汽車空調進氣壓力調節(jié)組合進氣風門結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬汽車空調領域，特別涉及到進氣風門。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車也逐漸進入了千家萬戶。汽車在保證安全性、可靠性的同時，如今汽車尤其是高端汽車也更加注重對舒適性的要求。眾所周知，汽車空調進氣口的壓力是隨著車速而進行變化的，車速高，汽車空調進氣口壓力高，車速低，汽車空調進氣口壓力較低?，F(xiàn)有的汽車空調進風結構，不能滿足汽車空調進氣壓力隨汽車空調進氣口壓力變化而進行調節(jié)的功能，不能滿足汽車空調的鼓風機運轉的平穩(wěn)性，不能滿足用戶對低進氣噪音的要求，從而制約了汽車空調舒適度的提高。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種可以由兩個風門組合從而實現(xiàn)進氣壓力調節(jié)以及噪音降低的組合進氣風門結構。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:
[0005]汽車空調進氣壓力調節(jié)組合進氣風門結構，其特征在于:進風殼體上分布有兩個風門，一個為內外循環(huán)風門，另一個為降壓風門，其中內外循環(huán)風門和降壓風門通過軸孔連接安裝在進風殼體上；內外循環(huán)風門和降壓風門繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環(huán)風門的臂長比降壓風門的臂長大。
[0006]本實用新型專利的優(yōu)點為:本實用新型通過將風門設計成內外循環(huán)風門和降壓風門兩種風門的組合結構，可以通過分別控制兩個風門的開啟和閉合實現(xiàn)進氣壓力調節(jié)以及降低噪音的作用。
[0007]【附圖說明】:
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖1進一步說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0010]參見圖1，進風殼體3上分布有兩個風門，一個風門是為實現(xiàn)內外循環(huán)調節(jié)功能的內外循環(huán)風門1，一個風門是為實現(xiàn)進氣壓力調節(jié)功能的降壓風門2。當汽車空調處于外循環(huán)狀態(tài)時，當車速較低，進氣壓力較低的時候，內外循環(huán)風門I和降壓風門2同時打開，此時降壓風門不影響進氣壓力。
[0011]當汽車空調處于外循環(huán)狀態(tài)時，當車速較高，進氣壓力較高的時候，內外循環(huán)風門I打開，降壓風門2部分打開，此時降壓風門2可以起到調節(jié)進氣壓力，保持進氣壓力平穩(wěn)的功能，同時也起到降低風噪的功能。
[0012]當汽車空調處于外循環(huán)狀態(tài)，當車速很高，進氣壓力很高的時候，內外循環(huán)風門I打開，降壓風門2全部關閉，但此時仍然可以保證空調進風，此時降壓風門可以起到調節(jié)進氣壓力，保持進氣壓力平穩(wěn)的功能，同時也起到降低風噪的功能。
【主權項】
1.汽車空調進氣壓力調節(jié)組合進氣風門結構，其特征在于:進風殼體(3)上分布有兩個風門，一個為內外循環(huán)風門(I)，另一個為降壓風門(2)，其中內外循環(huán)風門(I)和降壓風門(2)通過軸孔連接安裝在進風殼體(3)上；內外循環(huán)風門(I)和降壓風門(2)繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環(huán)風門(I)的臂長比降壓風門(2)的臂長大。
【專利摘要】汽車空調進氣壓力調節(jié)組合進氣風門結構，進風殼體上分布有兩個風門，一個為內外循環(huán)風門，另一個為降壓風門，其中內外循環(huán)風門和降壓風門通過軸孔連接安裝在進風殼體上；內外循環(huán)風門和降壓風門繞不同的軸旋轉，各自獨立轉動；內外循環(huán)風門的臂長比降壓風門的臂長大。本實用新型通過將風門設計成內外循環(huán)風門和降壓風門兩種風門的組合結構，可以通過分別控制兩個風門的開啟和閉合實現(xiàn)進氣壓力調節(jié)以及降低噪音的作用。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205292200
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】張印, 張俊新
【申請人】法雷奧汽車空調湖北有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月27日