一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，它包括車(chē)體、裝于該車(chē)體上的前橋和后橋、裝于所述前橋兩端的前輪、裝于所述后橋兩端的后輪、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池，所述車(chē)體由輕量化矩形管車(chē)架結(jié)構(gòu)和全沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述前輪和后輪均為全鋁合金輪轂結(jié)構(gòu)，并且后輪為單胎結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，大大提高了純電動(dòng)中型客車(chē)的續(xù)航里程。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，屬于電動(dòng)客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在國(guó)家大力推廣新能源客車(chē)的今天，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)相繼推出了電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品。隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程成為了電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。整車(chē)的重量的大小和所能搭載的電池容量的多少對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程有著巨大的影響。整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)和合理的空間布局就成為了電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品成功與否的關(guān)鍵所在。
[0003]目前多數(shù)客車(chē)企業(yè)推出的中型電動(dòng)客車(chē)，是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力客車(chē)的基礎(chǔ)上，將整車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)由內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力改為純電動(dòng)，并未針對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的特性進(jìn)行更加深入的優(yōu)化。傳統(tǒng)的整車(chē)重量較重，后加裝動(dòng)力電池后進(jìn)一步增加整車(chē)重量，使得整車(chē)的電耗較高，產(chǎn)品在續(xù)駛里程方面沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型目的是:針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，通過(guò)整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)，提高純電動(dòng)中型客車(chē)的續(xù)航里程。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，包括車(chē)體、裝于該車(chē)體上的前橋和后橋、裝于所述前橋兩端的前輪、裝于所述后橋兩端的后輪、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池，所述車(chē)體由輕量化矩形管車(chē)架結(jié)構(gòu)和全沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述前輪和后輪均為全鋁合金輪轂結(jié)構(gòu)，并且后輪為單胎結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括以下優(yōu)選方案:
[0007]所述動(dòng)力電池共有兩箱，且這兩箱動(dòng)力電池全部安裝在由矩形管結(jié)構(gòu)搭建的電池艙內(nèi)。
[0008]該客車(chē)采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0009]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)。
[0010]所述兩箱動(dòng)力電池的總?cè)萘繛?5Kwh。
[0011 ]所述車(chē)體上安裝有位于所述前橋上方的電動(dòng)真空栗。
[0012]所述車(chē)體上安裝有位于所述前橋前方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0014]1、由于本客車(chē)采用輕量化設(shè)計(jì)路線(xiàn)，大大降低整車(chē)整備質(zhì)量，使得整車(chē)重量可減輕400kg，在匹配的動(dòng)力電池容量不變的前提下，使得續(xù)航里程顯著提高。
[0015]2、合理利用了車(chē)體的空間，一共設(shè)置了兩箱動(dòng)力電池，從而使得動(dòng)力電池的總?cè)萘窟_(dá)到45Kwh，使得續(xù)航里程進(jìn)一步提高。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)的立面結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)的俯視剖面圖；
[0018]其中:1-車(chē)體，2_前橋，3_后橋，4_前輪，5_后輪，6_驅(qū)動(dòng)電機(jī)，7_動(dòng)力電池，8_電動(dòng)真空栗，9-電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗，10-低壓電瓶。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1和圖2示出了本實(shí)用新型這種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)的一個(gè)具體實(shí)施例，與傳統(tǒng)純電動(dòng)中型客車(chē)相同的是，該客車(chē)也包括車(chē)體1、裝于該車(chē)體上的前橋2和后橋3、裝于所述前橋兩端的前輪4、裝于所述后橋兩端的后輪5、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池7。
[0020]本實(shí)施例的關(guān)鍵改進(jìn)在于:所述車(chē)體I由輕量化矩形管車(chē)架結(jié)構(gòu)和全沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)構(gòu)成，即車(chē)體的車(chē)架部分由輕量化的矩形管構(gòu)成，車(chē)體的車(chē)身部分由全沖壓件構(gòu)成。前輪4和后輪5均為全鋁合金輪轂結(jié)構(gòu)，并且后輪5為單胎結(jié)構(gòu)。
[0021]所述車(chē)架結(jié)構(gòu)引入“全承載中央龍骨”結(jié)構(gòu)，其包括:前懸中央龍骨骨架總成、中段中央龍骨骨架總成、后懸中央龍骨骨架總成和后段中央龍骨骨架總成。整個(gè)車(chē)架采用高強(qiáng)度矩形鋼管焊接而成，在強(qiáng)度不受影響的情況下，車(chē)架的自重下降120kg。車(chē)身采用全沖壓件結(jié)構(gòu)，相比于矩形管骨架結(jié)構(gòu)車(chē)身，重量降低80kg。采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)作為行程制動(dòng)，相比于氣壓制動(dòng)，重量降低100kg。采用后輪單胎結(jié)構(gòu)，相比于后輪雙胎結(jié)構(gòu)，重量降低50kg。整車(chē)采用全鋁車(chē)輪結(jié)構(gòu)，相比于鋼制車(chē)輪結(jié)構(gòu)，重量降低50kg。
[0022]由于本客車(chē)采用輕量化設(shè)計(jì)路線(xiàn)，大大降低整車(chē)整備質(zhì)量(近400kg)，在匹配的動(dòng)力電池容量不變的前提下，使得續(xù)航里程顯著提高。
[0023]在本例中，所述動(dòng)力電池7共有兩箱，且這兩箱動(dòng)力電池全部安裝在由矩形管結(jié)構(gòu)搭建的電池艙內(nèi)。這兩箱動(dòng)力電池7的總?cè)萘繛?5Kwh。
[0024]該客車(chē)采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
[0025]所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)6為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)，而且為海格電機(jī)。通過(guò)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速及后橋主減的速比的合理匹配實(shí)現(xiàn)整車(chē)的驅(qū)動(dòng)，行駛平順，轉(zhuǎn)速高，儲(chǔ)備功率大，額定扭矩優(yōu)，持續(xù)爬坡能力強(qiáng)。起步、加速均比傳統(tǒng)客車(chē)平穩(wěn)，噪音水平也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳動(dòng)客車(chē)。整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升級(jí)、維護(hù)、售后服務(wù)。
[0026]并且，車(chē)體I上安裝有位于所述前橋上方的電動(dòng)真空栗8以及位于所述前橋前方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗9，其中電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗9具體布置在右前輪的前方，也即前橋的右前方。電動(dòng)真空栗8為客車(chē)提供制動(dòng)真空助力，電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗9提供轉(zhuǎn)向助力。
[0027]此外，本實(shí)例在所述車(chē)體I中部還設(shè)置有低壓電瓶10，用于對(duì)車(chē)內(nèi)照明燈等低壓電器元件進(jìn)行供電。
[0028]當(dāng)然，上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓人們能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，包括車(chē)體(I)、裝于該車(chē)體上的前橋(2)和后橋(3)、裝于所述前橋兩端的前輪(4)、裝于所述后橋兩端的后輪(5)、用于驅(qū)動(dòng)所述前輪和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)、為所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能的動(dòng)力電池(7)，其特征在于:所述車(chē)體(I)由輕量化矩形管車(chē)架結(jié)構(gòu)和全沖壓件車(chē)身結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述前輪(4)和后輪(5)均為全鋁合金輪轂結(jié)構(gòu)，并且后輪(5)為單胎結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:所述動(dòng)力電池(7)共有兩箱，且這兩箱動(dòng)力電池全部安裝在由矩形管結(jié)構(gòu)搭建的電池艙內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:該客車(chē)采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)為直聯(lián)式后置后驅(qū)電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:所述兩箱動(dòng)力電池(7)的總?cè)萘繛?5Kwh。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:所述車(chē)體(I)上安裝有位于所述前橋上方的電動(dòng)真空栗(8)。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓制動(dòng)純電動(dòng)中型客車(chē)，其特征在于:所述車(chē)體(I)上安裝有位于所述前橋前方的電動(dòng)轉(zhuǎn)向栗(9)。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK205468487SQ201620036209
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日
【發(fā)明人】陳嘯, 董廷, 安學(xué)峰, 胡先平
【申請(qǐng)人】金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司