一種箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及箱梁側(cè)模運(yùn)輸小車，更具體地說是一種針對(duì)起重吊裝機(jī)具無法利用的狹窄空間下箱梁側(cè)?？焖俚惯\(yùn)的運(yùn)輸工具。
【背景技術(shù)】
[0002]已有的技術(shù)中，對(duì)于箱梁側(cè)模板的拆除通常是首先利用吊機(jī)進(jìn)行拆卸，再利用汽車運(yùn)輸至下一工點(diǎn)，隨后再次利用吊機(jī)進(jìn)行安裝。
[0003]但是，對(duì)于狹窄空間的復(fù)雜環(huán)境，起重設(shè)備無法支撐，在吊裝和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)速度較慢、轉(zhuǎn)運(yùn)成本較大。比如廣州地鐵21號(hào)線施工19標(biāo)，象鐘高架區(qū)間采用多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)，該工程高架橋位于廣州到增城的廣汕公路上，施工空間非常狹窄，梁體一側(cè)結(jié)構(gòu)邊與圍擋墻間距約1.35m，另外一側(cè)結(jié)構(gòu)邊距離圍擋墻約7.35m，圍擋外為雙向四車道，圍擋內(nèi)空間狹窄，所有模板均為鋼模板，無法使用汽車吊機(jī)等機(jī)械進(jìn)行吊裝，鋼筋吊裝、模板吊裝與拆除等作業(yè)難以完成，橋梁全長(zhǎng)2500m，共計(jì)26聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)，最長(zhǎng)一聯(lián)172m，梁寬24.9m，墩高在15m左右，模板倒用方式和速度也是影響施工進(jìn)度和成本的一個(gè)關(guān)鍵因素。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種箱梁側(cè)模運(yùn)輸小車，以期能夠利用小車將箱梁側(cè)模安全快速地移至下一聯(lián)工位，保障施工進(jìn)度。
[0005]本實(shí)用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:在箱梁側(cè)模下方的支撐平臺(tái)上、沿箱梁側(cè)模的轉(zhuǎn)運(yùn)的方向平行設(shè)置兩道軌道，鋼架小車的兩側(cè)行走鋼輪分別支撐在對(duì)應(yīng)位置的軌道上并能沿軌道滾動(dòng)行進(jìn)，在所述鋼架小車的橫梁上成排設(shè)置有滾軸，所述滾軸的軸線是與所述軌道平行，并且滾軸可以定軸滾動(dòng);落下的箱梁側(cè)模能夠利用箱梁側(cè)模的下節(jié)點(diǎn)板支承在所述滾軸上，并利用滾軸將所述箱梁側(cè)模整體在所述鋼架小車上向外側(cè)移動(dòng)一段距離后隨鋼架小車在軌道上轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0007]本實(shí)用新型箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:所述鋼架小車的結(jié)構(gòu)形式是:所述橫梁為對(duì)拼槽鋼，橫梁的兩端分別固定連接對(duì)應(yīng)一側(cè)的縱向小車主梁，所述縱向小車主梁是由底板、頂板和兩側(cè)板焊接構(gòu)成的箱形梁，所述鋼輪處在所述箱形梁中，并由輪軸支撐，所述橫梁為間隔設(shè)置的多道，各道橫梁之間以縱梁相連接。
[0008]本實(shí)用新型箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于:在所述鋼架小車的縱向小車主梁的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置電機(jī)，所述鋼架小車是由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力在軌道上行進(jìn)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本實(shí)用新型有益效果體現(xiàn)在:
[0010]本實(shí)用新型是將箱梁側(cè)模直接下落在鋼架小車上，利用鋼架小車就地轉(zhuǎn)運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)箱梁側(cè)模的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)，保證施工進(jìn)度。
【附圖說明】
[ΟΟ??]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型中鋼架小車橫斷面示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型中鋼架小車側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型中鋼架小車平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中標(biāo)號(hào):I頂板，2側(cè)板，3底板，4支撐平臺(tái)，5下節(jié)點(diǎn)板，6行走鋼輪，7軌道，8縱梁，9橫梁，1滾軸，I Oa滾軸側(cè)板，11箱梁，12電機(jī)，13箱梁側(cè)模，14絲桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參見圖1，本實(shí)施例中針對(duì)箱梁11的箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具的結(jié)構(gòu)形式是:在箱梁側(cè)模13的下方的支撐平臺(tái)4上、沿箱梁側(cè)模13的轉(zhuǎn)運(yùn)的方向平行設(shè)置兩道軌道7，鋼架小車的兩側(cè)行走鋼輪6分別支撐在對(duì)應(yīng)位置的軌道7上并能沿軌道滾動(dòng)行進(jìn)，在鋼架小車的橫梁9上成排設(shè)置有滾軸10，滾軸10的軸線是與軌道7平行，并且滾軸10可以定軸滾動(dòng);落下的箱梁側(cè)模13能夠利用箱梁側(cè)模的下節(jié)點(diǎn)板5支承在滾軸10上，并利用滾軸10將箱梁側(cè)模13整體在鋼架小車上向外側(cè)移動(dòng)一段距離后隨鋼架小車在軌道7上轉(zhuǎn)運(yùn)。
[0017]如圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例中鋼架小車的結(jié)構(gòu)形式是:橫梁9為對(duì)拼槽鋼，橫梁9的兩端分別固定連接對(duì)應(yīng)一側(cè)的縱向小車主梁，按3m的箱梁側(cè)模的長(zhǎng)度設(shè)置縱向小車主梁的長(zhǎng)度為3m，縱向小車主梁是由底板3、頂板I和兩側(cè)板2焊接構(gòu)成的箱形梁，其中，頂板I為16mm厚的鋼板，底板3和側(cè)板2均為12mm厚的鋼板;鋼輪6處在箱形梁中，并由輪軸支撐在側(cè)板2上，橫梁9為間隔設(shè)置的多道，各道橫梁9之間以縱梁8相連接。在鋼架小車的縱向小車主梁的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置電機(jī)12，鋼架小車是由電機(jī)12提供驅(qū)動(dòng)力在軌道7上行進(jìn)。
[0018]本實(shí)施例中，滾軸10按橫梁9進(jìn)行設(shè)置，分處在每道橫梁9的兩端，每道橫梁9的兩端各有一組滾軸，一組滾軸中各有四根滾軸10并列排布，三道橫梁共有六組滾軸，滾軸10是由位于滾軸兩側(cè)的滾軸側(cè)板1a進(jìn)行定位，這一形式既滿足了對(duì)于箱梁側(cè)模的支承力的要求，也保證了滾軸10的順暢轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]施工中，當(dāng)混凝土達(dá)到拆模條件后，通過調(diào)節(jié)模板支撐體系上的絲桿14，將箱梁側(cè)模13下落，下落高度為5cm，使箱梁側(cè)模中的下節(jié)點(diǎn)板5支撐在鋼架小車的滾軸10上;采用倒鏈將箱梁側(cè)模通過鋼架小車上的滾軸10向外側(cè)拖拽10cm，以避免構(gòu)件之間的干擾;隨后控制電機(jī)12驅(qū)動(dòng)鋼架小車在軌道7上行進(jìn)，即可將箱梁側(cè)模整體安全快速地滑移至下一聯(lián)工位，過程簡(jiǎn)單、安全、快捷。
[0020]本實(shí)用新型可以廣泛地應(yīng)用在狹窄空間下多聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)的連續(xù)施工。
[0021]本實(shí)用新型通過在廣州地鐵21號(hào)線施工19標(biāo)狹長(zhǎng)空間下多聯(lián)連續(xù)梁施工中進(jìn)行試用，從根本上解決了狹窄空間下起重吊裝所帶來的困擾，大大提高了施工的安全、質(zhì)量和工效，減少了脫、裝的繁瑣互換，提高了模板的周轉(zhuǎn)速度，降低了工程成本。
[0022]本實(shí)用新型的應(yīng)用使得在梁體混凝土強(qiáng)度能夠保證其表面及棱角不因拆除模板而受損時(shí)即可拆除箱梁側(cè)模，并投入循環(huán)使用，有效提高了模板的利用率，加快工程進(jìn)度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具，其特征是:在箱梁側(cè)模下方的支撐平臺(tái)(4)上、沿箱梁側(cè)模的轉(zhuǎn)運(yùn)的方向平行設(shè)置兩道軌道(7)，鋼架小車的兩側(cè)行走鋼輪(6)分別支撐在對(duì)應(yīng)位置的軌道(7)上并能沿軌道滾動(dòng)行進(jìn)，在所述鋼架小車的橫梁(9)上成排設(shè)置有滾軸(10)，所述滾軸(10)的軸線是與所述軌道(7)平行，并且滾軸(10)可以定軸滾動(dòng);落下的箱梁側(cè)模(13)能夠利用箱梁側(cè)模的下節(jié)點(diǎn)板(5)支承在所述滾軸(10)上，并利用滾軸(10)將所述箱梁側(cè)模(13)整體在所述鋼架小車上向外側(cè)移動(dòng)一段距離后隨鋼架小車在軌道(7)上轉(zhuǎn)運(yùn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具，其特征是:所述鋼架小車的結(jié)構(gòu)形式是:所述橫梁(9)為對(duì)拼槽鋼，橫梁(9)的兩端分別固定連接對(duì)應(yīng)一側(cè)的縱向小車主梁，所述縱向小車主梁是由底板(3)、頂板(I)和兩側(cè)板(2)焊接構(gòu)成的箱形梁，所述鋼輪(6)處在所述箱形梁中，并由輪軸支撐，所述橫梁(9)為間隔設(shè)置的多道，各道橫梁(9)之間以縱梁(8)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具，其特征是:在所述鋼架小車的縱向小車主梁的內(nèi)側(cè)固定設(shè)置電機(jī)(12)，所述鋼架小車是由電機(jī)(12)提供驅(qū)動(dòng)力在軌道(7)上行進(jìn)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種箱梁側(cè)模轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)具，其特征是：在箱梁側(cè)模下方的支撐平臺(tái)上、沿箱梁側(cè)模的轉(zhuǎn)運(yùn)的方向平行設(shè)置兩道軌道，鋼架小車的兩側(cè)行走鋼輪分別支撐在對(duì)應(yīng)位置的軌道上并能沿軌道滾動(dòng)行進(jìn)，在鋼架小車的橫梁上成排設(shè)置有滾軸，滾軸的軸線是與軌道平行，并且滾軸可以定軸滾動(dòng)；落下的箱梁側(cè)模能夠利用箱梁側(cè)模的下節(jié)點(diǎn)板支承在滾軸上，并利用滾軸將箱梁側(cè)模整體在鋼架小車上向外側(cè)移動(dòng)一段距離后隨鋼架小車在軌道上轉(zhuǎn)運(yùn)。本實(shí)用新型是將箱梁側(cè)模直接下落在鋼架小車上，利用鋼架小車就地轉(zhuǎn)運(yùn)，可以實(shí)現(xiàn)箱梁側(cè)模的安全快速轉(zhuǎn)運(yùn)，保證施工進(jìn)度。
【IPC分類】E01D21/00, B65G35/00
【公開號(hào)】CN205294052
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】梁磊, 劉琳, 龍亮, 李念軍, 徐康, 周向國, 王丁一, 李光均, 楊旻, 劉曉林
【申請(qǐng)人】中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司, 中鐵上海工程局集團(tuán)第一工程有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日