一種無(wú)接觸供電高架公交車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種無(wú)接觸供電高架公交車。它通過(guò)增加現(xiàn)在的公交車的寬度與高度，利用城市道路小汽車上方的空間，把乘客艙設(shè)置在小汽車高度之上;利用二車道間道路空隙的一小部分區(qū)域作為軌道專區(qū)，通過(guò)車子下層二邊“高蹺”式的側(cè)板支撐和輪轂驅(qū)動(dòng)，使乘客艙在小車上空通過(guò);而車子下層二側(cè)板間的“隧道”內(nèi)空仍可通行小汽車，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)輸和小車上下分層行駛。本實(shí)用新型基本不占用道路資源，無(wú)須改變現(xiàn)有交通規(guī)則，且能較大程度地提高城市公交的運(yùn)量和質(zhì)量。
【背景技術(shù)】
[0002]1.傳統(tǒng)公交車運(yùn)行時(shí)需占用大量的道路資源，其公交模式已不能滿足日益增長(zhǎng)的乘客出行需求。特別是交通高峰期，乘車難，車速慢，車內(nèi)擁擠不堪，乘車質(zhì)量差。這些問(wèn)題使不少有一定經(jīng)濟(jì)條件的公交乘客成為自駕族，導(dǎo)致小車數(shù)量大幅度增加，進(jìn)一步加重了城市交通擁堵和空氣污染。
[0003]2.修建地鐵從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是解決城市交通的有效辦法，但建設(shè)周期長(zhǎng)，遠(yuǎn)水不解近渴，建設(shè)期內(nèi)還會(huì)增加新的擁堵。而且地鐵建造費(fèi)用高，地方財(cái)政不堪重負(fù)。
[0004]3.近幾年出現(xiàn)的快速公交，因占用專道，使原本稀少的城市交通道路資源更加緊張。交通高峰時(shí)間，快速公交車道往往又會(huì)被其它車輛擠占而變成慢車道，遠(yuǎn)不能達(dá)到預(yù)期的效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)接觸供電軌道高架公交車的技術(shù)方案。
[0006]所述的一種無(wú)接觸供電高架公交車，其特征在于:整車車身分上下二層，車身寬度等同于城市道路一個(gè)車道寬度；
[0007]上層車廂設(shè)有乘客艙與控制室，乘客艙內(nèi)設(shè)有交通信息顯示屏，車上裝有空氣凈化裝置，車頂裝有天窗；車廂右側(cè)前后分別設(shè)車門；控制室有操作臺(tái)，駕駛員通過(guò)智能控制裝置控制車輛行駛；
[0008]車身下層框架左右二側(cè)側(cè)板底部裝有輪轂電機(jī)車輪，車輪通過(guò)無(wú)接觸外供電源驅(qū)動(dòng)，在預(yù)埋于道路地面的固定軌道上行駛；
[0009]車身上下層通過(guò)高強(qiáng)度材料支架連接。
[0010]所述的一種無(wú)接觸供電高架公交車，其特征在于所述軌道的鋼軌二邊凹槽用高強(qiáng)度彈性固體填充物填至與路面平行;軌道二邊地面各鋪設(shè)一條寬略高于路面的黃色虛線。
[0011]所述的一種無(wú)接觸供電高架公交車，其特征在于所述車輪采用H型軌道輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，H型軌道輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪與軌道吻合;H型軌道輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪采用彈性膠輪，即在輪心和輪轂之間裝用一圈橡膠塊，使輪轂彈性地支撐在車輪上。所述的一種無(wú)接觸供電高架公交車，其特征在于所述無(wú)接觸外供電源:供電線圈分段敷設(shè)在道路右側(cè)與非機(jī)動(dòng)車道間的隔離帶內(nèi)，通過(guò)地下電纜溝接通電源;在公交車下層右側(cè)板對(duì)應(yīng)位置預(yù)設(shè)電感線圈，利用供電線圈的磁力，使公交車在行駛過(guò)程中或停車時(shí)對(duì)應(yīng)的電感線圈產(chǎn)生電流并完成充電，提供行駛動(dòng)力。車上載有備用電池，可以保證線路停電或電流輸送故障時(shí)車子的正常行駛。
[0012]本實(shí)用新型有益效果:
[0013]1.本實(shí)用新型因?yàn)檐嚨老到y(tǒng)簡(jiǎn)單，能適應(yīng)現(xiàn)在城市特別是中心城區(qū)的道路現(xiàn)狀，對(duì)道路作少量整改即可鋪軌;投資和營(yíng)運(yùn)成本都很低，而且建設(shè)工期短，見效快。
[0014]2.本實(shí)用新型是提供一種建立在現(xiàn)有城市道路之上的新型軌道公交車，能在很大程度上提高城市公交的乘車質(zhì)量，其特點(diǎn)是:
[0015]2.1.舒適:彈性膠輪在軌道上行駛，平穩(wěn)無(wú)震動(dòng)；乘客艙寬暢，光線充足，空氣新鮮;座椅舒適，定員乘坐，有乘姐服務(wù)；
[0016]2.2.安全:在固定軌道上行駛，行駛過(guò)程中不存在側(cè)向擺動(dòng)、偏移和變道現(xiàn)象，相對(duì)其它行駛車輛而言，沒有不可預(yù)見因素，能大大減少碰撞的幾率;而且乘客艙在2m以上區(qū)間，既使發(fā)生碰撞事故，也不會(huì)對(duì)乘客造成直接傷害；
[0017]2.3.快捷、準(zhǔn)點(diǎn):因車身的特殊構(gòu)造，在軌道區(qū)域可無(wú)障礙通行，既使道路堵車也不影響“高客”的正常行駛，在軌道區(qū)域可無(wú)障礙通行，而且能在綠燈時(shí)第一時(shí)間通過(guò)路口，平均時(shí)速可以達(dá)到40km左右，相對(duì)于目前一線城市中心城區(qū)公交車1km左右的時(shí)速，大大縮短了乘車時(shí)間，可定時(shí)發(fā)車，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
[0018]3.能有效地減少城市交通的擁堵現(xiàn)象
[0019]本實(shí)用新型軌道公交車，不占道不封道，節(jié)省了快速公交專用車道，按城區(qū)道路單向三車道計(jì)算，可直接增加近30 %的運(yùn)輸量，大大加快城市中心城區(qū)的交通流量。其快捷準(zhǔn)點(diǎn)、低成本的比較效應(yīng)和舒適安全有尊嚴(yán)的乘車環(huán)境，會(huì)吸引相當(dāng)部分自駕族改乘“高客”，從而減少私人汽車的使用量，有效提高城市公交的分擔(dān)率，實(shí)現(xiàn)城市交通的良性循環(huán)。
[0020]4.可以改善城市空氣質(zhì)量，減少環(huán)境污染
[0021]研究表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是大氣污染的首要污染源。本實(shí)用新型軌道公交車非接觸供電驅(qū)動(dòng)，不需空中架線，沒有廢氣排放，無(wú)污染，噪音少，是名副其實(shí)的綠色交通。另夕卜，現(xiàn)在許多大城市特別是中心城區(qū)，因?yàn)榻煌〒頂D，低速、堵車現(xiàn)象嚴(yán)重，車速越來(lái)越慢。有數(shù)據(jù)顯示，汽車在怠速狀態(tài)下，PM2.5的排放量是順暢行駛時(shí)的五倍以上。本實(shí)用新型公交乘車質(zhì)量和運(yùn)量的提高會(huì)帶來(lái)的私人汽車使用量的減少;而其不占公交專道，和小汽車上下分層行駛的模式又可加快城市道路流量;從而會(huì)有效減少車輛堵?lián)頊舻奈矚馀欧拧?br>[0022]5.本實(shí)用新型除對(duì)“高客”行車道和二邊軌道黃線區(qū)有一定的行車規(guī)定外，無(wú)須調(diào)整或改變現(xiàn)有的城市交通規(guī)則，容易被社會(huì)接受，方便實(shí)施。
[0023]6.本實(shí)用新型車輛外觀采用流線型車身，下部縷空，有很強(qiáng)的現(xiàn)代感.能提高城市品味。車廂寬闊明亮、視野好，不僅是大運(yùn)量的交通工具，而且是旅游觀光工具，可成為融入市容環(huán)境的流動(dòng)景點(diǎn)。多層次、立體化、智能化的交通體系，能大大增加城市現(xiàn)代化形象，也是未來(lái)城市交通的發(fā)展方向。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型在不改變平面交通形態(tài)的條件下，使城市交通立體化，使公交載客量和載客質(zhì)量大大提高。它不僅降低了城市公交投入，而且提高了城市道路運(yùn)行效率，是現(xiàn)代城市公共交通經(jīng)濟(jì)實(shí)用、切實(shí)可行且能快速見效的選擇。本實(shí)用新型集多種新技術(shù)、新材料于一體，具有較高的新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性。
[0025]在當(dāng)今中國(guó)乃至世界，城市交通擁堵，大氣污染已成為一個(gè)日益嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。而機(jī)動(dòng)車尾氣排放是大氣污染形成霧霾的主因。本實(shí)用新型的實(shí)施，能有效改善交通擁堵，減少空氣污染，是治堵減霾的一劑良方。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1:主體結(jié)構(gòu)(主視圖)；
[0027]圖2:主體結(jié)構(gòu)(側(cè)視圖)；
[0028]圖3:軌道埋設(shè)及二邊黃色凹凸線示意圖(剖面圖)；
[0029]圖4:軌道埋設(shè)及二邊黃色凹凸線示意圖(俯視圖)；
[0030]圖5:非接觸供電設(shè)置及運(yùn)作示意圖(剖面圖)；
[0031 ]圖6:臨時(shí)停車乘客疏散通道(側(cè)視剖面圖)；
[0032]圖7:臨時(shí)停車乘客疏散通道(俯視剖面圖);
[0033]圖8:十字路口停車位及停車待行圖(俯視圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0035]—種無(wú)接觸供電高架公交車，整車車身分上下二層，車身寬度等同或略寬于城市道路一個(gè)車道寬度。
[0036]上層車廂設(shè)有乘客艙與控制室。乘客艙寬暢，按較高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置座位。乘客艙內(nèi)設(shè)有交通信息顯示屏。車上裝有空氣凈化裝置，車頂裝有天窗，車內(nèi)的光線充足。車廂右側(cè)前后分別設(shè)車門，供乘客進(jìn)出?？刂剖矣胁僮髋_(tái)，駕駛員通過(guò)智能控制裝置控制車輛行駛。
[0037]車身下層框架左右二側(cè)側(cè)板底部裝有輪轂電機(jī)車輪，車輪通過(guò)無(wú)接觸外供電源驅(qū)動(dòng)，在預(yù)埋于道路地面的固定軌道上行駛。下層“隧道”高度及寬度確保一輛普通小汽車安全穿行，使公交運(yùn)輸和小汽車可以分層通行。
[0038]車身上下層通過(guò)高強(qiáng)度材料支架連接，足以支撐車廂及其承載重量，確保整車行駛平穩(wěn)安全。
[0039]—種無(wú)接觸供電高架公交車的行駛軌道(附圖3):
[0040]2.1.取城市道路右車道為“高客