一種電動汽車電池換電機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型屬于電動汽車電池換電領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車電池換電機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于電動汽車具有對環(huán)境影響較小、能源利用效率高、無噪聲等優(yōu)點，其前景被廣泛看好，但電動汽車的很多相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，其中，電池技術(shù)是最為重要的一點。
[0003]目前的電動汽車電池技術(shù)還處于初步階段，充電技術(shù)無法實現(xiàn)在較短的時間內(nèi)完成對電動汽車大容量的電池的快速充電，同時目前的電動汽車電池壽命較短，而普通用戶無法做到科學(xué)的維護電池和適時的更換電池。將充電改為換電的方案則能解決這些問題，為此，本發(fā)實用新型提供了一種電動汽車電池換電機構(gòu)，用戶只需將電動汽車開至換電站，只需幾分鐘的時間，就可以將枯竭的電池更換為充滿電的電池，同時，電池由換電站統(tǒng)一維護和管理，電池的成本將被從整車中剝離出來，減少了購車成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供一種電動汽車電池換電機構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中電動汽車的電池技術(shù)問題。
[0005]本實用新型解決的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]一種電動汽車電池換電機構(gòu)，包括:鎖緊機構(gòu)200和接插機構(gòu)300，其特征在于，所述接插機構(gòu)300位于電池包100的前端，電池包100的左右兩側(cè)各有一套鎖緊機構(gòu)200，鎖緊機構(gòu)200對電池包100進行鎖緊定位，使得電池包100固定在電動汽車底盤上。
[0007]進一步，所述鎖緊機構(gòu)200和接插機構(gòu)300都采用普通碳刷直流電機驅(qū)動。
[0008]所述鎖緊機構(gòu)200由軌道201、聯(lián)動板202、第一 T塊203、第一斜劈204、第二 T塊205、第二斜劈206、連接桿207、齒條208、兩級減震齒輪209、緊鎖機構(gòu)電機210、第三T塊211、第三斜劈212、軌道支撐件213組成;所述軌道210上安裝有三個可滑動軌道支撐件213，所述軌道支撐件213上方是聯(lián)動板202;所述軌道支撐件213上有四個螺栓b，所述螺栓b穿過聯(lián)動板202與其上方對應(yīng)的斜劈上的螺孔a連接，所述斜劈為第一斜劈204、第二斜劈206和第三斜劈212;所述聯(lián)動板202上有3個矩形通孔，所述矩形通孔尺寸略大于T塊尺寸，可分別使第一T塊203、第二T塊205和第三T塊211穿過;所述第一T塊203位于第一斜劈204右側(cè)，所述第二T塊205位于第二斜劈206右側(cè)，所述第三T塊211位于第三斜劈212右側(cè);所述第二斜劈206左端通過連接桿207與齒條208連接，所述齒條208底部與聯(lián)動板202焊接，所述齒條208上方為兩級減震齒輪209，所述兩級減震齒輪209后側(cè)連接有鎖緊機構(gòu)電機210。
[0009]所述接插機構(gòu)300由接口法蘭301、彈簧302、連接件保護殼303、接插電機304、螺桿305、粗定位柱306和插頭307組成;所述接口法蘭301位于電池包100前端，可與所述插頭307連接;所述連接件保護殼303右端中部為插頭307，所述插頭307上下方均有一個粗定位柱306;所述連接件保護殼303內(nèi)有兩個彈簧302;所述連接件保護殼303左側(cè)連接有螺桿305，所述螺桿305伸入到連接件保護殼303內(nèi)部，所述螺桿305另一端與接插電機304連接。
[0010]有益效果
[0011 ]本實用新型的有益效果為:
[0012]—種電動汽車電池換電機構(gòu)，由鎖緊機構(gòu)和接插機構(gòu)組成。鎖緊機構(gòu)的電機不承擔(dān)電池包的重量，電池包的重量由位于其兩側(cè)的軌道承擔(dān)，電池包的重力在其兩側(cè)軌道上均勻分布，同時使得車輛的中心也能分布的更為均勻，提高了電動汽車的安全性能
[0013]—種電動汽車電池換電機構(gòu)的使用方法，電池與汽車之間的連接，采用了一個柔性粗定位的接插件，當(dāng)電池裝載時，隨著電機控制連接件移動，汽車與電池的插頭插座也隨著錐形定位柱逐漸對準最后實現(xiàn)緊密結(jié)合。電池的安裝與卸載是通過電機控制的，操作簡單，能夠快速實現(xiàn)電池的安裝與卸載。
[0014]電池由電站統(tǒng)一管理和維護，增加的電池的利用率，能更好的維護電池，進而增長電池的使用壽命，同時用戶購車時不必購買電池，減少了用戶的購車成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本實用新型接插機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本實用新型的斜劈結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖5是本實用新型的T塊結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖6是本實用新型的導(dǎo)軌支撐件結(jié)構(gòu)圖。
[0021 ]圖7是本實用新型的鎖緊機構(gòu)電機裝配示意圖。
[0022]100-電池包、200-鎖緊機構(gòu)、300-接插機構(gòu)、201-軌道、202-聯(lián)動板、203-第一 T塊、204-第一斜劈、205-第二 T塊、206-第二斜劈、207-連接桿、208-齒條、209-兩級減震齒輪、210-緊鎖機構(gòu)電機、211-第三T塊、212-第三斜劈、213-軌道支撐件、301-接口法蘭、302-彈簧、303-連接件保護殼、304-接插電機、305-螺桿、306-粗定位柱、307-插頭、a-螺孔、b-螺栓。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述:
[0024]一種電動汽車電池換電機構(gòu)，由鎖緊機構(gòu)200和接插機構(gòu)300組成。
[0025]—種電動汽車電池換電機構(gòu)的使用方法，電池與汽車之間的連接，采用了一個柔性粗定位的接插件，當(dāng)電池裝載時，隨著電機控制連接件移動，汽車與電池的插頭插座也隨著錐形定位柱逐漸對準最后實現(xiàn)緊密結(jié)合。電池由電站統(tǒng)一管理和維護，增加的電池的利用率，能更好的維護電池，進而增長電池的使用壽命，同時用戶購車時不必購買電池，減少了用戶的購車成本。
[0026]本實用新型工作主要包含如下步驟:
[0027]一、數(shù)據(jù)配置階段
[0028]車輛入位后，駕駛員按下?lián)Q電觸發(fā)開關(guān)，整車控制器自身判斷車輛是否可以進入換電狀態(tài)，如滿足車輛換電狀態(tài)，整車控制器給車輛換電控制器發(fā)送允許換電信號;車輛換電控制器向加電站主服務(wù)器發(fā)送能耗、剩余電量(SOC)和車輛識別代碼；
[0029]二、邏輯判斷階段
[0030]車輛換電控制器在收到地面換電服務(wù)器和整車控制器發(fā)送的允許換電信息后，放可進行后續(xù)工作；
[0031]三、解鎖階段
[0032]車輛換電控制器先控制換電接插件脫離，當(dāng)換電接插件脫離后，控制加緊機構(gòu)電機進行解鎖；
[0033]四、緊固階段
[0034]當(dāng)換電服務(wù)器向車輛換電控制器發(fā)送到位信息或允許換電信息后，換電控制器控制動力電池緊固電機將電池加緊，加緊后車輛換電控制器控制換電接插件執(zhí)行機構(gòu)到位；
[0035]五、結(jié)束階段
[0036]車輛換電完成后，車輛換電控制器給整車控制器和加電站主服務(wù)器發(fā)送換電完成信號。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池換電機構(gòu)，包括:鎖緊機構(gòu)(200)和接插機構(gòu)(300)，其特征在于，所述接插機構(gòu)(300)位于電池包(100)的前端，電池包(100)的左右兩側(cè)各有一套鎖緊機構(gòu)(200),鎖緊機構(gòu)(200)對所述電池包(100)進行鎖緊定位，使得所述電池包(100)固定在電動汽車底盤上。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池換電機構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)(200)由軌道(201)、聯(lián)動板(202)、第一 T塊(203)、第一斜劈(204)、第二 T塊(205)、第二斜劈(206)、連接桿(207)、齒條(208)、兩級減震齒輪(209)、緊鎖機構(gòu)電機(210)、第三T塊(211)、第三斜劈(212)、軌道支撐件(213)組成；所述軌道(210)上安裝有三個可滑動軌道支撐件(213)，所述軌道支撐件(213)上方是聯(lián)動板(202);所述軌道支撐件(213)上有四個螺栓(b)，所述螺栓(b)穿過聯(lián)動板(202)與其上方對應(yīng)的斜劈上的螺孔(a)連接，所述斜劈為第一斜劈(204)、第二斜劈(206)和第三斜劈(212);所述聯(lián)動板(202)上有3個矩形通孔，所述矩形通孔尺寸略大于T塊尺寸，可分別使第一T塊(203)、第二T塊(205)和第三T塊(211)穿過;所述第一 T塊(203)位于第一斜劈(204)右側(cè)，所述第二 T塊(205)位于第二斜劈(206)右側(cè)，所述第三T塊(211)位于第三斜劈(212右側(cè))；所述第二斜劈(206)左端通過連接桿(207)與齒條(208)連接，所述齒條(208)底部與聯(lián)動板(202)焊接，所述齒條(208)上方為兩級減震齒輪(209)，所述兩級減震齒輪(209)后側(cè)連接有鎖緊機構(gòu)電機(210)。3.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池換電機構(gòu)，其特征在于，所述接插機構(gòu)(300)由接口法蘭(301)、彈簧(302)、連接件保護殼(303)、接插電機(304)、螺桿(305)、粗定位柱(306)和插頭(307)組成;所述接口法蘭(301)位于電池包(I 00)前端，可與所述插頭(307)連接;所述連接件保護殼(303)右端中部為插頭(307)，所述插頭(307)上下方均有一個粗定位柱(306);所述連接件保護殼(303)內(nèi)有兩個彈簧(302);所述連接件保護殼(303)左側(cè)連接有螺桿(305)，所述螺桿(305)伸入到連接件保護殼(303)內(nèi)部，所述螺桿(305)另一端與接插電機(304)連接。4.如權(quán)利要求1所述的一種電動汽車電池換電機構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊機構(gòu)(200)和接插機構(gòu)(300)都采用普通碳刷直流電機驅(qū)動。
【專利摘要】為解決電動汽車電池充電時間長、用戶不能很好的維護電池的問題，本實用新型提供了一種電動汽車電池換電機構(gòu)。所述換電機構(gòu)，包括：鎖緊機構(gòu)(200)和接插機構(gòu)(300)；所述接插機構(gòu)(300)位于電池包(100)的前端，電池包(100)的左右兩側(cè)各有一套鎖緊機構(gòu)(200)，鎖緊機構(gòu)(200)對電池包(100)進行鎖緊定位，使得電池包(100)固定在電動汽車底盤上。所述換電機構(gòu)能夠快速、安全、方便的實現(xiàn)對電動汽車電池的更換，節(jié)省了用戶時間，同時，由于電池由電站同一管理，能更好的維護電池壽命。
【IPC分類】B60S5/06
【公開號】CN205292585
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】葉岍, 馬紅杰
【申請人】天津布爾科技有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月31日