一種v型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及燃?xì)獍l(fā)動機(jī)系統(tǒng)，特別是一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于燃?xì)獍l(fā)動機(jī)排放比柴油機(jī)低，燃料費用也較少，因此得到廣泛的應(yīng)用。大功率燃?xì)獍l(fā)動機(jī)是通過增加發(fā)動機(jī)缸數(shù)來增大功率。燃?xì)獍l(fā)動機(jī)普遍采用V型結(jié)構(gòu)，汽缸分為兩列布置，從正面看呈V字型，這樣可以大大減少發(fā)動機(jī)體積，增強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力。現(xiàn)有的V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)通常是在兩列氣缸處各采用一個空氣濾清器、一個混合器、一個增壓器、一個節(jié)氣門和一個中冷器，空氣通過空氣濾清器過濾后進(jìn)入混合器與燃?xì)饣旌?，混合后的混合氣體進(jìn)入增壓器增壓，然后通過節(jié)氣門進(jìn)入中冷器冷卻，冷卻后的混合氣體通過進(jìn)氣歧管最后進(jìn)入氣缸，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)通過節(jié)氣門的開度控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載。這種布置方式的缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)件數(shù)量較多，成本高，控制精度低，轉(zhuǎn)速波動較大，并且由于沒有安裝燃?xì)饬髁块y，而不能進(jìn)行精確的空燃比控制。另外，有的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)沒有在進(jìn)氣歧管尾端安裝防爆閥，在燃?xì)獍l(fā)動機(jī)出現(xiàn)回火的時候，燃?xì)馊菀自谶M(jìn)氣歧管上燃燒發(fā)生爆炸。因此，現(xiàn)有的V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)亟待改進(jìn)。CN203856607U公開的“V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣混合系統(tǒng)”，包括混合器，混合器分別連通空氣濾清器和燃?xì)夤?，混合器的混合氣體出口連通一三通接頭的進(jìn)氣連接口，三通接頭的一出氣連接口與V型發(fā)動機(jī)的第一列氣缸連通的第一進(jìn)氣彎管連接，三通接頭的另一出氣連接口與V型發(fā)動機(jī)的第二列氣缸連通的第二進(jìn)氣彎管連接。其有益效果:進(jìn)入兩列氣缸的混合氣體均勻，降低發(fā)動機(jī)震動，提高發(fā)動機(jī)使用壽命。但沒有完全解決現(xiàn)有V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)存在的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其能夠減少燃?xì)獍l(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)件、降低成本，穩(wěn)定控制燃?xì)獍l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制空燃比，實現(xiàn)稀薄燃燒，降低排放，提高燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還能避免燃?xì)獍l(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管爆炸，保證發(fā)動機(jī)正常工作。
[0004]本實用新型所述的一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一個空氣濾清器、一個與空氣濾清器連接的混合器、一個與混合器連接的增壓器、一個與增壓器連接的節(jié)氣門，還包括一個與所述混合器連接的燃?xì)饬髁块y，其特征是:
[0005]所述節(jié)氣門與一個三通接頭的第一端連接;所述三通接頭的第二端與第一中冷器的一端連接，所述第一中冷器的另一端與第一進(jìn)氣歧管的一端連接，所述第一進(jìn)氣歧管的中部與第一列汽缸蓋連接;所述三通接頭的第三端與第二中冷器的一端連接，所述第二中冷器的另一端與第二進(jìn)氣歧管的一端連接，所述第二進(jìn)氣歧管的中部與第二列汽缸蓋連接。
[0006]進(jìn)一步，所述第一進(jìn)氣歧管的另一端設(shè)有第一防爆閥，所述第二進(jìn)氣歧管的另一端設(shè)有第二防爆閥。
[0007]本實用新型有益的技術(shù)效果:
[0008]由于采用了本實用新型的技術(shù)方案，使得空氣濾清器、混合器、增壓器、節(jié)氣門的數(shù)量減少一半，減少了燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的構(gòu)件，從而較低了成本，由于采用了燃?xì)饬髁块y，通過燃?xì)饬髁块y控制燃?xì)饬髁浚M(jìn)而控制空燃比，實現(xiàn)稀薄燃燒，降低排放，提高燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，在進(jìn)氣歧管的尾端安裝防爆閥，能夠防止進(jìn)氣歧管爆炸，保證燃?xì)獍l(fā)動機(jī)正常工作。
【附圖說明】
[0009]圖1是V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。
[0010]圖中:1-空氣濾清器，2-混合器，3-燃?xì)饬髁块y，4-增壓器，5-節(jié)氣門，6-三通接頭，7-第一中冷器，8-第二中冷器，9-第一進(jìn)氣歧管，10-第二進(jìn)氣歧管，11-第一列汽缸蓋，12-第二列汽缸蓋，13-第一防爆閥，14-第二防爆閥。
【具體實施方式】
[0011]為進(jìn)一步闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)和功能，以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的實施例對本實用新型作詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0012]參見圖1所示的一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一個空氣濾清器1、一個與空氣濾清器連接的混合器2、一個與混合器連接的增壓器4、一個與增壓器連接的節(jié)氣門5，還包括一個與所述混合器2連接的燃?xì)饬髁块y3，其突出的實質(zhì)性特點是:
[0013]所述節(jié)氣門5與一個三通接頭6的第一端連接;所述三通接頭的第二端與第一中冷器7的一端連接，所述第一中冷器的另一端與第一進(jìn)氣歧管9的一端連接，所述第一進(jìn)氣歧管的中部與第一列汽缸蓋11連接;所述三通接頭的第三端與第二中冷器8的一端連接，所述第二中冷器的另一端與第二進(jìn)氣歧管10的一端連接，所述第二進(jìn)氣歧管的中部與第二列汽缸蓋12連接。
[0014]燃?xì)饬髁块y3能通過開度大小控制燃?xì)獾牧髁?，進(jìn)而控制空氣和燃?xì)獾谋壤瑢崿F(xiàn)稀薄燃燒，降低排放，提高燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性;節(jié)氣門5的開度控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)載。
[0015]參見圖1，所述第一進(jìn)氣歧管9的另一端設(shè)有第一防爆閥13，所述第二進(jìn)氣歧管10的另一端設(shè)有第二防爆閥14，第一防爆閥13和第二防爆閥14能夠避免第一進(jìn)氣歧管9或第二進(jìn)氣歧管10爆炸，保證發(fā)動機(jī)正常工作。
[0016]工作原理:燃?xì)獍l(fā)動機(jī)工作時，空氣通過空氣濾清器I過濾后進(jìn)入到混合器2，燃?xì)馔ㄟ^燃?xì)饬髁块y3進(jìn)入到混合器2，空氣和燃?xì)庠诨旌掀?混合后形成的混合氣體進(jìn)入到增壓器4增壓，混合氣體增壓后通過節(jié)氣門5進(jìn)入三通接頭6，然后通過三通接頭6進(jìn)入到第一中冷器7和第二中冷器8中冷卻，經(jīng)第一中冷器7冷卻后的混合氣通過第一進(jìn)氣歧管9進(jìn)入第一列汽缸蓋11中，經(jīng)第二中冷器8冷卻后的混合氣通過第二進(jìn)氣歧管10進(jìn)入第二列汽缸蓋12中，在燃?xì)獍l(fā)動機(jī)發(fā)生回火時，第一進(jìn)氣歧管9或第二進(jìn)氣歧管10的氣體壓力升高，第一防爆閥13或第二防爆閥14處打開泄壓，防止第一進(jìn)氣歧管9或第二進(jìn)氣歧管10爆炸。
【主權(quán)項】
1.一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一個空氣濾清器(I)、一個與空氣濾清器連接的混合器(2)、一個與混合器連接的增壓器(4)、一個與增壓器連接的節(jié)氣門(5)，還包括一個與所述混合器(2)連接的燃?xì)饬髁块y(3)，其特征是: 所述節(jié)氣門(5 )與一個三通接頭(6 )的第一端連接； 所述三通接頭的第二端與第一中冷器(7)的一端連接，所述第一中冷器的另一端與第一進(jìn)氣歧管(9)的一端連接，所述第一進(jìn)氣歧管的中部與第一列汽缸蓋(11)連接； 所述三通接頭的第三端與第二中冷器(8)的一端連接，所述第二中冷器的另一端與第二進(jìn)氣歧管(10)的一端連接，所述第二進(jìn)氣歧管的中部與第二列汽缸蓋(12)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征是:所述第一進(jìn)氣歧管(9)的另一端設(shè)有第一防爆閥(13)，所述第二進(jìn)氣歧管(10)的另一端設(shè)有第二防爆閥(14)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種V型燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，包括一個空氣濾清器、一個與空氣濾清器連接的混合器、一個與混合器連接的增壓器、一個與增壓器連接的節(jié)氣門，還包括一個與混合器連接的燃?xì)饬髁块y，其特征是：節(jié)氣門與一個三通接頭的第一端連接；三通接頭的第二端與第一中冷器的一端連接，第一中冷器的另一端與第一進(jìn)氣歧管的一端連接，第一進(jìn)氣歧管的中部與第一列汽缸蓋連接；三通接頭的第三端與第二中冷器的一端連接，第二中冷器的另一端與第二進(jìn)氣歧管的一端連接，第二進(jìn)氣歧管的中部與第二列汽缸蓋連接。本實用新型能夠減少燃?xì)獍l(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)件、降低成本，提高燃?xì)獍l(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還能避免燃?xì)獍l(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管爆炸，保證發(fā)動機(jī)正常工作。
【IPC分類】F02M21/02, F02B29/04, F02M35/10
【公開號】CN205297792
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】溫國生, 劉地長
【申請人】重慶科克發(fā)動機(jī)技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月25日