一種汽車內燃機配氣機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車零部件設備領域，具體涉及一種汽車內燃機配氣機構。
【背景技術】
[0002]內燃機配氣機構是控制內燃機進氣和排氣的機構，內燃機在完成一個工作循環(huán)以后，為了持續(xù)地工作必須將膨脹作功后的廢氣排出氣缸，并及時地吸入新鮮充量(空氣或可燃混合氣)，配氣機構按內燃機各缸工作順序，適時地開啟和關閉進、排氣門或進、排氣口(如二沖程內燃機)，以保證充分換氣，配氣機構按氣門在內燃機上布置的方式可分為側置氣門式和頂置氣門式兩類，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，車輛已經遍布千家萬戶，設計出合理的內燃機配氣機構也變得越來越重要，然而現(xiàn)如今的配氣機構還存在著在高溫下工作磨損嚴重的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車內燃機配氣機構。
[0004]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0005]—種汽車內燃機配氣機構，包括推桿、搖臂軸、氣門彈簧座和夾鎖槽，凸輪上端設置有挺柱，挺柱上端設置有推桿，由凸輪軸上的凸輪推動挺柱、推桿作往復運動，搖臂軸一側設置有搖臂，使搖臂繞搖臂軸搖擺，氣門彈簧座下端設置有氣門彈簧，氣門導管下端設置有氣門，氣門下端設置有氣門座，氣門上端設置有夾鎖槽，夾鎖槽下端設置有氣門邊。
[0006]上述結構中，凸輪軸上的凸輪推動挺柱、推桿作往復運動，推桿的上頂端頂推搖臂的一端，使搖臂繞搖臂軸搖擺，搖臂另端下推氣門，使氣門開啟，同時也壓縮氣門彈簧。當氣門需要關閉時，受凸輪驅動的搖臂不再壓住氣門桿端，氣門彈簧伸張而關閉氣門，為了使氣門在工作中能夠緊密關閉，在氣門桿端與搖臂端或凸輪之間留有間隙。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案:凸輪與挺柱相連接，挺柱與推桿相連接。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案:搖臂軸與搖臂相連接，氣門彈簧固定在氣門彈簧座上。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案:氣門與氣門座相連接，氣門導管與氣門相連接。
[0010]有益效果在于:進、排氣阻力小，可以增多內燃機的新鮮充量和提高汽油機的壓縮比，使得內燃機的動力性能和經濟性能增強，慣性力、振動和變形都較小，改善了內燃機的高速性能，能在高轉速、高性能的內燃機上獲得更多的應用，氣門耐熱、耐磨和耐腐蝕。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型所述的一種汽車內燃機配氣機構的結構示意圖；
[0012]圖2是本實用新型所述的一種汽車內燃機配氣機構的氣門結構圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0014]如圖1-圖2所示，一種汽車內燃機配氣機構，包括推桿3、搖臂軸4、氣門彈簧座6和夾鎖槽11，凸輪I上端設置有挺柱2，挺柱2上端設置有推桿3，由凸輪軸上的凸輪I推動挺柱
2、推桿3作往復運動，搖臂軸4 一側設置有搖臂5，使搖臂5繞搖臂軸4搖擺，氣門彈簧座6下端設置有氣門彈簧7，氣門導管8下端設置有氣門9，氣門9下端設置有氣門座10，氣門9上端設置有夾鎖槽11，夾鎖槽11下端設置有氣門邊12。
[0015]上述結構中，凸輪軸上的凸輪I推動挺柱2、推桿3作往復運動，推桿3的上頂端頂推搖臂5的一端，使搖臂5繞搖臂軸4搖擺，搖臂5另端下推氣門9，使氣門9開啟，同時也壓縮氣門彈簧7。當氣門9需要關閉時，受凸輪I驅動的搖臂5不再壓住氣門9桿端，氣門彈簧7伸張而關閉氣門，為了使氣門9在工作中能夠緊密關閉，在氣門9桿端與搖臂5端或凸輪I之間留有間隙。
[0016]作為本實用新型的優(yōu)選方案:凸輪I與挺柱2相連接，挺柱2與推桿3相連接，搖臂軸4與搖臂5相連接，氣門彈簧7固定在氣門彈簧座6上，氣門9與氣門座10相連接，氣門導管8與氣門9相連接。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。
【主權項】
1.一種汽車內燃機配氣機構，包括推桿、搖臂軸、氣門彈簧座和夾鎖槽，其特征在于:凸輪上端設置有挺柱，挺柱上端設置有推桿，搖臂軸一側設置有搖臂，氣門彈簧座下端設置有氣門彈簧，氣門導管下端設置有氣門，氣門下端設置有氣門座，氣門上端設置有夾鎖槽，夾鎖槽下端設置有氣門邊。2.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機配氣機構，其特征在于:凸輪與挺柱相連接，挺柱與推桿相連接。3.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機配氣機構，其特征在于:搖臂軸與搖臂相連接，氣門彈簧固定在氣門彈簧座上。4.根據權利要求1所述的一種汽車內燃機配氣機構，其特征在于:氣門與氣門座相連接，氣門導管與氣門相連接。
【專利摘要】一種汽車內燃機配氣機構，包括推桿、搖臂軸、氣門彈簧座和夾鎖槽，凸輪上端設置有挺柱，挺柱上端設置有推桿，搖臂軸一側設置有搖臂，氣門彈簧座下端設置有氣門彈簧，氣門導管下端設置有氣門，氣門下端設置有氣門座，氣門上端設置有夾鎖槽，夾鎖槽下端設置有氣門邊。有益效果在于：進、排氣阻力小，可以增多內燃機的新鮮充量和提高汽油機的壓縮比，使得內燃機的動力性能和經濟性能增強，慣性力、振動和變形都較小，改善了內燃機的高速性能，能在高轉速、高性能的內燃機上獲得更多的應用，氣門耐熱、耐磨和耐腐蝕。
【IPC分類】F01L1/14, F01L3/08, F01L3/10, F01L1/18, F01L1/047
【公開號】CN205297668
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】郭金鋒
【申請人】郭金鋒
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月20日