一種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分箱式的各級(jí)傳動(dòng)齒輪均能獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路、冶金和礦山行業(yè)中機(jī)動(dòng)車行走車輪的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力一般來(lái)源于電動(dòng)機(jī)(液壓馬達(dá))和減速器，動(dòng)力通過(guò)減速器的減速增矩后，直接傳遞給裝在減速器輸出軸上兩個(gè)行走車輪，從而帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車在鋼軌上直線行駛。通常使用的減速器有圓柱齒輪減速器、錐齒輪減速器和行星齒輪減速器等，由于機(jī)動(dòng)車的長(zhǎng)期處于濃灰塵、濕度大和腐蝕性高的惡劣工作環(huán)境中，這樣就要求減速器的齒輪傳動(dòng)具有良好的潤(rùn)滑和密封狀態(tài)。通常減速器高效節(jié)能的潤(rùn)滑方式為飛濺潤(rùn)滑，即利用各級(jí)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)潤(rùn)滑油在減速器箱體內(nèi)產(chǎn)生飛濺式的流動(dòng)，從而達(dá)到潤(rùn)滑齒輪和軸承的效果。通常減速器的各級(jí)齒輪傳動(dòng)均集中在單獨(dú)的一個(gè)油箱中，要求潤(rùn)滑油的油面高度設(shè)置很高，保證能良好的潤(rùn)滑各級(jí)齒輪和軸承，這樣必然會(huì)給減速器的密封件產(chǎn)生很大的壓力，大大降低其密封性能，給減速器的使用維護(hù)帶來(lái)不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，是由圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪傳動(dòng)組成的高速重載機(jī)車減速器，由于其傳動(dòng)比大，承載能力，因此減速器的結(jié)構(gòu)和體積相對(duì)較大，為保證減速器具有良好的自潤(rùn)滑和密封性能，設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)立的潤(rùn)滑油箱，將兩級(jí)齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑分離開來(lái)，降低減速器潤(rùn)滑油面的整體高度，從而保證減速器的潤(rùn)滑和密封性能。
[0004]為了達(dá)到本實(shí)用新型的目的，技術(shù)方案如下:
[0005]—種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，其特征在于，包括由上箱體、下箱體組成的箱體、以及輸出車輪軸，輸出車輪軸穿過(guò)整個(gè)下箱體，輸出車輪軸的兩外側(cè)連接有行走車輪；輸出車輪軸位于箱體內(nèi)一側(cè)通過(guò)平鍵連接有輸出圓柱齒輪;所述上箱體內(nèi)設(shè)置有輸入圓錐齒輪軸、圓錐齒輪、圓柱齒輪軸，所述圓錐齒輪軸的一端連接有輸入連接法蘭、另一端與圓錐齒輪嚙合連接，圓錐齒輪與圓柱齒輪軸通過(guò)花鍵連接，圓柱齒輪軸與圓柱齒輪嚙合連接，上箱體內(nèi)設(shè)置一獨(dú)立的第三箱體，第三箱體內(nèi)腔與上箱體、下箱體的主內(nèi)腔隔尚開，圓柱齒輪軸與圓錐齒輪連接的一端置于小箱體內(nèi)，圓柱齒輪軸與輸出圓柱齒輪嚙合的另一端置于第三箱體外上箱體內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，在第三箱體和上箱體的分界處，圓柱齒輪軸上設(shè)有用于隔離的油封條，將減速器的圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪傳動(dòng)分隔開，獨(dú)立潤(rùn)滑。
[0007]優(yōu)選地，第三箱體和下箱體內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，下箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的液面高度低于輸出車輪軸的下側(cè)面高度;第三箱體內(nèi)潤(rùn)滑油液面高度與圓柱齒輪軸的中心線高度相同。
[0008]本實(shí)用新型具有的有益效果:
[0009]電動(dòng)機(jī)(液壓馬達(dá))的動(dòng)力通過(guò)圓錐齒輪和圓柱齒輪傳動(dòng)組成的減速器減速增矩后，直接傳遞給裝在減速器輸出車輪軸上兩個(gè)行走車輪，從而帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車在鋼軌上直線行駛。減速器為高速重載齒輪傳動(dòng)，其結(jié)構(gòu)體積較大，在減速器的主箱體內(nèi)部設(shè)置一個(gè)小型附加箱體，將其圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪齒輪傳動(dòng)分離開來(lái)，進(jìn)行獨(dú)立潤(rùn)滑，降低減速器潤(rùn)滑油面的高度，同時(shí)也減低潤(rùn)滑油工作時(shí)對(duì)減速器密封件產(chǎn)生的壓力，使得其在惡劣的工作環(huán)境中具有良好的潤(rùn)滑和密封性能。
[0010]本實(shí)用新型減速器的潤(rùn)滑和密封性能好、安全可靠，傳動(dòng)力矩大、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本相對(duì)較低，傳動(dòng)效率高。可有效保證減速器在在惡劣的工作環(huán)境中具有良好的潤(rùn)滑和密封性能，達(dá)到機(jī)動(dòng)車安全和高效運(yùn)行的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為圖1中的A-A向截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3的B-B向截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅局限于實(shí)施例。
[0016]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，包括由上箱體1、下箱體2組成的箱體、以及輸出車輪軸10，輸出車輪軸10穿過(guò)整個(gè)下箱體2，輸出車輪軸10的兩外側(cè)連接有行走車輪(未繪示)，行走車輪位于下箱體2的兩側(cè)。輸出車輪軸10箱體內(nèi)一側(cè)通過(guò)平鍵連接有輸出圓柱齒輪9，圓柱齒輪9的一部分位于下箱體2內(nèi)，另一部分位于上箱體I內(nèi)。
[0017]上箱體I內(nèi)設(shè)置有輸入圓錐齒輪軸4、圓錐齒輪6、圓柱齒輪軸7，圓錐齒輪軸4的一端連接有輸入連接法蘭3、另一端與圓錐齒輪6嚙合連接，輸入連接法蘭3是外動(dòng)力的輸入端，接動(dòng)力輸入機(jī)構(gòu)。圓錐齒輪6與圓柱齒輪軸7通過(guò)花鍵緊固連接，圓柱齒輪軸7與圓柱齒輪9嚙合連接。圓錐齒輪軸4通過(guò)輸入圓錐齒輪軸軸承5聯(lián)接在上箱體I上。上箱體I內(nèi)設(shè)置一獨(dú)立的第三箱體12，第三箱體12內(nèi)腔與上箱體、下箱體的主內(nèi)腔隔離開，圓柱齒輪軸7與圓錐齒輪6連接的一端置于第三箱體12內(nèi)，圓柱齒輪軸7與輸出圓柱齒輪9嚙合的另一端置于第三箱體外上箱體內(nèi)。
[0018]在第三箱體12和上箱體I的分界處，圓柱齒輪軸7上設(shè)有用于隔離的油封條，將減速器的圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪傳動(dòng)分隔開，獨(dú)立潤(rùn)滑。圓柱齒輪軸7通過(guò)圓柱齒輪軸軸承8—端聯(lián)接在上箱體I主腔體內(nèi)壁，另一端聯(lián)接在上箱體I獨(dú)立的第三箱體12內(nèi)壁，中間穿過(guò)主副箱體的隔板，圓柱齒輪軸7與中間隔板間通過(guò)油封密封分隔開來(lái)。輸出車輪軸10通過(guò)輸出車輪軸軸承11聯(lián)接在下箱體2上。
[0019]第三箱體12和下箱體2內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，下箱體2內(nèi)潤(rùn)滑油的液面高度低于輸出車輪軸10的下側(cè)面高度;第三箱體12內(nèi)潤(rùn)滑油液面高度與圓柱齒輪軸7的中心線高度相同。
[0020]當(dāng)設(shè)備處于行走工作狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力經(jīng)輸入連接法蘭3輸入，通過(guò)輸入圓錐齒輪軸4和圓錐齒輪6的嚙合傳動(dòng)、以及圓柱齒輪軸7和圓柱齒輪9的嚙合傳動(dòng)，減速增矩后，直接傳遞給裝在減速器輸出車輪軸10上的兩個(gè)行走車輪，從而帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車在鋼軌上直線行駛。
[0021]結(jié)合圖3所示:在減速器的下箱體2、也是主潤(rùn)滑油箱體內(nèi)部設(shè)置一個(gè)小型附加的副潤(rùn)滑油箱體(上箱體I)，兩箱體之間用一個(gè)高密封性的油封隔離開來(lái)。將其圓錐齒輪6傳動(dòng)和圓柱齒輪9傳動(dòng)分離開來(lái)，進(jìn)行獨(dú)立潤(rùn)滑，減速器主副油箱的潤(rùn)滑油面高度設(shè)置為圖中所示的高度線，這樣的潤(rùn)滑油面高度相對(duì)于整箱式結(jié)構(gòu)的減速器箱體，要大大降低，潤(rùn)滑油產(chǎn)生的壓力也要大大降低，并且能保證各對(duì)齒輪傳動(dòng)和傳動(dòng)軸上的軸承處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。從而有效保證減速器在在惡劣的工作環(huán)境中具有良好的潤(rùn)滑和密封性能，達(dá)到機(jī)動(dòng)車安全和高效運(yùn)行的需求。
[0022]分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的減速器可廣泛應(yīng)用于鐵路、冶金和礦山行業(yè)中機(jī)動(dòng)車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和其余各類設(shè)備的機(jī)械傳動(dòng)中。
[0023]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描述的技術(shù)方案，因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，其特征在于，包括由上箱體(I)、下箱體(2)組成的箱體、以及輸出車輪軸(10)，輸出車輪軸穿過(guò)整個(gè)下箱體，輸出車輪軸的兩外側(cè)連接有行走車輪;輸出車輪軸位于箱體內(nèi)一側(cè)通過(guò)平鍵連接有輸出圓柱齒輪(9);所述上箱體內(nèi)設(shè)置有輸入圓錐齒輪軸(4)、圓錐齒輪(6)、圓柱齒輪軸(7)，所述圓錐齒輪軸的一端連接有輸入連接法蘭(3)、另一端與圓錐齒輪嚙合連接，圓錐齒輪與圓柱齒輪軸通過(guò)花鍵連接，圓柱齒輪軸與圓柱齒輪嚙合連接，上箱體內(nèi)設(shè)置一獨(dú)立的第三箱體(12)，第三箱體內(nèi)腔與上箱體、下箱體的主內(nèi)腔隔離開，圓柱齒輪軸與圓錐齒輪連接的一端置于小箱體內(nèi)，圓柱齒輪軸與輸出圓柱齒輪嚙合的另一端置于第三箱體外上箱體內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，其特征在于，在第三箱體和上箱體的分界處，圓柱齒輪軸上設(shè)有用于隔離的油封條，將減速器的圓錐齒輪傳動(dòng)和圓柱齒輪傳動(dòng)分隔開，獨(dú)立潤(rùn)滑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，其特征在于，第三箱體和下箱體(2)內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，下箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的液面高度低于輸出車輪軸的下側(cè)面高度;第三箱體內(nèi)潤(rùn)滑油液面高度與圓柱齒輪軸的中心線高度相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分箱獨(dú)立潤(rùn)滑的機(jī)車減速器，包括上下箱體、輸出車輪軸，輸出車輪軸的兩外側(cè)連接有行走車輪；輸出車輪軸位于箱體內(nèi)一側(cè)連接有輸出圓柱齒輪；上箱體內(nèi)設(shè)有輸入圓錐齒輪軸、圓錐齒輪、圓柱齒輪軸，圓錐齒輪軸的一端連接有輸入連接法蘭、另一端與圓錐齒輪嚙合連接，圓錐齒輪與圓柱齒輪軸通過(guò)花鍵連接，圓柱齒輪軸與圓柱齒輪嚙合連接，上箱體內(nèi)設(shè)置一獨(dú)立的第三箱體，圓錐齒輪傳動(dòng)置于第三箱體內(nèi)，圓柱齒輪傳動(dòng)圓置于第三箱體外。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑和密封性能好、安全可靠，傳動(dòng)力矩大、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本相對(duì)較低，傳動(dòng)效率高?？杀ＷC減速器在惡劣的工作環(huán)境中具有良好的潤(rùn)滑和密封性能，達(dá)到機(jī)動(dòng)車安全和高效運(yùn)行的需求。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/029, F16H57/038, F16H57/023
【公開號(hào)】CN205298483
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】余海明, 黃小武, 徐建明, 劉純紅
【申請(qǐng)人】湖北賽尼爾機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日