軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，屬于軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)現(xiàn)有客車現(xiàn)在大量裝用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)，其核心部件為一套蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，操作裝置為搖把，與蝸桿同軸，鏈輪固定于蝸輪下部立軸上，與蝸輪同軸。手制動(dòng)機(jī)通過鏈條與拉桿連接至轉(zhuǎn)向架上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，鏈條一端固定于鏈輪上，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)鏈輪可將鏈條纏繞于鏈輪上。
[0003]制動(dòng)施加過程中，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把時(shí)，搖把帶動(dòng)蝸桿、蝸桿帶動(dòng)蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使傳動(dòng)鏈纏繞在鏈輪上，鏈條拉緊后產(chǎn)生拉力，通過拉桿傳遞至基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，發(fā)生制動(dòng)。
[0004]制動(dòng)緩解過程中，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，手制動(dòng)機(jī)下部鏈條從鏈輪上松開，鏈條松弛后隨之制動(dòng)緩解。
[0005]然而由于鏈輪兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)均可纏繞鏈條，制動(dòng)緩解過程中，一旦搖把反向轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)過多，鏈條同樣可反向纏繞于鏈輪之上，產(chǎn)生與制動(dòng)施加同樣的效果。
[0006]目前蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)無防反轉(zhuǎn)功能，運(yùn)用過程中一旦操作不規(guī)范，極有可能發(fā)生反向制動(dòng)的現(xiàn)象，制動(dòng)功能存在隱患，可靠性低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置。
[0008]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:手制動(dòng)機(jī)箱體下方設(shè)置有止擋限位裝置，所述止擋限位裝置組成包括:與手制動(dòng)箱體剛性連接的筒形外環(huán)，設(shè)置于外環(huán)內(nèi)筒形中間環(huán)和設(shè)置于中間環(huán)內(nèi)且與立軸通過鍵限位的筒形內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)、中間環(huán)、內(nèi)環(huán)與立軸同軸，并且內(nèi)環(huán)可在中間環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間環(huán)可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)環(huán)的外壁與中間環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位，中間環(huán)的外壁與外環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位。
[0009]本實(shí)用新型還具有如下改進(jìn):
[0010]1、所述立軸與內(nèi)環(huán)之間通過平鍵限制互相轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011 ] 2、所述平鍵固定在立軸上，內(nèi)環(huán)具有插槽，平鍵具有可插入該插槽的凸棱和位于該凸棱底部的擋塊，所述擋塊拖住內(nèi)環(huán)使內(nèi)環(huán)得到支撐。
[0012]3、所述中間環(huán)的頂部具有向內(nèi)延伸的環(huán)狀部，所述內(nèi)環(huán)頂部通過磨耗板支撐該環(huán)狀部，從而使中間環(huán)獲得支撐。
[0013]4、當(dāng)手制動(dòng)機(jī)處于初始狀態(tài)時(shí)，內(nèi)環(huán)與中間環(huán)之間的凸臺(tái)相抵，中間環(huán)的外壁與內(nèi)壁的凸臺(tái)相抵，使立軸無法反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止搖把反轉(zhuǎn)。
[0014]5、所述外環(huán)沿周向均勻設(shè)置有至少三個(gè)豎直通孔，外環(huán)通過螺栓固定在手制動(dòng)機(jī)箱體下方。
[0015]本實(shí)用新型中的防反轉(zhuǎn)裝置，在手制動(dòng)機(jī)箱體下部增加止擋限位裝置，該裝置分為三級(jí)環(huán)套機(jī)構(gòu)，套裝于立軸上，三個(gè)環(huán)套均與蝸輪及鏈輪同軸。該止擋裝置安裝后可在手制動(dòng)機(jī)處于初始狀態(tài)下對(duì)立軸轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行限制，使搖把無法反轉(zhuǎn)，達(dá)到限制手制動(dòng)機(jī)反向制動(dòng)的作用，而正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在一定圈數(shù)內(nèi)正向轉(zhuǎn)動(dòng)無影響，可滿足手制動(dòng)機(jī)正常的施加要求。
[0016]本方案通過一套簡易的機(jī)械裝置，從手制動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)上解決了反向制動(dòng)問題，徹底消除了蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)在使用過程中的隱患，提升了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]圖1為軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置安裝示意圖。
[0019]圖2為軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置橫截面圖。
[0020]圖3是軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置縱截面圖。
[0021]圖中標(biāo)號(hào)示意如下:
[0022]1-止擋限位裝置;2-手制動(dòng)箱體;3-螺栓;4-立軸;5-平鍵;6_內(nèi)環(huán);7_中間環(huán);8_外環(huán);9-通孔;I O-環(huán)狀部；11-磨耗板，12-蓋板。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖1至圖3所示，軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其改進(jìn)之處在于:手制動(dòng)機(jī)箱2體下方設(shè)置有止擋限位裝置1，止擋限位裝置I組成包括:與手制動(dòng)箱體2剛性連接的筒形外環(huán)8，設(shè)置于外環(huán)8內(nèi)筒形中間環(huán)7和設(shè)置于中間環(huán)7內(nèi)且與立軸4通過平鍵5限位的筒形內(nèi)環(huán)6，外環(huán)8、中間環(huán)7、內(nèi)環(huán)6與立軸4同軸，并且內(nèi)環(huán)6可在中間環(huán)7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間環(huán)7可在外環(huán)8內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)環(huán)6的外壁與中間環(huán)7的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位，中間環(huán)7的外壁與外環(huán)8的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位。立軸4與內(nèi)環(huán)6之間通過平鍵5限制互相轉(zhuǎn)動(dòng)，平鍵5固定在立軸4上，內(nèi)環(huán)6具有插槽，平鍵5具有可插入該插槽的凸棱和位于該凸棱底部的擋塊，擋塊拖住內(nèi)環(huán)6使內(nèi)環(huán)6得到支撐；中間環(huán)7的頂部具有向內(nèi)延伸的環(huán)狀部10，內(nèi)環(huán)6頂部通過磨耗板11支撐該環(huán)狀部10，從而使中間環(huán)7獲得支撐;外環(huán)8沿周向均勻設(shè)置有至少三個(gè)豎直通孔9，外環(huán)通過螺栓3固定在手制動(dòng)機(jī)箱體2下方。
[0024]當(dāng)手制動(dòng)機(jī)處于初始狀態(tài)時(shí)，內(nèi)環(huán)與中間環(huán)之間的凸臺(tái)相抵，中間環(huán)的外壁與內(nèi)壁的凸臺(tái)相抵，使立軸無法反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止搖把反轉(zhuǎn)。
[0025]本實(shí)施例，外環(huán)、中間環(huán)、內(nèi)環(huán)的材質(zhì)采用Q345鋼，磨耗板采用尼龍材質(zhì)。
[0026]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:手制動(dòng)機(jī)箱體下方設(shè)置有止擋限位裝置，所述止擋限位裝置組成包括:與手制動(dòng)箱體剛性連接的筒形外環(huán)，設(shè)置于外環(huán)內(nèi)筒形中間環(huán)和設(shè)置于中間環(huán)內(nèi)且與立軸通過鍵限位的筒形內(nèi)環(huán)，所述外環(huán)、中間環(huán)、內(nèi)環(huán)與立軸同軸，并且內(nèi)環(huán)可在中間環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間環(huán)可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)環(huán)的外壁與中間環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位，中間環(huán)的外壁與外環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述立軸與內(nèi)環(huán)之間通過平鍵限制互相轉(zhuǎn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述平鍵固定在立軸上，內(nèi)環(huán)具有插槽，平鍵具有可插入該插槽的凸棱和位于該凸棱底部的擋塊，所述擋塊拖住內(nèi)環(huán)使內(nèi)環(huán)得到支撐。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述中間環(huán)的頂部具有向內(nèi)延伸的環(huán)狀部，所述內(nèi)環(huán)頂部通過磨耗板支撐該環(huán)狀部，從而使中間環(huán)獲得支撐。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:當(dāng)手制動(dòng)機(jī)處于初始狀態(tài)時(shí)，內(nèi)環(huán)與中間環(huán)之間的凸臺(tái)相抵，中間環(huán)的外壁與內(nèi)壁的凸臺(tái)相抵，使立軸無法反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止搖把反轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置，其特征在于:所述外環(huán)沿周向均勻設(shè)置有至少三個(gè)豎直通孔，外環(huán)通過螺栓固定在手制動(dòng)機(jī)箱體下方。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及軌道車輛手制動(dòng)防反轉(zhuǎn)裝置,手制動(dòng)機(jī)箱體下方設(shè)置有止擋限位裝置，止擋限位裝置組成包括：與手制動(dòng)箱體剛性連接的筒形外環(huán)，設(shè)置于外環(huán)內(nèi)筒形中間環(huán)和設(shè)置于中間環(huán)內(nèi)且與立軸通過鍵限位的筒形內(nèi)環(huán)，外環(huán)、中間環(huán)、內(nèi)環(huán)與立軸同軸，并且內(nèi)環(huán)可在中間環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間環(huán)可在外環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；內(nèi)環(huán)的外壁與中間環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位，中間環(huán)的外壁與外環(huán)的內(nèi)壁具有相配合的一對(duì)凸臺(tái)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)限位。本方案通過一套簡易的機(jī)械裝置，從手制動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)上解決了反向制動(dòng)問題，徹底消除了蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)在使用過程中的隱患，提升了制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
【IPC分類】B61H13/02
【公開號(hào)】CN205292672
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉云峰, 賁曉東, 王樂雨, 劉兵, 王衛(wèi), 孫電行, 何錦珠, 王偉中, 俞世強(qiáng), 王文平, 張磊, 董德洪
【申請(qǐng)人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日