一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承。
【背景技術】
[0002]目前的緩沖器心軸采用兩端支撐，采用兩套單列圓錐滾子軸承33015。由于受軸承結構和安裝位置的決定，兩個單套軸承背對背組合配對。對軸承軸向游隙調整非常不方便，往往在游隙不合適時要將整個緩沖器拆解，使緩沖器裝配效率十分低下。并且配對組合后的兩套軸承承載能力較小、剛性差，易于損壞，抗沖擊載荷能力弱等問題，嚴重影響了我國汽車緩速器的推廣進度，使用戶不滿意。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種安裝方便的用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是:
[0005]本實用新型包括兩個結構相同且同軸套裝在緩沖器上的內圈、設置在內圈之間的隔圈、分別設置在內圈外側壁兩端的第一內凸緣與第二內凸緣、設置第一內凸緣與第二內凸緣之間的滾子、設置在滾子上的保持架以及套裝在滾子外側的外圈，在外圈兩端內側壁上設置有密封槽，在密封槽內設置有密封圈與擋圈，擋圈設置在密封圈的外側，第一內凸緣高于第二內凸緣，內圈的內孔與緩沖器的連接軸過盈配合；以隔圈的厚度中心線為基準，設置在兩個內圈上的滾子呈V型對稱，在兩個密封圈之間設置有注鋰基潤滑脂，密封圈的內孔與內圈外圓過盈配合。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，密封圈為Y型密封圈。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，內圈、滾子以及外圈為GCrl5且淬火處理。
[0008]進一步，在第一內凸緣與第二內凸緣的根部均設置有越程槽。
[0009]采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0010]本實用新型采用兩內圈中間帶有一個隔圈來預先調節(jié)軸向游隙，能夠承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較大的承載能力。兩內圈共用一個外圈，增加了軸承的旋轉靈活性，另外軸承在出廠前利用隔圈將軸向游隙調好，方便裝配，大大提高了整個緩速器的裝配效率。該種結構提供了足夠的有效跨度，因此，當傾覆力矩成為主要負荷時，使用這類軸承，即軸承在固定的位置上使用，或在軸承座孔里做軸向移動，用來補償軸膨脹?？梢源嬗蓛商?3015背靠背組裝的圓錐滾子軸承單元形式，與其相比，本實用新型結構緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷(動載荷Cr:228.4kN、靜載荷Cor: 442.4kN)，承載能力較大，具有較強的抗彎矩能力，對軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評和信賴。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]其中:1、外圈；2、內圈；3、隔圈;4、滾子;5、保持架;6、密封圈；7、擋圈；8、內孔;9、第一內凸緣;10、第二內凸緣。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，本實用新型包括兩個結構相同且同軸套裝在緩沖器上的內圈2、設置在內圈2之間的隔圈3、分別設置在內圈2外側壁兩端的第一內凸緣9與第二內凸緣10、設置第一內凸緣9與第二內凸緣10之間的滾子4、設置在滾子4上的保持架5以及套裝在滾子4外側的外圈1，在外圈I兩端內側壁上設置有密封槽，在密封槽內設置有密封圈6與擋圈7，擋圈7設置在密封圈6的外側，第一內凸緣9高于第二內凸緣10，內圈2的內孔8與緩沖器的連接軸過盈配合，以隔圈3的厚度中心線為基準，設置在兩個內圈2上的滾子4呈V型對稱，在兩個密封圈6之間設置有注鋰基潤滑脂，密封圈6的內孔與內圈2外圓過盈配合。本實用新型也可用于汽車的緩速器的心軸上。
[0014]其中，密封圈6為Y型密封圈。
[0015]其中內圈2、滾子4以及外圈I為GCrl5且淬火處理。
[0016]其中，在第一內凸緣9與第二內凸緣10的根部均設置有越程槽，提高設備的工藝性。
[0017]例如緩速器用雙列圓錐滾子軸承352015X3-2RS為重型卡車緩速器專用向心圓錐滾子類軸承，其采用兩內圈2中間帶有一個隔圈3來預先調節(jié)軸向游隙，能夠承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較大的承載能力。兩內圈2共用一個外圈1，增加了軸承的旋轉靈活性，另外軸承在出廠前利用隔圈3將軸向游隙調好，方便裝配，大大提高了整個緩速器的裝配效率。該種結構提供了足夠的有效跨度，因此，當傾覆力矩成為主要負荷時，使用這類軸承，即軸承在固定的位置上使用，或在軸承座孔里做軸向移動，用來補償軸膨脹。可以代替由兩套33015背靠背組裝的圓錐滾子軸承單元形式，與其相比，本實用新型結構緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷(動載荷Cr: 228.4kN、靜載荷Cor:442.4kN)，承載能力較大，具有較強的抗彎矩能力，對軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評和信賴。
[0018]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;作為本領域技術人員對本實用新型的多個技術方案進行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:其包括兩個結構相同且同軸套裝在緩沖器上的內圈(2)、設置在內圈(2)之間的隔圈(3)、分別設置在內圈(2)外側壁兩端的第一內凸緣(9)與第二內凸緣(10)、設置第一內凸緣(9)與第二內凸緣(10)之間的滾子(4)、設置在滾子(4)上的保持架(5)以及套裝在滾子(4)外側的外圈(I)，在外圈(I)兩端內側壁上設置有密封槽，在密封槽內設置有密封圈(6)與擋圈(7)，擋圈(7)設置在密封圈(6)的外側，第一內凸緣(9)高于第二內凸緣(10)，內圈(2)的內孔(8)與緩沖器的連接軸過盈配合;設置在兩個內圈(2)上的滾子(4)以隔圈(3)的厚度中心線為基準呈V型對稱，在兩個密封圈(6)之間設置有注鋰基潤滑脂，密封圈(6)的內孔與內圈(2)外圓過盈配合。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:密封圈(6)為Y型密封圈。3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:內圈(2)、滾子(4)以及外圈(I)均為淬火處理，內圈(2)、滾子(4)以及外圈(I)均為GCrl5。4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:在第一內凸緣(9)與第二內凸緣(10)的根部均設置有越程槽。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其包括兩個結構相同且同軸套裝在緩沖器上的內圈、設置在內圈之間的隔圈、分別設置在內圈外側壁兩端的第一內凸緣與第二內凸緣、設置第一內凸緣與第二內凸緣之間的滾子、設置在滾子上的保持架以及套裝在滾子外側的外圈，本實用新型結構緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷，承載能力較大，具有較強的抗彎矩能力，對軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評和信賴。
【IPC分類】F16C19/38
【公開號】CN205298261
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】夏洪朝, 任宏魁, 李五嶺
【申請人】河北寶鑫軸承制造有限責任公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月26日