具旁通管路的進(jìn)氣裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于一種具旁通管路的進(jìn)氣裝置，尤指一種適用于機(jī)車(chē)引擎的具旁通管路的進(jìn)氣裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]于一般機(jī)車(chē)的引擎設(shè)計(jì)中，其進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)與引擎間的相互配合極為重要，例如，引擎于慢速運(yùn)轉(zhuǎn)或稱低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較小、長(zhǎng)度較長(zhǎng)，如此可有利于提高進(jìn)氣管路內(nèi)的氣體流速，并因此增強(qiáng)慣性作用以及脈動(dòng)效果，進(jìn)而提升進(jìn)氣效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速運(yùn)轉(zhuǎn)或稱高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其所需的進(jìn)氣管路的截面積較大、長(zhǎng)度較短，如此可以降低流阻，因而有利于進(jìn)氣效率的提升，進(jìn)而改善燃燒過(guò)程，提升馬力。
[0003]然而，一般機(jī)車(chē)引擎其進(jìn)氣管路的設(shè)計(jì)僅能將其截面積以及長(zhǎng)度皆固定，因而僅能符合低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)其中一種進(jìn)氣需求，而無(wú)法配合全域轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率要求，造成另一種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)性能無(wú)法兼顧。
[0004]此外，一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛例如機(jī)車(chē)的引擎設(shè)計(jì)中，為了改善引擎燃燒過(guò)程以提高燃燒效率，除了著重將引擎進(jìn)氣與噴油嘴所噴出的燃油均勻混合之外，另一方面也設(shè)法讓引擎進(jìn)氣產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。亦即，一般于引擎的設(shè)計(jì)上使進(jìn)氣可產(chǎn)生渦旋效果，因此使引擎更進(jìn)一步降低油耗、達(dá)到低污染的稀薄燃燒。
[0005]為控制引擎在低負(fù)載時(shí)，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的流場(chǎng)狀態(tài)?，F(xiàn)有的技術(shù)手段采用改變進(jìn)氣埠的幾何形狀或是使用可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)，產(chǎn)生渦旋與滾轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)，達(dá)到燃燒改善的效果。但若要更強(qiáng)的渦旋與滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，則需將進(jìn)氣埠面積再窄縮，但將導(dǎo)致高負(fù)荷區(qū)域無(wú)法操作。所以為克服上述的問(wèn)題，因此利用具旁通管路的進(jìn)氣系統(tǒng)使缸內(nèi)流場(chǎng)更加強(qiáng)勁使燃燒更快速。
[0006]請(qǐng)參閱圖1現(xiàn)有機(jī)車(chē)引擎具旁通管路的進(jìn)氣裝置示意圖，該具有旁通管路的進(jìn)氣裝置設(shè)置于一機(jī)車(chē)的一引擎I的一汽缸頭11與一空氣濾清器35之間，進(jìn)氣裝置包括:一進(jìn)氣管30、一噴油嘴25及一旁通管37。
[0007]如圖1所示，進(jìn)氣管30內(nèi)容設(shè)有一節(jié)流閥體33，節(jié)流閥體33將進(jìn)氣管30分別定義出一進(jìn)氣歧管32及一進(jìn)氣主管31，節(jié)流閥體33內(nèi)容設(shè)有一節(jié)流閥23，進(jìn)氣歧管32并與引擎I的汽缸頭11連通，進(jìn)氣主管31并與空氣濾清器35連通。引擎I的汽缸頭11具有一進(jìn)氣道12及一排氣道13，噴油嘴25則設(shè)置于鄰近汽缸頭11的進(jìn)氣道12的進(jìn)氣歧管32上，因此，燃油與空氣混合再進(jìn)入引擎I的燃燒室內(nèi)點(diǎn)燃產(chǎn)生動(dòng)力。又，旁通管37包括一旁通管入口 371、及一旁通管出口 372，旁通管入口 371是與進(jìn)氣主管31連通，而旁通管出口 372則與進(jìn)氣道12連通，并距離汽缸頭11的一進(jìn)氣閥14 一預(yù)定距離內(nèi)。
[0008]此種設(shè)計(jì)雖可使進(jìn)氣的氣流速度加快，并提高渦旋的效果，以獲得稀油快速燃燒，達(dá)到低污染性。然因其旁通管出口372位于汽缸頭11內(nèi)，其必需于汽缸頭11內(nèi)加工鉆孔以形成一旁通氣道。于量產(chǎn)時(shí)，不僅需修改汽缸頭11模具，且旁通氣道加工費(fèi)時(shí)。若汽缸頭11具有二進(jìn)氣道12時(shí)，汽缸頭11的模具更加復(fù)雜，也更不容易加工?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型提供了一種具旁通管路的進(jìn)氣裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，通過(guò)進(jìn)氣連接件的旁通道設(shè)計(jì)，在同樣可使氣缸內(nèi)進(jìn)氣氣流的擾動(dòng)更為強(qiáng)烈，提高渦旋效果，可使得稀油快速燃燒，達(dá)到低污染性的功效情況下，可不需修改汽缸頭模具，也不需對(duì)汽缸頭加工鉆孔，即可形成旁通氣道，組裝作業(yè)時(shí)可省時(shí)省人力，進(jìn)而可節(jié)省整體組裝成本。
[0010]本實(shí)用新型的具旁通管路的進(jìn)氣裝置組設(shè)于一機(jī)車(chē)的一引擎的一汽缸頭與一空氣濾清器之間，包括:一節(jié)流閥體、一旁通管、一進(jìn)氣岐管以及一進(jìn)氣連接件。其中，節(jié)流閥體與空氣濾清器連通;旁通管包括一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口與節(jié)流閥體連通;進(jìn)氣岐管與節(jié)流閥體連通;進(jìn)氣連接件夾設(shè)于汽缸頭與進(jìn)氣岐管之間，汽缸頭設(shè)有至少一進(jìn)氣道，進(jìn)氣連接件包括一進(jìn)氣入口、一進(jìn)氣出口及至少一旁通道，進(jìn)氣入口與進(jìn)氣岐管連通，進(jìn)氣出口與至少一進(jìn)氣道連通，該至少一旁通道的二端分別與旁通管出口及進(jìn)氣出口連通。
[0011]上述至少一旁通道斜向貫穿進(jìn)氣連接件，俾使該旁通道的進(jìn)氣方向朝向汽缸頭的進(jìn)氣道中心。
[0012]上述至少一進(jìn)氣道可為二進(jìn)氣道，而該至少一旁通道也可為二旁通道，該二旁通道的進(jìn)氣方向則分別朝向二進(jìn)氣道的中心。
[0013]上述節(jié)流閥體內(nèi)可容設(shè)有一怠速控制管路，怠速控制管路包括與節(jié)流閥體連通的一怠速控制管路入口及一怠速控制管路出口，該怠速控制管路并內(nèi)容設(shè)有一怠速控制閥，可控制該怠速控制管路的怠速進(jìn)氣量。
[0014]上述節(jié)流閥體內(nèi)可設(shè)有二節(jié)流閥片，而該旁通管入口位于該二節(jié)流閥片之間。
[0015]上述進(jìn)氣連接件可固設(shè)于該汽缸頭上，也可固設(shè)于進(jìn)氣岐管上。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，通過(guò)進(jìn)氣連接件的旁通道設(shè)計(jì)，在同樣可使氣缸內(nèi)進(jìn)氣氣流的擾動(dòng)更為強(qiáng)烈，提高渦旋效果，可使得稀油快速燃燒，達(dá)到低污染性的功效情況下，可不需修改汽缸頭模具，也不需對(duì)汽缸頭加工鉆孔，即可形成旁通氣道，組裝作業(yè)時(shí)可省時(shí)省人力，進(jìn)而可節(jié)省整體組裝成本。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1系現(xiàn)有機(jī)車(chē)引擎具旁通管路的進(jìn)氣裝置示意圖。
[0018]圖2系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視示意圖。
[0019]圖3系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解剖視示意圖。
[0020]【符號(hào)說(shuō)明】
[0021]i引擎H 汽缸頭
[0022]12 進(jìn)氣道13 排氣道
[0023]14進(jìn)氣閥23節(jié)流閥
[0024]25 噴油嘴30 進(jìn)氣管
[0025]31 進(jìn)氣主管32 進(jìn)氣歧管
[0026]33 節(jié)流閥體35 空氣濾清器
[0027]37旁通管371旁通管入口
[0028]372旁通管出口40引擎
[0029]41汽缸頭42進(jìn)氣道
[0030]50節(jié)流閥體55怠速控制管路
[0031]551怠速控制管路入口552怠速控制管路出口
[0032]553怠速控制閥56節(jié)流閥片
[0033]57節(jié)流閥片60旁通管
[0034]61旁通管入口62旁通管出口
[0035]65進(jìn)氣岐管66噴油嘴
[0036]70進(jìn)氣連接件71進(jìn)氣入口
[0037]72進(jìn)氣出口73旁通道
[0038]80空氣濾清器
【具體實(shí)施方式】
[0039]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0040]請(qǐng)參閱圖2及圖3，其分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的組合剖視示意圖及分解剖視示意圖。本實(shí)施例的具旁通管路的進(jìn)氣裝置組設(shè)于一機(jī)車(chē)的一引擎40的一汽缸頭41與一空氣濾清器80之間，該進(jìn)氣裝置包括:一節(jié)流閥體50、一旁通管60、一進(jìn)氣岐管65以及一進(jìn)氣連接件70。
[0041 ] 如圖所示，節(jié)流閥體50與該空氣濾清器80連通。節(jié)流閥體50內(nèi)組設(shè)有一怠速控制管路55，怠速控制管路55包括與節(jié)流閥體50連通的一怠速控制管路入口 551及一怠速控制管路出口 552，且該怠速控制管路55內(nèi)容設(shè)有一怠速控制閥553。在本實(shí)施例中，怠速控制閥553為一電磁閥，可控制該怠速控制管路55的怠速進(jìn)氣量。此外，節(jié)流閥體50內(nèi)并組設(shè)有二節(jié)流閥片56，57。
[0042]旁通管60包括一旁通管入口 61及一旁通管出口 62，旁通管入口 61與節(jié)流閥體50連通，且旁通管入口 61位于該二節(jié)流閥片56，57之間。此外，進(jìn)氣岐管65與節(jié)流閥體50連通，且進(jìn)氣岐管65上組設(shè)有一噴油嘴66，用以噴射燃油。
[0043]進(jìn)氣連接件70夾設(shè)于汽缸頭41與進(jìn)氣岐管65之間，汽缸頭41設(shè)有至少一進(jìn)氣道42，進(jìn)氣連接件70包括一進(jìn)氣入口 71、一進(jìn)氣出口 72及至少一旁通道73，進(jìn)氣入口 71與進(jìn)氣岐管65連通，進(jìn)氣出口 72與至少一進(jìn)氣道42連通，且該至少一旁通道73的二端分別與旁通管出口 62及進(jìn)氣連接件70的進(jìn)氣出口 72連通。在本實(shí)施例中，該汽缸頭41設(shè)有一進(jìn)氣道42，因此，進(jìn)氣連接件70也是設(shè)有一旁通道73，該旁通道73的進(jìn)氣方向分別朝向該進(jìn)氣道42的中心，且該旁通道73斜向貫穿該進(jìn)氣連接件70的壁厚。相對(duì)地，若汽缸頭41設(shè)有二進(jìn)氣道，則進(jìn)氣連接件也會(huì)設(shè)有二旁通道，而該二旁通道的進(jìn)氣方向分別朝向該二進(jìn)氣道的中心，并予說(shuō)明。此外，在本實(shí)施例中，進(jìn)氣連接件70通過(guò)螺鎖件固設(shè)于汽缸頭41上。
[0044]本實(shí)施例通過(guò)進(jìn)氣連接件70的旁通道73，可不需修改汽缸頭41模具，也不需對(duì)汽缸頭41加工鉆孔，即可形成旁通氣道，組裝作業(yè)時(shí)可省時(shí)省人力，進(jìn)而可節(jié)省整體組裝成本。
[0045]雖然通過(guò)實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣裝置組設(shè)于一機(jī)車(chē)的一引擎的一汽缸頭與一空氣濾清器之間，包括: 一節(jié)流閥體，與該空氣濾清器連通； 一旁通管，包括一旁通管入口及一旁通管出口，該旁通管入口與該節(jié)流閥體連通； 一進(jìn)氣岐管，與該節(jié)流閥體連通；以及 一進(jìn)氣連接件，夾設(shè)于該汽缸頭與該進(jìn)氣岐管之間，該汽缸頭設(shè)有至少一進(jìn)氣道，該進(jìn)氣連接件包括一進(jìn)氣入口、一進(jìn)氣出口及至少一旁通道，該進(jìn)氣入口與該進(jìn)氣岐管連通，該進(jìn)氣出口與該至少一進(jìn)氣道連通，該至少一旁通道的二端分別與該旁通管出口及該進(jìn)氣出口連通。2.如權(quán)利要求1所述的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該至少一旁通道斜向貫穿該進(jìn)氣連接件。3.如權(quán)利要求1所述的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該至少一進(jìn)氣道指二進(jìn)氣道，該至少一旁通道指二旁通道，該二旁通道的進(jìn)氣方向分別朝向該二進(jìn)氣道的中心。4.如權(quán)利要求1所述的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)有一怠速控制管路，其包括與該節(jié)流閥體連通的一怠速控制管路入口及一怠速控制管路出口，該怠速控制管路內(nèi)容設(shè)有一怠速控制閥。5.如權(quán)利要求1所述的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該節(jié)流閥體內(nèi)并設(shè)有二節(jié)流閥片，該旁通管入口位于該二節(jié)流閥片之間。6.如權(quán)利要求1所述的具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其特征在于，該進(jìn)氣連接件固設(shè)于該汽缸頭上。
【專利摘要】本實(shí)用新型關(guān)于一種具旁通管路的進(jìn)氣裝置，其組設(shè)于一機(jī)車(chē)的一引擎的一汽缸頭與一空氣濾清器之間，包括：一節(jié)流閥體、一旁通管、一進(jìn)氣岐管及一進(jìn)氣連接件。其中，節(jié)流閥體與空氣濾清器連通；旁通管具有一旁通管入口及一旁通管出口，旁通管入口與節(jié)流閥體連通；進(jìn)氣岐管與節(jié)流閥體連通；進(jìn)氣連接件夾設(shè)于汽缸頭與進(jìn)氣岐管之間，汽缸頭設(shè)有至少一進(jìn)氣道，進(jìn)氣連接件具有一進(jìn)氣入口、一進(jìn)氣出口及一旁通道，進(jìn)氣入口與進(jìn)氣岐管連通，進(jìn)氣出口與進(jìn)氣道連通，旁通道的二端分別與旁通管出口及進(jìn)氣出口連通。通過(guò)進(jìn)氣連接件的單獨(dú)構(gòu)件，可不需修改汽缸頭模具，也不需對(duì)汽缸頭加工鉆孔，即可形成旁通氣道，組裝作業(yè)時(shí)可省時(shí)省人力，進(jìn)而可節(jié)省整體組裝成本。
【IPC分類】F02M35/10, F02B31/00, F02M35/104
【公開(kāi)號(hào)】CN205297791
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】張仁豪, 許翰林, 林冠旭, 許文誠(chéng), 黃志偉
【申請(qǐng)人】三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日