究院檢測結果顯示，車輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%，節(jié)能減排效果顯著。
[0030]車輛未加載本系統(tǒng)，在自由加速時，排氣消光系數(shù)為5.82;而車輛加裝本系統(tǒng)后，在自由加速時，排氣消光系數(shù)為1.83。
【主權項】
1.一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于:包括一帶有封蓋(13)的電解池(8)，所述電解池(8)內設有正電極(9)和負電極(7)，所述正電極(9)和負電極(7)之間分別設有第一電極片(11)、第二電極片(10)和第三電極片(5);所述正電極(9)、負電極(7)、第一電極片(11)、第二電極片(10)和第三電極片(5)均固定于所述電解池(8)的封蓋(13)上;所述封蓋(13)上設有氣體出口(2)和加液管(14);所述有正電極(9)和負電極(7)與控制機構(6)相接。2.如權利要求1所述前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于:所述電解池(8)的上方設有保護蓋(3)，所述保護蓋(3 )的頂面設有與氣體出口( 2)相對應的軟管插入孔(15)，所述保護蓋(3)的頂面還設有與加液管(14)相對應的加液管套孔(16)。3.如權利要求1或2所述前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于:所述加液管(14)頂部設有外螺紋，加液管(14)頂部螺紋連接有密封蓋(17)。4.如權利要求2所述前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于:所述保護蓋(3)的兩側面分別設有第一控制線穿孔(12)和第二控制線穿孔(4)。5.如權利要求2所述前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，其特征在于:所述保護蓋(3)與電解池(8)可拆卸連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種前置于內燃機的相變助力節(jié)能減排動力系統(tǒng)，屬于節(jié)能減排領域。本實用新型包括一帶有封蓋的電解池，電解池內設有正電極和負電極，正電極和負電極之間分別設有第一電極片、第二電極片和第三電極片；正電極、負電極、第一電極片、第二電極片和第三電極片均固定于電解池的封蓋上；封蓋上設有氣體出口和加液管；有正電極和負電極與控制機構相接。中國測試技術研究院檢測結果顯示，車輛加裝本系統(tǒng)后，油耗降低20%，污染物綜合排放量減少64.66%，節(jié)能減排效果顯著。且其結構簡單，易于實現(xiàn)，成本低，適于推廣使用。
【IPC分類】F02M25/12
【公開號】CN205243683
【申請?zhí)枴緾N201520919984
【發(fā)明人】蘇華山, 蘇華陽, 杜昕潤, 蘇孟梓, 蘇華婷, 杜昕宇, 蘇同興, 王亞文, 楊貴芳
【申請人】山東蘇勢環(huán)保能源科技發(fā)展有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月18日